กล่อง – อัตโนมัติสำหรับ Lada Vesta

ดังที่คุณทราบแล้วรูปแบบต่างๆของ AvtoVAZ ในประเทศที่ผลิตมาเป็นเวลานานถูกผลิตขึ้นเฉพาะกับกระปุกเกียร์แบบกล อย่างไรก็ตามเมื่อไม่นานมานี้ Lada Granta และ Kalina นิยมรับเกียร์อัตโนมัติที่รอคอยมานานซึ่งถือได้ว่าเป็นความสำเร็จอย่างมาก

ด้วยการเปิดตัวรุ่น Lada Vesta ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนด้วยเหตุผลที่เห็นได้ชัดนอกจากนี้ยังหันความสนใจของพวกเขาไปยังรุ่นด้วยเครื่องอัตโนมัติ ต่อไปเราจะดูว่าเครื่องอัตโนมัติอยู่ที่ Lada West ในขณะนี้รวมทั้งรูปแบบของการส่งสัญญาณอัตโนมัติในรูปแบบนี้ในอนาคต

Lada Vesta เกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นความแปลกใหม่ของ AvtoVAZ แตกต่างกับภายนอกและภายในที่ประสบความสำเร็จ ลาด้าเวสต้ายังได้รับไอศกรีมสมัยใหม่ที่มีลักษณะดี สำหรับเกียร์ธรรมดา Lada Vesta ICCT ยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและน่าเชื่อถือที่สุด ในเวลาเดียวกันนอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการเลือกกล่องเกียร์นั่นคือไม่เพียง แต่ช่างเครื่องเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องให้เลือกอีกด้วย

อย่างไรก็ตามในกรณีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติสิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่ากล่องใดใน Vest สามารถติดตั้งได้ ความจริงที่ว่า AvtoVAZ ในเวลาที่แตกต่างกันใช้สำหรับโมเดลเหล่านี้หรือโมเดลอื่น ๆ เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "คลาสสิค" และกล่องหุ่นยนต์ AMT

ในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะของญี่ปุ่น Jatco (Nissan) ในขณะที่ในกรณีที่สองหน่วยนี้แสดงถึงพัฒนาการของ AMT ด้วยการใช้ชิ้นส่วนและระบบขับเคลื่อนแบบต่างประเทศ ในกรณีนี้แต่ละประเภทของการส่งสัญญาณมีทั้งความสามารถพิเศษและการใช้ประโยชน์น้อยมาก

  • ประการแรกเครื่องคลาสสิกและ AMT แตกต่างกันมาก เครื่องอัตโนมัติแบบ Hydromechanical เป็นชุดทดสอบเวลาที่สวิทช์เกียร์ได้อย่างราบรื่นทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายสูงสุด

อย่างไรก็ตามข้อเสียรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นพลวัตแย่ลงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง (ต้องใช้น้ำมันจำนวนมากในการส่งผ่านอัตโนมัติหากมีการเปลี่ยน)

นอกจากนี้ควรให้ความสำคัญกับความกลัวในการส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติปัญหาในการลากจูงรถพ่วงหรือรถยนต์อื่น ๆ รวมถึงรถที่มีข้อบกพร่องมากที่สุดด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องแขวนล้อรถ ฯลฯ สำหรับการซ่อมแซมเช่นในกรณีของรถยนต์ต่างประเทศการซ่อมแซมเครื่องกล่องดังกล่าวมีราคาแพงมาก

  • การพูดถึงกล่องเกียร์อัตโนมัติ AMT เป็นกล่องเกียร์ธรรมดาที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ (ในความเป็นจริงคือกล่องกึ่งอัตโนมัติ)การส่งผ่านนี้มีราคาถูกกว่าในการผลิต (ซึ่งส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายของรถยนต์) และเป็นที่น่าเชื่อถือมากขึ้น ความจริงก็คือมีข้อ จำกัด หลายประการที่ไม่สามารถกำหนดให้กับผู้ขับขี่ในการดำเนินการของรถด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

