กล่องเกียร์ Differential

Differential เป็นกลไกในการส่งผ่านอุปกรณ์ซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งผ่านการแปลงและการกระจายแรงบิด ในกรณีของรถความแตกต่างนั้นมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนและยังช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมต่างๆภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ความแตกต่างในอุปกรณ์ส่งของรถยนต์ประเภทของ differentials อยู่ที่ไหน

เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าไดรฟ์ไดรฟ์ล้อหลังและล้อขับเคลื่อนด้วย สำหรับตำแหน่งของความแตกต่าง:

  • ถ้าไดรฟ์ถูกนำมาใช้บนล้อหน้า, ความแตกต่างอยู่ในกล่องเกียร์ตัวเอง;
  • บนล้อหลังรถมีการติดตั้งส่วนต่างของล้อหลังเพลา;
  • ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนส่วนต่างอยู่ที่ข้อเหวี่ยงของเพลาด้านหน้าและด้านหลังและสำหรับไดรฟ์ของเพลาขับจะมีการติดตั้งกลไกในกล่องถ่ายโอน (การกระจาย)

ความแตกต่างระหว่าง inter cross และ inter-axis หากมีการใช้ Differential เพื่อขับเคลื่อนล้อเลื่อนนี่คือความแตกต่างระหว่างล้อ ความแตกต่างของเพลาล้ออยู่ระหว่างเพลาขับสำหรับรถขับเคลื่อนทุกล้อ

สำหรับอุปกรณ์และคุณสมบัติการออกแบบเกียร์ที่แตกต่างกันนั้นขึ้นอยู่กับเกียร์ของดาวเคราะห์ คำนึงถึงชนิดของเกียร์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์แตกต่าง (reducer) สามารถ: กรวย, รูปทรงกระบอกเกียร์หนอน ตอนนี้ขอพิจารณาอุปกรณ์และหลักการของการดำเนินงานที่แตกต่างกันในรายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์ที่แตกต่างกันและหลักการปฏิบัติงาน

เริ่มต้นด้วยประเภทแรก ความต่างของรูปทรงกรวยมักจะตอบสนองการทำงานของความแตกต่างระหว่างล้อ ความแตกต่างของทรงกระบอกมักพบในไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบและถูกวางไว้ระหว่างเพลา Worm differential เป็นสากลซึ่งช่วยให้คุณสามารถวางกลไกระหว่างล้อและใช้เป็นแบบ interaxial

ในกรณีนี้ส่วนใหญ่เป็นความแตกต่างกรวยและองค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบของมันจะใช้อย่างแข็งขันในอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ของความแตกต่าง ด้วยเหตุนี้ให้พิจารณาอุปกรณ์และหลักการทำงานของอนุภาคที่แตกต่างกันเป็นตัวอย่าง

  • ดังนั้นความแตกต่างกรวยดังกล่าวข้างต้นเป็นจริงลดดาวเคราะห์ การออกแบบรวมถึงเกียร์กึ่งแกนและดาวเทียมที่อยู่ในปลอก (ถ้วยแตกต่าง)

แรงบิดจากเกียร์หลักจะถูกส่งผ่านไปยังร่างกายจากนั้นการส่งผ่านไปยังเกียร์กึ่งแกนจะถูกส่งผ่านดาวเทียม นอกจากนี้ในร่างกายมีการติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก (ยึดเป็นแข็ง) ร่างกายมีแกน, ดาวเทียมหมุนบนแกน

ดาวเทียมตัวเองที่ตระหนักถึงการทำงานของเกียร์ดาวเคราะห์ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อท่อและเกียร์กึ่งแกนได้ ให้ปริมาณของแรงบิดที่จะส่ง, 2 หรือ 4 สี่ดาวเทียมสามารถรวมเข้ากับการออกแบบที่แตกต่างกัน

แสงอาทิตย์ (เกียร์กึ่งแกน) ส่งแรงบิดไปยังล้อขับขี่ของรถ การส่งผ่านเกิดขึ้นผ่าน semiaxis การเชื่อมต่อของเฟืองกึ่งแกนและแกนกึ่งจะดำเนินการผ่านทาง splines

เกียร์ครึ่งซีกซ้ายและขวามีจำนวนฟันเท่าหรือแตกต่างกัน ถ้าจำนวนฟันมีค่าเท่ากันนี่เป็นสมมุติฐานที่แตกต่างกันจำนวนซี่ฟันที่เหลือและเกียร์ขวาถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์ที่มีความแตกต่างไม่สมมาตร

