การกระตุกของเกียร์อัตโนมัติ: เหตุใดการส่งข้อมูลอัตโนมัติจึงเกิดขึ้น

ดังที่คุณทราบแล้วรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือ RKPP (AMT) รวมทั้งตัวแปลงสัญญาณได้รับการแทนที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาที่ใช้เกียร์ธรรมดา (MKPP)

เหตุผลก็ค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากการขับขี่ด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติโดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถยนต์นั้นง่ายกว่ามากสะดวกสบายและปลอดภัย ในกรณีนี้ข้อเสียเปรียบหลักของ "คลาสสิก" เกียร์อัตโนมัติ, CVTs และกล่องหุ่นยนต์คือการลดการใช้ทรัพยากร

ให้ความจริงที่ว่ามีความหลากหลายของเกียร์อัตโนมัติในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ hydromechanical กับแปลงแรงบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพิจารณาเหตุผลหลักว่าทำไมมีการกระแทกเมื่อมีการสลับอัตโนมัติทำไมกล่องเตะกระตุกเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ

คุณหมายถึงอะไรเตะกล่อง "เครื่อง"

ตอนนี้เจ้าของรถมักจะต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าความผิดพลาดต่างๆเกียร์อัตโนมัติช่วยลดความสะดวกสบายในการนั่งหรือทำให้เป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์เพื่อดำเนินการต่อการดำเนินงานของยานพาหนะที่มีประเภทของการส่งนี้

เป็นกฎที่มากที่สุดของรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะเริ่มชักในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นกระตุก jolts กระแทกส่งน้อยสามารถ "รัดกุม" ล่าช้าสลับเกิดขึ้นที่เรียกว่าใบเกิดขึ้น

ที่คุณสามารถดูรายชื่อของปัญหาที่สำคัญผลักดันเกียร์อัตโนมัติที่พบมากที่สุด ครั้งแรกของทั้งหมดที่คุณต้องเข้าใจสิ่งที่สัญญาณบ่งชี้ว่าเตะเกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติถูกผลัก ฯลฯ

ทราบเพียงเกี่ยวกับการปฏิบัติของการเตะอัตโนมัติลักษณะเช่นนี้

  • ในช่วงเวลาของการถ่ายโอนตัวเลือก (เช่นจากตำแหน่ง P เพื่อตำแหน่งหรือ D R) ในโหมดที่แตกต่างกันคนขับรู้สึกแรงดัน, ระเบิดหรือเหวี่ยงซึ่งมีไม่ก่อนหน้านี้
  • เมื่อขับรถในการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน (ทั้งที่การเพิ่มขึ้นของเวลาและ downshift) อัตโนมัติกระตุกเตะ ฯลฯ รู้สึกกระแทกเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะคล้ายกับชนเล็กน้อยในกันชนหลังแล้วรถทันทีโน้มตัวไปข้างหน้า

นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติสามารถผลักเฉพาะในเย็น kicks แพ็ค – ปรากฏบนร้อนอัตโนมัติหรือเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ากล่องสามารถผลักเฉพาะในการส่งสัญญาณบางอย่าง (เช่นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่วันที่ 1 ถึงวันที่ 2 ที่ 3 ที่ 4 และอื่น ๆ )

อย่างไรก็ตามการส่งผลงานชิ้นนี้ระบุว่าเป็นปัญหาและความจำเป็นสำหรับการวินิจฉัยอัตโนมัติในเวลาเดียวกันสำหรับคุณลักษณะทางอ้อมบางประการที่กล่าวถึงข้างต้นคุณสามารถลองกำหนดลักษณะของการทำงานที่ผิดปกติได้แม่นยำมากขึ้น

ทำไมกล่อง "อัตโนมัติ" เตะ: เหตุผลหลัก

ประการแรกการส่งผ่านด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ hydromechanical เป็นส่วนที่ค่อนข้างซับซ้อน ในอุปกรณ์ส่งอัตโนมัติมีอุปกรณ์จำนวนมากและกลไกต่างๆใช้

  • สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในเกียร์อัตโนมัตินอกเหนือไปจากองค์ประกอบที่เป็นองค์ประกอบแล้วน้ำทำงานจะเป็นของ ATF นอกจากนี้ของเหลวนี้ไม่ได้เป็นเพียงน้ำมันเกียร์สามัญสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วน แต่จะทำหน้าที่ในการควบคุมการทำงานของกล่องทั้งหมด

