กล่องเกียร์หมายถึงอะไร?

ที่คุณรู้ว่าวันนี้เกียร์อัตโนมัติสามารถแสดงโดยหลายตัวเลือก: เกียร์อัตโนมัติหรือ "คลาสสิก" เครื่องอัตโนมัติ, กล่องหุ่นยนต์ที่มีหนึ่งหรือสองเงื้อมมือ (คู่มือกระปุกเกียร์แบบ AMT หรือ DSG) และ CVT variator

นอกจากนี้ในหมู่ประเภทอื่น ๆ CVT เกียร์อัตโนมัติมันแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในโครงสร้างและหลักการของการดำเนิน ต่อไปเราจะพิจารณาว่าเช่น Variator ด่านสิ่งที่มีคุณสมบัติสามารถระบุและร่างข้อดีและข้อเสียของการ Variator

PPP Wariator: อะไรคืออะไรและทำงานอย่างไร

ขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่า CVT เกียร์ (Sontinuosly ตัวแปรส่งที่แท้จริงหมายถึงการโอนเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา) ถูกคิดค้นหลายร้อยปีที่ผ่านมา ความจริงก็คือหลักการพื้นฐานของงานของเธอถูกวางโดย Leonardo da Vinci ตัวเอง

พื้นฐานถูกวางสอง cones, ทิศทางในทิศทางที่แตกต่างกันโดยแคบส่วน. เข็มขัดยืดระหว่างกรวย การออกแบบนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในโรงงาน จากนั้นหลังจาก 400 ปีหลักการส่งแบบเดิมถูกนำมาใช้ในเครื่องมือเครื่องจักรอุตสาหกรรม

สำหรับรถที่แรกที่แนะนำวิศวกรการแก้ปัญหานี้จากฮอลแลนด์ Doorn Hubertเป็นผู้สร้างเครื่องแปรปรวนคนแรกสำหรับรถ เช่นการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องเรียกว่า Variomatic และถูกวางลงบนรถ DAF ในปีพ. ศ. 2501

จากนั้นผู้ผลิตรายอื่นให้ความสนใจกับเครื่องแปรผกผันหลังจากนั้นกล่องประเภทนี้ก็เริ่มปรากฏให้เห็นในรุ่นต่างๆการแข่งขันกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติ

  • ถ้าเราพูดถึงตัวผันอุปกรณ์กล่องนี้ไม่มีขั้นตอน ในคำพูดง่ายๆหน่วยไม่ได้มีขั้นตอนปกติ (เกียร์, ความเร็ว) ตามที่กล่าวมาแล้วข้างต้นพื้นฐานคือคู่ของพูลเล่ย์ (ต้นแบบและทาส)

รอกมีอยู่ตรงข้ามกันระหว่างพวกเขาเข็มขัดหรือโซ่โลหะจะยืด กรวยกรวยไม่ได้เป็นองค์ประกอบสำคัญเพราะมีชิ้นส่วนที่เลื่อนออกไป

ในขณะที่ลูกรอกขับขี่ขยับสูงสุดเข็มขัดหมุนตามเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ เป็นผลให้อัตราส่วนเกียร์มีค่ามากที่สุด (คล้ายกับ 1 เฟืองในกล่องก้าว) เมื่อล้อเลื่อนของไดรฟ์เคลื่อนที่ออกจากกันการหมุนของสายพานจะดำเนินการผ่านเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กซึ่งคล้ายคลึงกับเกียร์ที่เพิ่มขึ้น (เกียร์ห้าหรือหก)

ความสามารถในการเปลี่ยนและเคลื่อนย้ายรอกช่วยให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและมีชีวิตชีวาเช่นเดียวกับขั้นตอน (ความเร็ว) ทั่วไปที่มีขนาดใหญ่ผลที่ได้คือการทำงานที่ราบรื่นของการส่งแรงผลักดันความมั่นใจอย่างต่อเนื่องไม่มีการกระตุกใด ๆ ความล่าช้าและการจัดส่งในกะ

ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ CVT variator ไม่ใช่แค่ทางออกที่สะดวกสบายและมีชีวิตชีวา แต่ยังประหยัดมากเนื่องจากการส่งแรงบิดจะเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ

สัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพของเครื่องแปรผันจะสูงกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากการสูญเสียในการถ่ายเทช่วงเวลาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกล่องลดลงอัตราส่วนเกียร์จะแตกต่างกันไปโดยคำนึงถึงแรงและเงื่อนไขเมื่อรถเคลื่อนที่

Box variator: ข้อเสีย

อาจเป็นเพราะตัวแปร CVT เป็นตัวแปรที่ดีที่สุดในการส่งผ่านอัตโนมัติโดยคำนึงถึงข้อดีทั้งหมด อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติทุกอย่างแตกต่างกันเล็กน้อย

ประการแรกนักผสมพันธุ์มีความไวต่อแรงกระแทกมากเช่นเดียวกับคุณภาพและสภาพของน้ำมันเกียร์ ความสนใจเป็นพิเศษกับหน่วยต้องและภายในบริการ

ตามกฎแล้วผู้ผลิตขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในเครื่องนักแปรปรวนทุกๆ 60-80 พันกิโลเมตร ระยะทาง แต่ในทางปฏิบัติการเปลี่ยนน้ำมันใน CVT เป็นที่ดีที่สุดที่จะดำเนินการทุก 30-40 พันกม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบรรทุก

ในแบบคู่ขนานจำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์เกียร์ธรรมดาที่มีคุณภาพสูงและแยกเฉพาะสำหรับตัวผันแปร CVT ไม่อนุญาตให้ใช้แทนเครื่องนุ่งห่มที่มีราคาถูกกว่าของเหลวที่ไม่แนะนำให้ใช้การผสมน้ำมันกับเครื่องแปรผันเป็นต้น นอกจากนี้ในระหว่างการเปลี่ยนคุณต้องเปลี่ยนตัวกรองน้ำมัน

การละเว้นกฎเหล่านี้ทำให้เกิดความผิดปกติร้ายแรง:

  • การปนเปื้อน / ความเสียหายต่อช่อง hydroblock;
  • ปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันของเครื่องแปรผันและความดันน้ำมันลดลง
  • ความเสียหายต่อรอกและเพลาเครื่องปรับลมการลื่นไถลของสายพาน / โซ่
  • เพิ่มการสึกหรอของพื้นผิวถูและความเครียดทั้งหมดให้คะแนนบนเพลา;
  • สวมใส่ในบางกรณีนำไปสู่การแตกหักของสายพาน / variator เข็มขัดในขณะที่เศษทำลายหน่วย;

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่า CVT ได้รับการควบคุมโดยใช้คอมพิวเตอร์ส่งแบบอัตโนมัติตลอดจนตัวกระตุ้นและกลไกต่างๆ ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกที่ซับซ้อนจำนวนมากในอุปกรณ์เครื่องแปรผันมักจะเป็นสาเหตุของความล้มเหลวและความผิดพลาด บ่อยครั้งความล้มเหลวของเครื่องยนต์และระบบ ECM ต่างๆยังส่งผลต่อการทำงานของเครื่องแปรผัน CVT

  • เกี่ยวกับทรัพยากรโดยรวมของนักผสมพันธุ์ชีวิตของหน่วยของประเภทนี้ขึ้นอยู่สูงไม่เพียง แต่ในการบำรุงรักษา แต่ยังเกี่ยวกับวิธีการที่เจ้าของดำเนินการรถสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าตัวผันแปรไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถในรูปแบบของแรงสูงสุดไม่เพียง แต่อาจเป็นแรงบิดปานกลาง

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับกล่องที่ดีกว่าตัวผันแปรหรือเครื่องอัตโนมัติ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องแปรผกผันและเกียร์อัตโนมัติและสิ่งที่ควรคำนึงถึงเมื่อเลือกประเภทของการส่งโดยคำนึงถึงคุณลักษณะบางอย่าง

ในคำพูดง่ายๆนี่คือกล่องสำหรับนั่งที่เงียบสงบ (โดยไม่เร่งความเร็วคมเครื่องยนต์ความเร็วสูงลื่นไถล ฯลฯ ) นอกจากนี้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของผู้ผันแปรไม่ควรนำรถพ่วงหรือรถคันอื่นไปลากรถบรรทุกหนักในรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้

