กล่องอัตโนมัติทำงานอย่างไร: อุปกรณ์ส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ที่คุณรู้ว่าเกียร์เป็นแบบกลและอัตโนมัติโดยมีประเภทและชนิดของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าขึ้นอยู่กับไดรฟ์และไดรฟ์ (ไดรฟ์แบบล้อเดียวหรือไดรฟ์เต็ม) เศรษฐกิจการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วการควบคุมความพร้อมตลอดจนตัวแปรพารามิเตอร์และลักษณะอื่น ๆ ของรถจะขึ้นอยู่กับตัวเองโดยตรง

เนื่องจากรถสมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงทางเลือกของผู้ขับขี่หลายคนจึงกลายเป็นกล่องอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันเกียร์อัตโนมัติยังคงไม่สามารถจัดการกับกลศาสตร์แบบดั้งเดิมเนื่องจากรถยนต์หลายคันพิจารณาว่ามีกล่องกลไม่เพียง แต่ราคาถูก แต่ง่ายและเชื่อถือได้

อย่างไรก็ตามสามเณรไม่มีประสบการณ์อาจเป็นเรื่องยากที่จะเลือกได้บ่อยเท่าที่ข้อโต้แย้งในความโปรดปรานของ MKPP และการปฏิเสธของกระปุกเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ส่วนตัว ต่อไปเราจะดูอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติรวมทั้งวิธีการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติ

วิธีการส่งผ่านอัตโนมัติของรถทำงาน

ดังนั้นก่อนที่เราจะพูดถึงสิ่งที่เกียร์อัตโนมัติเป็นอย่างไรชนิดของกล่องนี้ทำงานและสิ่งที่เป็นความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของพวกเขา,เราทราบทันทีว่ากระปุกเกียร์ชนิดนี้มีอยู่ทั่วไปในรถ SUV ขนาดใหญ่และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานที่หนักหน่วง กล่าวได้ว่านี่เป็นข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักมากแล้ว

เราไปไกลกว่านั้น ลักษณะการออกแบบของระบบเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานแตกต่างกันไปในระดับมากหรือน้อยจากกล่องเกียร์ธรรมดา กล่องอัตโนมัติเช่นเดียวกับการส่งข้อมูลชนิดอื่น ๆ จะดำเนินการเปลี่ยนแรงบิดและตามความเร็วของรถ ดังนั้นทั้งหมดเกิดขึ้นโดยอัตโนมัตินั่นคือโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ

นอกจากนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติยังช่วยให้ "ปลด" เครื่องยนต์จากเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) ในกรณีนี้ในหมู่ automata ต่างๆจะสามารถแยกแยะความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรอัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติแบบก้าวกระโดดแบบเกียร์อัตโนมัติ) ตัวผันแปรแบบไม่มีขั้นปรันและกระปุกเกียร์แบบอัตโนมัติพร้อมด้วยชุดเกียร์แบบ AMT (หนึ่งชนิด) และสองชุดคลัทช์ (เช่น DSG)

Wave เป็นเหตุผลที่ทุกกล่องหุ่นยนต์จะซับซ้อนกว่ากลศาสตร์ แต่ไม่ได้หมายความว่ากระปุกเกียร์ประเภทนี้จะสูญเสียคู่แข่งไปอย่างมาก นอกจากนี้ข้อมูลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือต่ำของกล่องอัตโนมัติไม่ใช้กับ automata ทั้งหมดในทางใด ๆนอกจากนี้บ่อยครั้งความผิดพลาดของความผิดปกติก่อนกำหนดของการส่งผ่านอัตโนมัติไม่ได้เป็นหน่วยตัวเอง แต่เจ้าของที่ปฏิบัติละเมิดกฎของการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

เพื่อความเรียบง่ายของความเข้าใจนั่นคือหลักการของการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นเรื่องจำเป็นที่จะต้องพิจารณาถึงขั้นตอนอัตโนมัติ CAT นี้สามารถแบ่งออกเป็นองค์ประกอบสามส่วน:

  1. ไฮโดรลิค
  2. กลศาสตร์
  3. การควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ส่วนเชิงกลคือชุดดาวเคราะห์ (เกียร์ดาวเคราะห์) นั่นคือขั้นตอนทางกายภาพ (ความเร็ว) ระบบไฮโดรลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติส่งแรงบิดและเนื่องจาก ATF ของไหลได้ตระหนักถึงการขยับโดยมีอิทธิพลต่อตัวกระตุ้น

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกผนวกเข้ากับ ECM ของยานพาหนะในความเป็นจริงมันจะควบคุมการทำงานของระบบไฮดรอลิคกระจายการไหลของของไหลเกียร์มีหน้าที่ในการเลือกโหมดการส่งข้อมูลอัตโนมัติ ฯลฯ

การแปลงแรงบิดและเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกล่องเกิดจากตัวแปลงแรงบิด ("bagel" transmission อัตโนมัติ) ถ้าเป็นเรื่องง่าย GDT คือข้อต่อแบบไฮดรอลิกและตอบสนองปัญหาของคลัตช์โดยการเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดาในขณะเดียวกันไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างระบบเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากแรงบิดจะถูกส่งผ่านของเหลวที่ถูกโยนจากใบพัดของปั๊มลงบนใบพัดกังหัน

ชุดของดาวเคราะห์คล้ายกับชุดเกียร์ในกล่องเกียร์ธรรมดานั่นคือจะค่อยๆเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ เกียร์แรงเสียดทานเป็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

กล่องถูกควบคุมโดยเครื่องอัตโนมัติในชุดไฮดรอลิกซึ่งเป็นแผ่นวาล์ว ถ้าง่ายหน่วยไฮโดรลิคเป็นระบบของช่องทางที่มีวาล์ว (solenoids) และลูกสูบเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์

คอมพิวเตอร์รับส่งสัญญาณอัตโนมัติรับสัญญาณจากเซนเซอร์ความเร็วของรถโหลดในเครื่องยนต์สันดาปภายในระดับการเปิดเค้นและตำแหน่งของเหยียบแก๊สเป็นต้น จากนั้นสัญญาณควบคุมจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะถูกส่งไปยัง solenoids การทำงานของวาล์วโดยคำสั่งของ ECU ช่วยให้สามารถแจกจ่ายน้ำในชุดไฮดรอลิคได้ดีขึ้น ผลที่ได้คือการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติรวดเร็วราบรื่นและทันเวลา

สำหรับตัวแปลงผัน CVT และหุ่นยนต์ DSG ตัวผันแปรมีความแตกต่างหลักจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "คลาสสิก" ที่กล่าวถึงข้างต้นการไม่มีขั้นตอนทางกายภาพ (การส่งสัญญาณ) ในกล่องนั้นเองและยังมีตัวทำไฮโดรทรานฟอร์มฟอร์มและไฮโดรทรอล

ใน DSG และอุปกรณ์อะนาล็อกอุปกรณ์ของกล่องมีลักษณะเหมือนเกียร์ธรรมดาไม่มีตัวแปลงแรงบิด แต่ยังมี hydroblock (mechatronic) กล่าวอีกนัยหนึ่งคือใช้ชุดของโซลูชั่นที่แตกต่างกัน

โปรดทราบว่า MKPP ส่วนใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างและความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นเพียงหุ่นยนต์ตัวเดียวซึ่งสามารถใช้เป็นกลศาสตร์อัตโนมัติ (เกียร์ขยับและการควบคุมการทำงานของคลัทช์ด้วยความช่วยเหลือของเซอร์โวแมน)

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการออกแบบทำให้เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ชนิดใดก็ตามมีความซับซ้อนมากกว่า MKPP กล่องนี้มีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

โปรแกรมควบคุมยังขึ้นอยู่กับข้อ จำกัด บางอย่างในการดำเนินการ ตัวอย่างเช่นคุณต้องปฏิบัติตามกฎที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนหากต้องการลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องแขวนล้อขับ

นอกจากนี้ในเครื่องอัตโนมัติคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบ่อยขึ้น (ยกเว้นหุ่นยนต์ AMT) จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีราคาแพงเพื่อดำเนินการปรับตัวในเวลาที่เหมาะสมและทำเป็นประจำในการวินิจฉัยเครื่องส่งอัตโนมัติด้วยเช่นกัน