หุ่นยนต์ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทางกล่องกลอัตโนมัติแบบมีน้ำหนักน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์กล่องไม่มาก "กลัว" ลื่นไถลบนหิมะหรือโคลนเช่นเดียวกับโหลดเมื่อลากรถพ่วง อีกหนึ่งหุ่นยนต์ AMT ช่วยให้คุณสามารถประหยัดน้ำมันเนื่องจากไม่มีการสูญเสียในตัวแปลงแรงบิดเพื่อให้บริการกล่องนี้คุณต้องใช้น้ำมันเกียร์น้อยมาก

นอกจากนี้เนื่องจากความจริงที่ว่าหุ่นยนต์เป็นกลไกเดียวกันซึ่งถูกควบคุมโดย ECU, พลวัตเร่งสูงของรถที่ขอขอบคุณแฟน ๆ ของการขับรถที่ใช้งานอยู่

อย่างไรก็ตามประโยชน์ของ AMT มีมากกว่า ระบุว่าแผ่นเดียวนี้ (เพียงหนึ่งคลัทช์) หุ่นยนต์งบประมาณแทน Preselektivnaya หุ่นยนต์ CAT (ชนิดดีเอสจีหรือ PowerShift) เช่นกลไกการทำงานในทางปฏิบัติที่มีความล่าช้าเมื่อมีการเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมการส่งผ่านความรู้สึกกระตุกและ dips

ในกรณีของการขับขี่แบบไดนามิกหุ่นยนต์สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างฉับพลันซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องกระตุก "pecks" กับจมูกและอื่น ๆ นอกจากนี้ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติหุ่นยนต์ AMT เมื่อเริ่มต้นการกู้คืนม้วนกลับ (เช่นช่างเครื่องตามปกติ)

  • เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของการส่งสัญญาณแล้วเราจะตอบคำถามประเภทเครื่องบนเวสต้าได้ทันที ดังนั้น Lada Vesta จึงมีเฉพาะ AMT (หุ่นยนต์ห้าขั้นตอน) แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติคลาสสิก

การตัดสินใจครั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อได้เปรียบและต้นทุนในการผลิตเกียร์เอง (หุ่นยนต์มีราคาถูกกว่าเกียร์อัตโนมัติประมาณครึ่งหนึ่ง) นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันของ Lada Vesta อัตโนมัติลดลงอย่างเห็นได้ชัดรถไม่สูญเสียมากในการเปลี่ยนแปลงในการเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้อ่านบทความที่แยกต่างหากเกี่ยวกับกล่องเครื่องมือของ AMT ด้วย จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์หลักการทำงานและคุณลักษณะตลอดจนข้อดีข้อเสียของหุ่นยนต์ AMT

ขณะขับรถคันโยกเกียร์ไม่สั่นสะเทือนคลัทช์ทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าผู้ขับขี่จะทำงานกับคันเร่งก็ตาม ความจริงแล้ววิศวกรของ AvtoVAZ ใช้ส่วนประกอบต่างประเทศในกล่องใส่อุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น servomechanisms เป็นภาษาเยอรมันและการมีเพศสัมพันธ์เป็นภาษาฝรั่งเศส

นอกจากนี้ยัง AMT ลดา Vesta สามารถที่จะชดเชยโดยอัตโนมัติสำหรับการสวมใส่ในคลัทช์จึงหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการที่จะดำเนินการปรับตัวคงที่และปรับปรุงการใช้คลัทช์ (ในความเป็นจริงเรากำลังพูดถึงการฝึกอบรมการทำ CPR เป็นค่าเสื่อมราคาแสดงเป็นการเปลี่ยนแปลงในจุดที่การตั้งค่าพารามิเตอร์)

ซึ่งหมายความว่าด่านดังกล่าวไม่จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยเป็นประจำ นอกจากนี้กล่องมีฟังก์ชันการป้องกัน ตัวอย่างเช่นมีการป้องกันอุบัติเหตุการเปลี่ยนเกียร์จึงหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ไม่คาดฝันและอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของคนขับ

คลาสสิกหรือตัวปรับแต่งอัตโนมัติใน Lada Vesta

การแสดงทางปฏิบัติแม้คำนึงจำนวนหนึ่งได้เปรียบเช่น AMT ส่งหุ่นยนต์ถูกราคาถูก แต่ก็ไม่ได้เป็นทางออกที่ดีที่สุด และนี่เป็นความจริงในกรณีที่เกี่ยวกับรถยนต์งบประมาณ

