กระบอกสูบการทำงานหลักของคลัทช์: หลักการของการดำเนินการทำงานผิดพลาดซ่อมแซม

คลัตช์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญในอุปกรณ์ของรถทำให้สามารถเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่แสนสะดวกสบายลดแรงกระแทกและอื่น ๆ

รูปแบบของอุปกรณ์คลัทช์บนรถที่แตกต่างกันสามารถแตกต่างกันได้ในขณะที่รถสมัยใหม่มักใช้คลัชไฮดรอลิค ในบรรดาส่วนประกอบหลักของระบบคลัทช์ไฮดรอลิควรจะจัดสรร GCC (Master Clutch กระบอกสูบ)

งานของกระบอกสูบ (บางครั้งเรียกว่ากระบอกสูบคลัตช์) คือการถ่ายโอนกำลังที่มีประสิทธิภาพจากแป้นเหยียบคลัตช์ไปยังช่องคลัตช์คลัตช์ ส้อมนี้จะยึดตลับลูกปืนปล่อยซึ่งช่วยให้กลไกนี้ทำงานได้เนื่องจากมีปฏิสัมพันธ์กับกลีบของตะกร้าคลัทช์

การออกแบบและการดำเนินงานของ GCC

ในการเริ่มต้นด้วยคลัทช์ไฮดรอลิคประกอบด้วยคู่ของกระบอกสูบ (กระบอกสูบหลักและการทำงาน) ที่ช่วยให้ไดรฟ์ไฮดรอลิคจะทำงานได้ สำหรับกระบอกสูบต้นแบบการออกแบบของ GCC และหลักการดำเนินงานมีดังต่อไปนี้

  • แรงขับจากแป้นเหยียบคลัทช์ผ่านตัวผลักจะถูกส่งไปที่แกนนอกจากนี้ลูกสูบขยายเป็นผลทับซ้อนวาล์วโดยของเหลวจากส่วนหนึ่งของถังซึ่งจะมีการบีบอัดสามารถที่จะไหลลงสู่ถังแยกเป็นสัดส่วน
  • ของเหลวที่ถูกบีบอัดในกระบอกสูบจะผลักดันให้ผ่านแขนหลังจากที่มันตีเกิดขึ้นในสายไฮดรอลิมากกว่าที่อุปทานเพื่อกระบอกทำงาน
  • กระบอกทำงานทำหน้าที่เกี่ยวกับส้อมผ่านความพยายามของเธอ เมื่อขับรถออกเหยียบคลัทช์, ลูกสูบกระบอกสูบถูกส่งกลับโดยฤดูใบไม้ผลิ

เท่าที่เห็น, คลัทช์ไฮดรอลิดำเนินการในทำนองเดียวกันกับระบบอื่น ๆ (เช่นระบบเบรกไฮดรอลิ) ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของความดันของเหลวซึ่งเกือบจะไม่บีบอัด แต่มีการโอนที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วของความพยายามที่จะกระตุ้น

โปรดทราบเมื่อมีการเลือกชิ้นส่วนใหม่มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของแต่ละบุคคลวิธีการของสิ่งที่แนบมาเชื่อมต่อการปรากฏตัวของถังที่อยู่ในชุดของวัสดุเรือขนาดลำต้นยาวเส้นผ่าศูนย์กลางหัวฉีด ฯลฯ

ในคำอื่น ๆ เมื่อมีการเลือกต้นแบบถังสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่คุณต้องพิจารณาจำนวนของตัวเลือกและคุณสมบัติ นอกจากนี้ยังแนะนำให้ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับการผลิตวัสดุความจริงที่ว่าถังสามารถเป็นเหล็กอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อและพลาสติก (ทำจากโพลิเมอร์)

ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กหล่อและอลูมิเนียมเป็นเรื่องปกติทั่วไปซึ่งเป็นตัวเลือก "คุณภาพ" ที่มีคุณภาพสำหรับกรณีพลาสติกเป็นราคาที่ไม่แพง แต่ไม่น่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน ส่วนเหล็กกล้านั้นกระบอกสูบดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด แต่ก็มีต้นทุนที่สูงเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิต

ความผิดปกติและการซ่อมแซมกระบอกสูบหลักของข้อต่อ

การพูดของ GCC เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ องค์ประกอบนี้ยังสามารถล้มเหลว แม้ว่ากระบอกสูบหลักของคลัทช์จะเรียบง่ายในการออกแบบและเชื่อถือได้ แต่การสึกหรอของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะปรากฏขึ้นเนื่องจากแรงคงที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องทำงานในเมือง

ตามปกติความล้มเหลวครั้งแรกคือซีลและชิ้นส่วนยาง ถ้าเป็นเรื่องง่ายองค์ประกอบของซีลนี้ควรจะเข้าใจว่าเป็นอับเรณูซึ่งสวมใส่อยู่บนแกนเพื่อป้องกันกระบอกสูบจากสิ่งสกปรกและวัสดุขัดขนาดเล็กรวมถึงการปิดผนึกที่ไม่อนุญาตให้มีการไหลของของไหลทำงาน

