กล่องควบคุมอัตโนมัติบนรถและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ปัจจุบันรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆได้รับการเปลี่ยนรูปแบบด้วยเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิม แม้จะมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นรถที่มีกล่องใส่เครื่องก็จะให้ความสะดวกสบายมากขึ้นและช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงคนที่มาใหม่

ในเวลาเดียวกันโดยคำนึงถึงความสะดวกในการใช้ที่ชัดเจน "อัตโนมัติ" และจะต้องใช้อย่างถูกต้อง ในคำอื่น ๆ ที่คุณต้องรู้วิธีการขับรถเกียร์อัตโนมัติเป็นข้อผิดพลาดบางอย่างอาจไม่เพียง แต่นำไปสู่การลดลงของทรัพยากร แต่ยังรวมถึงความเสียหายอย่างร้ายแรงเกียร์อัตโนมัติ

ในบทความนี้เราจะหารือเกี่ยวกับรูปแบบและคุณสมบัติของ "คลาสสิก" ส่งน้ำเครื่องจักรกลเช่นการส่งด้วยตนเอง (AMT) กล่องหุ่นยนต์แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและจะมีการหารือแยกต่างหาก

วิธีการเปลี่ยนเกียร์บน "เครื่อง"

เริ่มต้นด้วยการใช้กล่องนี้ค่อนข้างง่ายและสะดวก เมื่อขับรถกล่องเช่นหยิบขึ้นอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ฯลฯ

ในฐานะที่เป็นคนขับรถซึ่งเป็นงานหลักคือการเลือกโหมดที่ต้องการใช้ตัวเลือกภายในรถในทางปฏิบัติผู้ขับขี่ทุกคนไม่ทราบวิธีเปลี่ยนโหมดการส่งข้อมูลอัตโนมัติเพื่อควบคุมกล่องและสิ่งที่พวกเขาหมายถึง

ดังนั้นให้พิจารณาแบบเกียร์อัตโนมัติ hydromechanical (เกียร์อัตโนมัติกับ GDT) การควบคุมกล่องเกียร์อัตโนมัติจะใช้โหมดต่อไปนี้:

  • P – โหมดที่จอดรถที่จอดรถ ในโหมดนี้คุณสามารถแปลคันเกียร์เมื่อรถหยุดในกรณีที่ขับรถต่อไปไม่ได้วางแผน (รถจอด) นอกจากนี้ในโหมดนี้คุณสามารถเริ่มต้นโปรแกรม (ตัวอย่างเช่นสำหรับการอุ่นเครื่อง)

สิ่งเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหายถ้ารถอยู่บนพื้นดินที่ไม่สม่ำเสมอ (มีอคติอย่างมีนัยสำคัญ) ก่อนอื่นคุณต้องใช้เบรคที่จอดรถ ( "ค้อน") และหลังจากนั้นจะคันเกียร์ในโหมด "ที่จอดรถ"

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเมื่อการตั้งค่าใน "P" ล็อคโหมดจะถูกเรียกในกล่องที่เป็นเครื่องไม่หมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง แต่ถ้ามีอคติและเบรคที่จอดรถไม่ได้รัดกุมภาระทั้งหมดตกอยู่กับกลไกการล็อคค่อนข้างเปราะบาง

โดยวิธีการในกรณีของการจอดรถบนพื้นราบเพื่อนำไปใช้เบรคที่จอดรถไม่ได้เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งนี้จะช่วยให้ฤดูหนาวไม่ใช้เบรคมือซึ่งในที่สุดก็ช่วยลดการแช่แข็งของผ้าเบรคหลังเบรคสูบกระบอก ฯลฯ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเบรคหลังดรัม)

  • D – การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าการโอนจะถูกเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ โหมดนี้เป็นมาตรฐานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อขับรถในโหมด "drive" ในกรณีที่หยุดชั่วขณะ (ตัวอย่างเช่นที่สัญญาณไฟจราจร) คนขับควรเพียงแค่ถือรถโดยกดแป้นเหยียบเบรค ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องแปลเป็นตัวเลือกในโหมด P นอกจากนี้เมื่อเหยียบเบรคออกรถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่ถอยกลับถ้าถนนมีความชัน