หากคุณเพียงเช่นกล่องไม่ได้ให้ความสะดวกสบายเพียงพอเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติเป็น CVT และ preselektivnoy หุ่นยนต์ที่มีสองเงื้อมมือ เกียร์เซอร์โวทรัพยากรขนาดเล็ก AMT ได้กลายเป็นปัญหาอีก

ในทางปฏิบัติความสามารถในการบำรุงรักษาต่ำของตัวกระตุ้นคือเหตุผลที่ทำให้การเปลี่ยนชิ้นงานสมบูรณ์ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบเหล่านี้ค่อนข้างสูง ด้วยเหตุผลเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกจึงค่อยๆละทิ้งหุ่นยนต์แบบ single-disk เช่น AMT แทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติหรือตัวผันแปรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วแม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มงบประมาณก็ตาม

เห็นได้ชัดว่าแนวคิดในการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกไปยัง Lada West มีความเกี่ยวข้องกับวิศวกร AvtoVAZ อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ผลิตในประเทศนี้เป็นงานที่ยากมากแม้จะมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ประสบความสำเร็จในรูปแบบของ Grant และ Kalina

ความจริงก็คือการติดตั้งระบบอัตโนมัติหรือตัวแปรแบบตะวันตกโดยสมบูรณ์จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายทางการเงินที่ร้ายแรง กล่าวอีกนัยหนึ่งการใส่กล่องไฮดรอลิคัลแม็กซิมัสคัลแมชชีนหรือเครื่องแปรผันที่มีราคาแพงบนลาดาเวสต์จะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง นอกจากนี้ควรคำนึงถึงว่าในกรณีที่มีขั้นตอนดังกล่าวค่าใช้จ่ายของ Vesta ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (อย่างน้อย 20%)

นอกจากนี้คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้เชื้อเพลิงในกรณีเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์จะยังคงต้องพึ่งพาความจริงที่ว่าผู้นำของ AvtoVAZ ไม่ช้าก็เร็วจะหาวิธีที่จะเปลี่ยนกล่องหุ่นยนต์บน AMT เกียร์อัตโนมัติ hydromechanical สำหรับอนาล็อกลดา Vesta

นอกจากนี้ในแหล่งข้อมูลที่แตกต่างกันในครั้งเดียวมีข้อมูลที่ Lada West ยังคงมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (คล้ายกับ Grant และ Kalina) ความเป็นผู้นำของ WHA ปฏิเสธข้อมูลนี้และบอกว่าไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของเวอร์ชันด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติ แต่การส่งอัตโนมัติในกรณีนี้จะเป็น 6 ขั้นตอน

เดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับ variator ซึ่งยังสามารถปรากฏบนเวสต้าเนื่องจากความร่วมมือกับเรอโนล์นิสสันพันธมิตร เป็นที่ทราบกันดีว่า Jatco (บริษัท ในเครือของนิสสัน) เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องส่งและเกียร์อัตโนมัติ CVT ตัวแรกของโลก

ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะทดแทน AMT ด้วยเครื่องไฮโดรคานิคัลและตัวผันแปรแบบต่อเนื่อง ในกรณีที่สองความนุ่มนวลของรูปแบบเวสต้าจะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากตัวผันแปรคือส่วนที่ "สบาย" ที่สุด

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับตัวแปร X Tronic ด้วย จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติต่างๆตลอดจนข้อดีและข้อเสียของกล่องเครื่องผสมรุ่นล่าสุด Nissan X-Tronic

ถ้าจะพูดเกี่ยวกับ minuses การบำรุงรักษาต่ำทรัพยากรเฉลี่ยและการ จำกัด ค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการซ่อมแซม CVT เป็นสถานที่ที่อ่อนแอของทั้งสองวิธีความล้มเหลวของหุ่นยนต์ AMT ในความโปรดปรานของอัตโนมัติหรือ CVT สำหรับลดา Vesta เป็นไปได้มาก แต่ในอนาคตอันใกล้คาดว่าจะเห็นรุ่นสินค้ายอดนิยมไม่คุ้มค่าเพราะมันไม่ได้มีข้อกำหนดเบื้องต้น (แม้จะคำนึงถึงข้อบกพร่องที่รู้จักกัน AMT)