เห็นได้ชัดว่าการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพคุณสมบัติและสถานะของของเหลว ATF ถ้าของเหลวสกปรกสูญเสียสมบัติ ฯลฯ กล่องนี้ย่อมจะเริ่มกระแทกและเตะในระหว่างการขยับ

ในคำพูดง่ายๆการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำโดยที่หนึ่งควรทำความเข้าใจการเปลี่ยนน้ำมันในกล่องอัตโนมัติ ในกรณีนี้ผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือสามารถระบุได้ว่าน้ำมันถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งานและหน่วยนี้ไม่ต้องใส่ในความเป็นจริงคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของรถในสภาพที่เหมาะ

คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหุ่นยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติมีการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านตัวทำละลายไฮโดรเจน (Hydraulic coupling, GDT) จะกลายเป็นว่าเป็นของไหลทำงานที่ส่งแรงบิด

ในเวลาเดียวกันน้ำมัน ATF ทำงานภายใต้ภาระ, ร้อนมากขึ้นจะสะสมผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอของกล่องตัวเอง ฯลฯ เป็นผลให้ความหนืดของของเหลวมีการเปลี่ยนแปลง (การเกิดเป็นของเหลวเกิดขึ้นหรือความหนาแน่นของ ATP) ไม่ว่าในกรณีใดทั้งน้ำมันและของเหลวที่หนากล่องจะเปลี่ยนกระตุกกระแทกและเตะ

นอกจากนี้ในทางปฏิบัติการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลว ATP เกิดขึ้นแล้ว 40-60,000 กม. วิ่ง ยังคงต้องพิจารณาว่าถ้ารถใหม่หรือกล่องอยู่ระหว่างการซ่อมแซมหลังจากสิ้นสุดการแบ่งหน่วย ATF ดีกว่าเปลี่ยน (หลังจาก 5-100)

มิฉะนั้นมวลรวมคำนวณโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300000 กม. ระยะทางจะล้มเหลวแม้กระทั่ง 150,000 ในกรณีนี้สัญญาณแรกของปัญหาที่จะเกิดขึ้นจะปรากฏตัวเองในรูปแบบของกระตุกและกระตุกเพื่อ 100-120000

  • องค์ประกอบต่อไปซึ่งอาจเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนคือตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติความจริงก็คืองานหลักของตัวกรองในชุดเกียร์อัตโนมัติคือการดักจับของสิ่งสกปรกและเศษซากซึ่งย่อมเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะ

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการออกแบบและใช้งานระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่เกียร์อัตโนมัติที่มีตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยและหลักการของการส่งผ่านแบบอัตโนมัติด้วยเช่นกัน

ไม่ช้าก็เร็วตัวกรองถูกอุดตันนั่นคือ ATF ภายใต้เงื่อนไขของความจุของตัวกรองที่ต่ำกว่าจะแย่ลงสูบ ผลที่ได้คือความดันน้ำมันในกล่องเครื่องกำลังลดลง ในกรณีนี้การทำงานของดิสก์เสียดทานซึ่งไม่มีเวลาหยุดในเวลาที่ระบุอย่างเคร่งครัดจะหยุดชะงัก แรงเสียดทานและคนขับรู้สึกเช่นลื่นในรูปแบบของการผลักดันเมื่อขยับเกียร์

  • ถ้าเรายังคงพูดถึงเงื้อมมือก็จะเผาผลาญ ในคำพูดง่ายๆดิสก์แรงเสียดทานเป็นองค์ประกอบที่ถูกบีบอัดหรือปล่อยออกตามลำดับการหยุด / ปล่อยเกียร์ที่จำเป็นในการส่งผ่านภายในเกียร์อัตโนมัติ

หากความดันน้ำมันลดลงเงื้อมมือไม่ได้ให้แรงอัดที่เหมาะสมและเริ่มลื่นและเสื่อมสภาพจากการลื่นไถลความร้อนจะเพิ่มขึ้นน้ำมันในกล่องกลายเป็นสีดำกลิ่นของการเผาไหม้จะปรากฏขึ้น