โดยปกติถ้าคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันในเวลาและ "ยาก" ในการดำเนินงานรถในกรณีนี้ตัวแปรไม่อาจออกไปและ 80-100 พันกิโลเมตร นอกจากนี้ที่ 100-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานเครื่องทำความเย็นเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายกับผลกระทบทั้งหมดที่ตามมา

ยังคงต้องจำไว้ว่ากล่อง variator ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่มีปัญหากับการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ CVT การกู้คืนชิ้นส่วนที่เสียหายในลักษณะที่มีคุณภาพไม่สามารถทำได้ตลอดเวลาเป็นต้นตามกฎแล้วการซ่อมแซมตัวผันแปรมีราคาแพงกว่าเกียร์อัตโนมัติ

อะไรในที่สุด

ข้อสรุปของข้อดีของเครื่องแปรผันคือการโอเวอร์คล๊อกแบบไดนามิกมีประสิทธิภาพสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ ตั้งแต่การส่งทางกายภาพไม่เป็นปัจจุบันนั่งเรียบอยู่ในระดับสูงสุด (ผู้ขับขี่ไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงเวลา)

นอกจากนี้ยังมีเครื่อง CVT เพื่อให้ง่ายต่อการจัดการเป็นแรงผลักดันที่คาดเดาได้เสมอ (ในทางตรงกันข้ามกับเกียร์อัตโนมัติที่มักจะมีความล่าช้าเมื่อมีการเปลี่ยนในกรณีของ Variator ที่สามารถคาดการณ์สิ่งที่จะเร่งอิสระจากความเร็วของรถและเกียร์หมั้น)

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของ variator หน่วยนี้ซับซ้อนราคาแพงในการซ่อมแซมต้องมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา กล่องดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ก้าวร้าวและสภาพการทำงานที่รุนแรง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีปฏิบัติอย่างถูกต้อง ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างที่ต้องพิจารณาในการดำเนินงานของ CVT ที่เช่นเดียวกับการขยายการส่งตัวแปรชีวิตและหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมก่อนวัยอันควร Variator

น้ำมันต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งเมื่อเทียบกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "คลาสสิก" ซึ่งเป็นของเหลวชนิดพิเศษและราคาแพงที่ใช้ทดแทนน้ำมันเกียร์เดิมสำหรับเครื่องแปรผกผันมักเป็นเรื่องยากที่จะได้รับในขณะที่ไม่แนะนำให้ใช้อะนาล็อกที่มีให้ นอกจากนี้ทุกๆ 100-120 พันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานของ variator และการดำเนินงานค่อนข้างแพง

ที่สามารถมองเห็นได้ในเครื่องแปรผกผัน CVT เพียงข้างเดียวจะดีกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ hydromechanical เนื่องจากการเร่งการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและความนุ่มนวลของจังหวะ ในกรณีนี้ข้อเสียหลักถือว่าเป็นทรัพยากรที่มีขนาดเล็กรวมทั้งค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูง แม้ว่าผู้ผลิตบางรายในปัจจุบันพยายามที่จะปรับปรุงความน่าเชื่อถือ (เช่นตัวแปร X-Tronic) โดยทั่วไปผู้แข่งขันที่มั่นใจในการส่งอัตโนมัติในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่สามารถตั้งชื่อรวมได้

สุดท้ายเราทราบว่าถ้าซื้อรถใหม่ผู้แนะนำผลิตภัณฑ์สามารถขอแนะนำได้ อย่างไรก็ตามในกรณีที่ซื้อรถใช้แล้วที่มีระยะทางเกินกว่า 100 พันกิโลเมตรควรพิจารณารุ่นที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก กล่องนี้ซ่อมแซมได้มากขึ้นการซ่อมแซมตัวเองและการบำรุงรักษาที่ตามมามีราคาถูกกว่า นอกจากนี้อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของระบบเกียร์อัตโนมัติยังสูงกว่าเครื่องปรับเทียบ 30-50%