ในกรณีแรกความแตกต่างสมมาตรช่วยกระจายแรงบิดไปตามแกนที่จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันโดยไม่คำนึงถึงความเร็วเชิงมุมของล้อขับขี่

ความแตกต่างนี้ใช้สำหรับติดตั้งระหว่างล้อ (ความแตกต่างของเฟืองระหว่างล้อ) ความแตกต่างของอสมมาตรสามารถแบ่งแรงบิดได้ในอัตราส่วนหนึ่งหรืออัตราส่วนอื่น คุณลักษณะนี้ช่วยให้คุณสามารถใช้งานได้ระหว่างแกนนำทาง

ตอนนี้เรามาดูหลักการของความแตกต่างกันแล้ว ประการแรกความแตกต่างสมมาตรทำงานในสามโหมดหลัก โหมดแรกคือการจราจรตรงไปข้างหน้าหนึ่งคือการจราจรในทางกลับที่สามเป็นนั่งแพงกับการยึดเกาะที่ไม่ดี (สกปรกน้ำแข็ง ฯลฯ )

เมื่อรถเคลื่อนที่ตรงล้อจะมีความต้านทานเท่ากับ มีการถ่ายเทแรงบิดจากเกียร์หลักไปยังตัวเครื่อง พร้อมกับร่างกายดาวเทียมจะเคลื่อนที่ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังล้อขับขี่

คำนึงถึงความจริงที่ว่าไม่มีการหมุนของดาวเทียมบนแกนการเคลื่อนที่ของชุดเกียร์กึ่งแกนจะดำเนินการด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากันความถี่ในการหมุนของเกียร์ซ้ายและขวาเท่ากับความถี่ของการหมุนของเฟืองขับเคลื่อนของเฟืองหลัก

อย่างไรก็ตามหากรถเข้าสู่เลี้ยวล้อที่อยู่ใกล้กับศูนย์ (ไดรฟ์ภายใน) จะโหลดหนักขึ้นและเริ่มมีความต้านทานสูงกว่าล้อภายนอก (ห่างจากจุดกึ่งกลางของรอบ)

อันเป็นผลมาจากการเพิ่มภาระเกียร์ครึ่งแกนภายในทำให้การหมุนช้าลงและทำให้ดาวเทียมหมุนรอบแกนของพวกเขา การหมุนของดาวเทียมนี้จะทำให้ความเร็วในการหมุนของเฟืองครึ่งแกนด้านนอกเพิ่มขึ้น

  • ในทางปฏิบัติความเป็นไปได้ในการขับขี่ด้วยความเร็วมุมต่างกันทำให้สามารถผ่านการเลี้ยวได้โดยไม่ต้องลื่นไถล โดยวิธีการที่แรงบิดยังคงกระจายอยู่บนล้อขับขี่มีค่าเท่ากัน

หากรถจอดอยู่ในโคลนบนหิมะหรือบนพื้นน้ำแข็งล้อเลื่อนเดียวจะมีความต้านทานมากกว่าล้ออื่น ในกรณีนี้ความแตกต่าง (เนื่องจากการออกแบบ) เริ่มต้นการหมุนเร็วของล้อลื่นไถลในขณะที่ล้ออื่น ๆ ช้าลง

อย่างไรก็ตามข้อต่อไม่เพียงพอกับการเคลือบผิวไม่อนุญาตให้มีแรงบิดขนาดใหญ่บนล้อเลื่อนและคุณลักษณะของส่วนต่างของเกตเวย์ไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาแรงบิดที่ต้องการในล้ออื่น บ่อยครั้งในกรณีนี้เครื่องก็ไม่สามารถดำเนินการต่อการเคลื่อนไหว

ทางออกของสถานการณ์คือต้องเพิ่มแรงบิดบนล้อซึ่งไม่ลื่นเมื่อต้องการทำเช่นนี้ความแตกต่างต้องถูกล็อค ด้วยเหตุนี้รถ SUV จึงมีความเป็นไปได้ที่จะล็อคส่วนต่างได้ในขณะที่รถโดยสารและแม้แต่ "parkets" สมัยใหม่บางส่วนก็ขาดคุณสมบัติดังกล่าว