  • R – ย้อนกลับ, ย้อนกลับ การเปิดใช้งานโหมดนี้หมายความว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติจะเลื่อนไปข้างหลังเท่านั้น (เกียร์ด้านหลังทำงาน)

โปรดทราบว่าคุณสามารถเปิดโหมด R ได้เฉพาะเมื่อรถหยุดนิ่งเท่านั้น นอกจากนี้การเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้ต้องทำเมื่อเหยียบเบรคเท่านั้น หลีกเลี่ยงการรีดรถไปข้างหน้าหรือถอยหลังหากเครื่องอยู่บนพื้นผิวไม่สม่ำเสมอ

  • N – เกียร์กลาง (เป็นกลาง, เป็นกลาง)โหมดนี้หมายความว่ากล่องและมอเตอร์เปิดอยู่ โหมดนี้ช่วยให้คุณอุ่นเครื่องลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องแขวนล้อรถ ฯลฯ

เก็บไว้ในใจว่าถ้าเครื่องที่ตั้งอยู่ในโหมด N, บนทางลาดชันโดยไม่ต้องกดแป้นเบรกหรือเบรกรวมถึงที่จอดรถจะเลื่อนลง

  • โหมด D3, D2, D1 (ที่เกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันแสดง L2, L, หรืออาจจะเพียงแค่แสดง 3, 2, 1, ฯลฯ ) จะถูกล็อคจริง upshift รวม

ตัวอย่างเช่น D1 หรือ L หมายความว่ารถจะเคลื่อนที่เฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น D2 หมายความว่ากล่องจะไม่เปลี่ยนเกียร์สองข้างต้นเป็นต้น โหมดเหล่านี้จำเป็นสำหรับสภาพการใช้งานที่หนัก (เช่นการขับขี่ "ความแน่น" การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำการเคลื่อนที่บนหิมะน้ำแข็งการเคลือบลื่น)

ในโหมดนี้จะแสดงผลเด่นชัดมากขึ้นของการเบรกเครื่องยนต์ที่อำนวยความสะดวกขี่มากกว่า serpentines ภูเขา, ถนนที่มีขึ้นเป็นบ่อยและแทรก ฯลฯ

  • โหมดเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติที่ผู้ผลิตรายอื่นสามารถกำหนดได้: โหมด S-Sports, E-ประหยัด, W-winter เป็นต้น

ตัวอย่างเช่นในโหมดกีฬาเครื่องจะ "กระชับ" การเปลี่ยนและเปลี่ยนเกียร์ที่สูงขึ้นด้วยความเร็วเครื่องยนต์สูงนี้ช่วยให้รถเร่งแบบไดนามิกจากสถานที่ที่ดำเนินการแซง

ในทางเศรษฐกิจของการขยับในทางตรงกันข้ามจะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ไม่ได้ "untwisted" และโหมดที่เหมาะสำหรับการนั่งเงียบ

ในโหมด W (ฤดูหนาวฤดูหนาว) หรือ S (หิมะหิมะ) กล่องจะกระจายแรงบิดเพื่อให้ล้อรถไม่ลื่น ถ้ามันง่ายรถไม่ได้เริ่มต้นตั้งแต่แรก แต่ทันทีจากเกียร์สอง

โหมดฤดูหนาว "อัตโนมัติ" จะถือว่าการโอนถ่ายโอนได้อย่างราบรื่น (ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง) นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนที่ราบรื่นและหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของ drifts เราขอแนะนำว่าอย่าใช้โหมดนี้ในการใช้เมื่อมีอุณหภูมิบวกบนถนน