อีกองค์ประกอบหนึ่งที่อาจทำให้เกิดปัญหากับ GCC คือสปริงในถัง ฤดูใบไม้ผลิหนีบถังหลักอย่างต่อเนื่องประสบการณ์โหลดระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะและการกระทำที่น้ำมันเบรกในนั้นซึ่งในกรณีนี้ทำหน้าที่การทำงาน เมื่อโลหะเปราะมากขึ้นฤดูใบไม้ผลิก็จะระเบิดได้

อย่างไรก็ตามในกรณีฉุกเฉินที่มีความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงรูปทรงกระบอก ในขณะเดียวกันในบางกรณียังเป็นไปได้ในการจัดการ GCC ซ่อมมากกว่าแทนที่มัน เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์มีราคาค่อนข้างสูงวิธีนี้เป็นวิธีที่ดีที่สุด สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้คุณจำเป็นต้องซื้อชุดซ่อมคิ้วคลัตช์ที่มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น

วิธีนี้มักจะช่วยให้อุปกรณ์ในการจัดเรียงข้อมูลและคืนค่าประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างเต็มที่ สิ่งสำคัญที่เป็นชุดที่มีคุณภาพและการซ่อมแซมของหนีบถังหลักที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

สาเหตุและอาการของความล้มเหลวของ GCC

ดังกล่าวข้างต้นในช่วงเวลาของการสวมใส่แต่ละองค์ประกอบของทรงกระบอกคือหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ความล้มเหลวของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควรอาจเกิดจากการทดแทนที่ไม่ถูกต้องน้ำมันเบรค, ซีล, ข้อผิดพลาดในการประกอบ / ติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้นจากชุดซ่อม ฯลฯ

ตามปกติแล้วการสลายตัวที่ร้ายแรงที่สุดอาจได้รับการพิจารณาเช่นเมื่อกระจกของกระบอกสูบนั้นชำรุดเสียหายมีรอยสกปรกที่ไม่ดี scrapes และข้อบกพร่องอื่น ๆ บนพื้นผิวของโลหะเกิดการกัดกร่อนเกิดขึ้นได้ ในสถานการณ์นี้กั้นโดยปกติที่ใช้ชุดซ่อมมักไม่ทำงาน วิธีเดียวที่จะออกมาคือการแทนที่คลัทช์กระบอกสูบหลัก

ความจริงก็คือหนึ่งในคุณสมบัติของน้ำมันเบรกเป็นความสามารถในการเจาะสูง ซึ่งหมายความว่าของเหลวไหลผ่านแม้แต่รอยขีดข่วนที่เล็กที่สุดบนกระจกทรงกระบอกและ / หรือลูกสูบ การเปลี่ยนเพียงซีลยางในกรณีนี้ไม่ได้ช่วย

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับว่ามีคลัทช์ในกล่องหรือไม่ จากบทความนี้คุณจะพบว่าอุปกรณ์และกลไกใดในฟังก์ชั่นเกียร์อัตโนมัติเป็นคลัทช์และยังรวมไปถึงวิธีที่คลัทช์ทำงานในกล่องอัตโนมัติ

บ่อยครั้งที่ชุดซ่อมที่มีคุณภาพสูง GTS มักมีทั้งข้อมือและลูกสูบใหม่ อย่างไรก็ตามหากมีรอยขีดข่วนบนกระจกทรงกระบอกในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนส่วนทั้งหมดด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอที่สำคัญโดยให้ความสำคัญกับสัญญาณเล็กน้อยของความล้มเหลวของ GCC ทันทีที่มีปัญหาเกิดขึ้นในถังน้ำของเหลวออกจากระบบสามารถไหลออกได้ระดับของมันตกลงไป

นอกจากนี้เหยียบคลัทช์สามารถทำงานได้แย่ลงในขณะขับขี่คนขับจะแจ้งให้ทราบว่ากระบวนการเปลี่ยนเกียร์เสียเนื่องจากการทำงานผิดพลาดในการทำงานของคลัทช์ ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบแป้นเหยียบคลัทช์อาจตกลงไปที่ตำแหน่งล่าง (ล้มเหลวติด) จังหวะของคันเหยียบแน่นเกินไป

ในกรณีนี้ต้องดำเนินการตรวจสอบด้วยภาพโดยไม่ชักช้า ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับและสภาวะของน้ำมันเบรค นอกจากนี้คุณยังต้องตรวจสอบถังเอง ถ้ากระบอกสูบแสดงให้เห็นเส้นที่เห็นได้ชัดหรือซีล (ผ้าพันคอ) เปียกแล้วเห็นได้ชัดว่ามีการรั่วซึมของความหนาแน่น

นอกจากนี้เรายังทราบว่าปัญหาที่พบบ่อยของกระบอกสูบหลักของคลัทช์คือการอุดตันที่ใช้งานของหลุมในฝาถัง เพื่อให้อุปกรณ์สามารถทำงานได้ตามปกติถือว่าระดับของของเหลวในหัวถังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและจะลดลง

เพื่อให้ระดับการขึ้นและลงตามปกติมีช่องระบายอากาศพิเศษอยู่ในฝาอ่างเก็บน้ำในกรณีที่หลุมถูกอุดตันด้วยสิ่งสกปรกไดรฟ์ไฮดรอลิกทั้งหมดทำงานผิดปกติเหยียบคลัทช์แน่นค่อยๆเหยียบกลับไปยังตำแหน่งสตาร์ทเป็นต้น

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ในการเริ่มต้นด้วยน้ำมันไฮดรอลิคในคลัตช์จะเป็นน้ำมันเบรค (TZ) ของเหลวนี้เหมาะสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายโดยมีราคาและความพร้อมใช้งานต่ำและสามารถเปลี่ยนได้ง่าย

ในเวลาเดียวกันสำหรับการทำงานปกติของเบรคไม่เพียง แต่ยังคลัทช์เป็นสิ่งสำคัญที่ระดับ TZ อยู่เสมอในบรรทัดฐาน กำหนดระดับบนถังบนกระบอกสูบหลักของคลัทช์ ในกรณีที่มีการหยดของเหลวต้องเติมน้ำมันโดยใช้เฉพาะที่แนะนำสำหรับรถคันนี้ (ตัวอย่างเช่น DOT4, DOT5)

ควรระลึกไว้เสมอว่าของเหลวดังกล่าวเป็นสารพิษที่แข็งแกร่งสำหรับสิ่งมีชีวิตซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำจากพลาสติกและยาง LCPs และอื่น ๆ ไม่คาดเดาได้ว่าซีลยางเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจากการสัมผัสกับน้ำมันเบรก (การอบแห้ง, การแตกร้าว)

นอกจากนี้น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติในช่วงเวลาที่จะสะสมความชื้น (ดูดความชื้น)สิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติและการเกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่สัมผัสกับมัน

ในบางกรณีเมื่อผู้เชี่ยวชาญในการถอดและชำรุดพบทรายในไดรฟ์คลัทช์ ถ้าเป็นเรื่องง่ายตะกอนเฉพาะจะปรากฏในน้ำมันเบรคซึ่งคล้ายกับอนุภาคทรายละเอียด ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นทราย แต่ผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจากแรงกระแทกของกระแสไฟฟ้าบนน้ำมันเบรค

ความจริงก็คือ TZs ไม่ทนต่อผลกระทบจากกระแสไฟฟ้า ในทางปฏิบัติแม้แต่แรงดันต่ำจะนำไปสู่การตกตะกอนการตกผลึกที่เกิดขึ้นขององค์ประกอบองค์ประกอบของของเหลวจะเกิดขึ้น

โปรดทราบว่าถ้า GCC ทำจากโลหะ (เช่นมีตัวเครื่องทำจากเหล็กหล่อ) และกระบอกลูกสูบทำจากอลูมิเนียมการสัมผัสกับน้ำมันเบรคจะทำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับว่าคุณจำเป็นต้องบีบคลัทช์หรือไม่เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าในกรณีใดควรบีบคลัทช์ก่อนเริ่ม ICE ตลอดจนเหตุใดจึงไม่ควรบีบคลัทช์

นี้นำไปสู่การก่อตัวของการตกตะกอนเพื่อหลีกเลี่ยงการตกผลึกของ TJ จำเป็นต้องเลือกการเปลี่ยน GCC กับลูกสูบโพลีเมอร์ ลูกสูบดังกล่าวแตกต่างจากที่มันไม่ได้มีปฏิสัมพันธ์กับโลหะของเปลือกหอย แต่จะมีผลต่อกระจกของกระบอกสูบน้อยลง นอกจากนี้คุณสามารถให้ความสนใจกับลูกสูบที่ทำจากทองเหลือง แต่ค่าใช้จ่ายของส่วนที่สูงมากกับพื้นหลังของ analogs

เมื่อพิจารณาจากข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนน้ำมันเบรคอย่างทันท่วงทีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบเบรคและระบบคลัทช์ไฮดรอลิกได้อย่างมีนัยสำคัญ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าความชื้นสะสมอยู่ใน TJ สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนจะถูกเรียกใช้ตะกอนสะสมระดับความรุนแรงต่อการเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนยางเป็นต้น

ด้วยเหตุผลนี้การเปลี่ยนน้ำมันเบรกจึงเหมาะสมที่สุดปีละครั้งหรือทุกๆ 20-25,000 กม. วิ่ง วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุของถังเบรคและกระบอกสูบคลัทช์

สุดท้ายเราทราบว่าเติมน้ำมันเบรกเพื่อให้ถังไม่ได้รับฝุ่นสิ่งสกปรกและเศษซาก มิฉะนั้นอนุภาคขนาดเล็กสามารถทำงานได้เหมือนวัสดุขัดและทำลายพื้นผิวภายในที่ราบรื่นและมีความละเอียดอ่อนของระบบเบรคและชิ้นส่วนไฮดรอลิคคลัตช์