กล่องอัตโนมัติยังค่อนข้างมีความสำคัญกับการโหลดสูง "กลัว" ของการเริ่มต้นอย่างกะทันหันการลื่นไถลรถลากจูงและรถบรรทุกหนักการขับขี่อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วเครื่องยนต์สูง ฯลฯ สำหรับแหล่งข้อมูลอาจเป็นไปได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจผิดปกติกลไกเซอร์โวล้มเหลว แต่กล่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมาก

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีนั่ง CVT อย่างถูกต้อง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับกฎและคำแนะนำที่ต้องพิจารณาในการดำเนินงานของ CVT CVT

ในทางปฏิบัติภายใต้การปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถผ่านได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมเท่าที่ MKPP

เราจะเพิ่มว่าการปรากฏตัวของเครื่องอัตโนมัติช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้นเนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยลดแรงกระแทกให้เหลือน้อยที่สุดไม่รวมอุปกรณ์เกียร์ที่เลือกไม่ถูกต้องซึ่งไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขบางประการ (ความเร็วรอบ ฯลฯ )

อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักคือความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและความสะดวกในการจัดการรถที่มีเกียร์อัตโนมัติและรถที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถรับการพิจารณาให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น (คนขับไม่ได้ถูกรบกวนด้วยการเปลี่ยนเกียร์)

อะไรในที่สุด

สามารถมองเห็นได้ว่ามีการใช้เกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆในรถยนต์โดยสารรถบรรทุกรถขับเคลื่อนด้วยล้อเลื่อนและรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยระบบโมโนไดรฟ์รวมถึงรถขับเคลื่อนล้ออื่น ๆ ถ้าคุณเปรียบเทียบกลศาสตร์และเครื่องบนมือข้างหนึ่งคนขับรถบนรถด้วยกล่องเกียร์แบบกลสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่เลือกเกียร์เองโดยคำนึงถึงสภาวะบางอย่างใช้งานเต็มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ฯลฯ

นอกจากนี้ MKPP ยังทนทานมากนั่นคือเครื่องสามารถใช้งานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการสูญเสียความสะดวกสบายเนื่องจากนอกเหนือไปจากการตรวจสอบถนนผู้ขับขี่ยังต้องบีบคลัทช์ตลอดเวลาเปลี่ยนเกียร์ขณะขี่รถ ฯลฯ

ในทางกลับกันเครื่องมีราคาแพงสำหรับทุกรายการอาจมีความน่าเชื่อถือน้อยลงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานที่ก้าวร้าวตลอดเวลา แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวให้ความสะดวกสบายสูงสุดและเพิ่มความปลอดภัยป้องกันเครื่องยนต์จากการบรรทุกหนักช่วยขจัดข้อผิดพลาดบ่อยๆของไดรเวอร์สามเณร

สุดท้ายเราเพิ่มว่าการส่งข้อมูลอัตโนมัติแบบอัตโนมัติในปัจจุบันมีโหมดเปลี่ยนด้วยตนเอง (Tiptronic) และโหมดเพิ่มเติมอื่น ๆ (ฤดูหนาวโหมดกีฬา "S" ในโหมดเกียร์อัตโนมัติโหมดประหยัด "eco" เป็นต้น)

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำงานของหุ่นยนต์ที่แตกต่างจากตัวปรับแต่งอัตโนมัติและตัวแปร จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบตลอดจนจุดแข็งและจุดอ่อนของการส่งข้อมูลอัตโนมัติประเภทนี้

กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าเราเปรียบเทียบความสามารถในการส่งด้วยมือและเกียร์อัตโนมัติกล่องอัตโนมัติในเครื่องหลาย ๆ เครื่องสามารถปรับให้เข้ากันได้ดีกับสภาวะต่างๆซึ่งในทางปฏิบัติไม่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติงานประจำวัน แต่ยังรวมถึงกรณีฉุกเฉิน (off-road, ice, บนท้องถนน)