ยังคงทราบว่า AKPP บางประเภทมีโหมด "overdrive" ซึ่งจะปิดใช้งานการเปลี่ยนไปใช้เกียร์สูงสุด ตัวอย่างเช่นระบบ 4 สปีดอัตโนมัติจะไม่ถ่ายโอนไปยังเกียร์ที่สี่ โหมดนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มีความเร็วต่ำและการโอเวอร์คล๊อกและการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง

  • เราจะเพิ่มว่าเกียร์อัตโนมัติยังมีโหมดที่เรียกว่า "เตะลง" (ตัวอักษรเตะหรือหล่นลง)โหมดนี้จะหมายถึงการลดความคมชัดในการส่งสำหรับการเร่งหนักเมื่อคนขับอย่างยิ่งตกต่ำเหยียบคันเร่ง

รวมของ "คิกดาวน์" จะทำโดยการกดคันเร่งโดย¾เปิดหลังจากที่เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำเครื่องยนต์เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมักจะเครื่องเป็นงานเร่ง โหมดนี้จำเป็นสำหรับการแซงการพลิกโฉมทันทีในสตรีมเป็นต้น

  • นอกจากนี้ควรเน้นความเป็นไปได้ในการใช้เกียร์ธรรมดาในการส่งข้อมูลอัตโนมัติเป็นจำนวนมาก ฟังก์ชั่นนี้เป็นที่รู้จักกันดีเป็นเกียร์ Tiptronic (Tiptronic) ช่วยให้ผู้ขับขี่เพื่อเพิ่มหรือเกียร์ต่ำ

เป็นกฎที่สมบูรณ์ "ด้วยตนเอง" ขยับเกียร์ไม่สามารถเรียกใช้ฟังก์ชันนี้เป็น PPC ทำงานในโหมดกึ่งอัตโนมัติ, การจำลองการควบคุมด้วยตนเอง

เทคนิคการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

มีการจัดการกับวิธีการสลับบนเกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับการตรวจสอบโหมดอัตโนมัติพื้นฐานคุณสามารถไปที่ "เครื่อง" เป็นนั่งบนกล่อง

เริ่มต้นด้วยหลัก มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าโดยอัตโนมัติ "กลัว" เร่งคงที่คมชัดจากหยุดนิ่งเช่นเดียวกับใบล้อในโคลนหิมะหรือน้ำแข็ง เงื่อนไขดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่ากล่อง "อัตโนมัติ" ร้อนจัด

ยกตัวอย่างเช่นถ้ารถหยุดชะงักในเวลาเดียวกันไม่มีโหมดใดที่ช่วยให้ออกไปได้ดีกว่าขอความช่วยเหลือจากบุคคลที่สามและเพียงแค่ผลักดันรถหรือดึงออกในโหมดการต่อพ่วง N

ให้กลับไปขับรถบนเครื่องและขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ การขับรถด้วยเครื่องกล่องจะมีดังต่อไปนี้:

  • ในการเริ่มใช้กล่องต้องใช้เครื่องอัตโนมัติเพื่อให้เหยียบเบรกอยู่
  • โดยการกดเบรกให้เลื่อนปุ่มเลือกจาก P หรือ N ไปยังโหมดที่ต้องการ (R, D, 3, 2, L) เพื่อเริ่มการเคลื่อนไหว
  • หากเบรกจอดรถใช้ก่อนหน้านี้เบรคมือต้องลดลง
  • (ในบางกรณีตัวอย่างเช่นถ้ารถพุ่งขึ้นจะไม่มีการดึงกลับในโหมด D แต่จะไม่มีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด);
  • เพื่อเร่งความเร็วคุณต้องกดคันเร่ง (ตัวเร่ง) ในโหมด D เครื่องจะเพิ่มเกียร์โดยอัตโนมัติระหว่างการเร่งและลดลงเมื่อชะลอการทำงาน สำหรับการลดความเร็วโดยไม่ใช้เบรคก็เพียงพอที่จะปล่อยแก๊สได้อย่างสมบูรณ์
  • เพื่อให้สามารถหยุดชะงัก / หยุดการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพคุณต้องกดเบรคสำหรับการเร่งที่ตามมาก็จะเพียงพอที่จะปล่อยเบรกอีกครั้งและกดบนก๊าซ
  • เพื่อเปลี่ยนตัวเลือกจากโหมด D ไปที่โหมด P หรือ N เมื่อหยุดสั้น ๆ ไม่จำเป็น (โหมดเหล่านี้จะเปิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยใช้ ICE ตั้งแต่ 10-15 นาทีขึ้นไป)
  • โดยคำนึงถึงความพร้อมใช้งานของโหมดเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันคนขับรถควรเลือกรูปแบบที่เหมาะสมกับสภาพการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง

โปรดห้ามไม่ให้ย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P และ R จนกระทั่งรถหยุดนิ่งหรือเคลื่อนไหว การเพิกเฉยต่อข้อความนี้จะนำไปสู่รายละเอียดการส่งอัตโนมัติ

นอกจากนี้ในการเคลื่อนไหวขอแนะนำอย่างยิ่งที่จะไม่รวม N เนื่องจากอาจทำให้เกิดการลื่นไถลบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือบนน้ำแข็ง ในโหมดอื่น ๆ การเปลี่ยนกล่องโดยตรงในการเคลื่อนไหวไม่ได้เป็นสิ่งต้องห้าม

ควรคำนึงถึงอุณหภูมิของอากาศภายนอกที่สูงขึ้นจากนั้นให้เลือกตัวเลือกจากโหมด D เป็นโหมด N เพื่อไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของกล่อง – อัตโนมัติ

เคล็ดลับและคำแนะนำเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ครั้งแรกของทั้งหมดในระหว่างการดำเนินงานของเกียร์อัตโนมัติ hydromechanical เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานกล่องดังกล่าวโดยไม่อุ่น ซึ่งหมายความว่า "เครื่อง" ต้องอุ่นก่อนการเดินทางและไม่คำนึงถึงอุณหภูมิภายนอก

ในทางปฏิบัตินี้หมายความว่าหลังจากที่จอดรถเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเริ่มต้นและอบอุ่นขึ้นเครื่องยนต์สันดาปภายในเหยียบเบรคกดหลังจากที่ดำเนินงานโดยอัตโนมัติโหมดเลือกหน้าปัดจะล่าช้าในแต่ละตำแหน่ง 30 วินาทีหลังจากเล็กน้อยร้อนขึ้นเครื่องยนต์ นานถึง 1 นาที

จากนั้นคุณสามารถเริ่มต้นการเคลื่อนไหว แต่แรก 3-5 กิโลเมตรควรหลีกเลี่ยงการเร่งอย่างหนักใช้โหมด kickdown ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือไม่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มภาระในการส่งผ่านอัตโนมัติ

มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าในเกียร์อัตโนมัติเทจำนวนมากของการทำงาน ATF ของเหลว (น้ำมันเกียร์) คุณสมบัติความหนืดซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในเวลาเดียวกันเกียร์อัตโนมัติมีความไวต่อคุณภาพและความหนืดของน้ำมัน ไม่ยากที่จะคาดเดาว่าตราบใดที่กล่องที่ไม่ได้อุ่นขึ้นส่งไม่สามารถโหลดมาก ในขณะเดียวกันก่อนถึงอุณหภูมิในการทำงานกล่องเกียร์จะต้องใช้เวลานานกว่าเครื่องยนต์

  • แตกต่างกันนิดหน่อยในการดำเนินงานของเครื่องที่มี "อัตโนมัติ" ก็คือว่าเกียร์อัตโนมัติสามารถไปจากที่ยืนอยู่หลังใบยาวของล้อไดรฟ์ซึ่งหมายความว่าถ้ารถคันนั้นติดอยู่ในหิมะหรือโคลนอย่างทั่วถึงจะเป็นการดีที่จะปฏิเสธที่จะพยายามออกไปด้วยตัวเอง

มิฉะนั้นการเสียดสี "เผา" กล่องร้อนจัดสึกหรอไม่ดีจะปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์ที่สวมใส่ ฯลฯ ผลที่ได้คือการซ่อมเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนชุดแรงเสียดทานการล้างช่องไฮดรอลิกเป็นต้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเกียร์เกียร์อัตโนมัติ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับหลักการของการทำงานการนัดหมายอุปกรณ์ของดิสก์เสียดทานของเกียร์อัตโนมัติและการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งของคลัทช์АКПП

อีก AKPP สวมใส่อย่างมากในกรณีที่มีการลากจูงรถพ่วงหรือรถคันอื่น ๆ สาเหตุคือความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าจำเป็นต้องลากตัวเครื่องด้วยตัวเครื่องโดยอัตโนมัติ

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตกำหนดกฎและคำแนะนำเกี่ยวกับการลากจูงโดยไม่ต้องแขวนล้อขับขี่ในคู่มือ บ่อยที่สุดรถที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถลากไปที่เกียร์กลางความเร็วในการเดินทาง 50 กม. / ชม. ระยะทางจะ จำกัด 50-60 กม.

  • นอกจากนี้เราจะเพิ่มว่าเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมักจะสนใจว่าจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถบนเครื่องด้วยเครื่องอัตโนมัติความจริงก็คือรถทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเบรคมือ แต่ในแบบขนานจะมีตัวล็อคอยู่ในโหมด P.

ในกรณีนี้ควรคำนึงถึงว่าในโหมด "ที่จอดรถ" โดยไม่ใช้เบรกจอดรถโหลดทั้งหมดจะถูกคลายจากกลไกการล็อคและลดอายุการใช้งาน นอกจากนี้เราไม่ควรแยกความเป็นไปได้ของการแตกหักของกลไกในระหว่างที่จอดรถนั่นคือ "เบรคมือ" เป็นประกันเพิ่มเติม

ควรใช้เบรกจอดรถในกรณีที่คุณต้องหยุดรถโดยการโค่นหรือขึ้น ในกรณีนี้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะง่ายต่อการเปลี่ยนไปใช้โหมด D หรือย้อนกลับจาก P เฉพาะเมื่อเบรกจอดรถรัด ก่อนที่คุณจะเริ่มเคลื่อนคุณต้องกดแป้นเหยียบเบรคก่อนจากนั้นเลื่อนตัวเลือกไปที่โหมดที่ต้องการจากนั้นลดเบรคมือลง

ขอสรุปผล

เห็นได้ชัดว่าการใช้เครื่องกล่องไม่ได้หมายความถึงปัญหาใด ๆ แต่จำเป็นต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์บางประการและปฏิบัติตามคำแนะนำต่างๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่การส่งผ่านอัตโนมัติกระตุกหรือเตะ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการกระตุก,ผลักดันหรือ kicks อยู่ข้างหน้าเกียร์อัตโนมัติทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่ทำงานอย่างถูกต้องและวิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

แรกของทุกท่อนี้จะต้องอุ่นขึ้นใน "เครื่อง" เป็นที่พึงปรารถนาที่จะลื่นหรือเดินทางบ่อยกับรถพ่วงในทุกวิถีทางที่จะโหลดรถร้อนมากเกินไปโดยอัตโนมัติในการจราจร ฯลฯ

โดยเฉพาะการยึดมั่นในเงื่อนไขและกฎระเบียบของการดำเนินงานของกล่อง – เครื่องช่วยให้คุณสามารถเป็นทรัพยากรที่กำหนดไว้เกียร์อัตโนมัติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของการซ่อมแซม "เครื่อง") และจะไม่ประสบปัญหาหรือความล้มเหลวใด ๆ (แรงกระแทกเตะกระโดดเกียร์อัตโนมัติ) ในระหว่างไดรฟ์ มีการส่งผ่านชนิดนี้