เห็นได้ชัดว่าปัญหาเกี่ยวกับเงื้อมมือหมายความว่าเกียร์ไม่หยุดและไม่ปล่อยในเวลาที่เหมาะสม นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเกียร์เปลี่ยนเกียร์กระตุกหรือเตะไดรเวอร์รู้สึก jabs และกระตุก

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่บางโปรแกรมไม่เปิดเลย นอกจากนี้เครื่องยังคงเคลื่อนที่ได้แม้ว่าตัวเลือกจะอยู่ในตำแหน่ง N ในกรณีแรกนี้แสดงให้เห็นว่าดิสก์เสียดสีมีการสึกหรอเกินขีด จำกัด และในครั้งที่สองก็สามารถสันนิษฐานว่าเงื้อมมือ "แนบ"

ใส่ใจเช่นรายละเอียดเป็นร้ายแรงซึ่งก็คือการเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติและปัญหาการกรองจะไม่สามารถแก้ไขได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งกล่องต้องถอดออกถอดประกอบชำรุดและเป็นส่วนหนึ่งของการซ่อมแซมเท่านั้นเพื่อเปลี่ยนความเสียดสีและของเสียอื่น ๆ

ATF ร้อนมากเกินไปในเกียร์อัตโนมัติและความดันของเหลวที่ส่งผ่านต่ำ

เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการส่งข้อมูลอัตโนมัติจำนวนมาก (ยกเว้นประเภท "อัตโนมัติ" บางประเภทใน subcompact งบประมาณ) มีหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันเพิ่มเติมสารละลายนี้มีความจำเป็นเพื่อลดอุณหภูมิของของเหลวที่ใช้งานและรักษาความหนืด

ในคำอื่น ๆ หม้อน้ำของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของ ATF และกล่องทั้งหมด ในกรณีนี้การเปลี่ยนน้ำมันฮาร์ดแวร์ที่เป็นที่นิยมในกล่องนั้นเป็นกลไกที่มีแรงดัน (วิธีการเคลื่อนย้าย) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ระหว่างกล่องกับหม้อน้ำ

การแก้ปัญหานี้บนมือข้างหนึ่งช่วยให้สามารถแทนที่น้ำมันสกปรกและแทนที่ด้วยของเหลวสด อย่างไรก็ตามข้อเสียของวิธีการทดแทนนี้ก็คือพาเลทของกล่องไม่ได้ถูกเอาออกแท่นวางไม่ได้ถูกล้างและมีการทำความสะอาดแถบแม่เหล็กโดยไม่ส่งไส้กรองเกียร์อัตโนมัติแทนเป็นต้น

เป็นผลให้หม้อน้ำไม่ได้ล้างสิ่งสกปรกและเงินฝากจากพาเลทตกอยู่ในหม้อน้ำกรองของกล่องอัตโนมัติจะอุดตันขึ้นมากยิ่งขึ้น มลพิษยังตกอยู่ใน hydroblock (hydroplate), solenoids (วาล์ว) อุดตัน ฯลฯ

เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีนี้ของเหลวจะไม่ผ่านตัวกรองแบบอุดตันเต็มรูปแบบและความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเนื่องจากปริมาณการไหลผ่านต่ำของช่องทำน้ำมันเย็น

ปรากฎว่าเช่นการเปลี่ยนสามารถทำเฉพาะเมื่อเจ้าของมีความมั่นใจมั่นว่าภายในกล่องทุกอย่างสะอาดในทางปฏิบัติที่ดีที่สุดการเปลี่ยนสลับฮาร์ดแวร์กับคลาสสิก, ที่อยู่, การกำจัดจากพาเลททำความสะอาดเปลี่ยนแผ่นกรอง ฯลฯ

  • ด้วยความเคารพต่อแรงดันน้ำมันในกล่องเครื่องสาเหตุอาจจะไม่เพียง แต่การปนเปื้อน แต่ยังมีปัญหากับปั้มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ด้วยเครื่องปั้มน้ำมันนี้ในกล่องเครื่องสามารถยืนได้ทั้งสองข้างหลังชุดไฮดรอลิกหรือในกล่องพาเลท

งานหลักของอุปกรณ์คือการสร้างแรงดันการทำงานที่จำเป็นของของเหลว หากประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มลดลงลูกเตะจะปรากฏขึ้น

  • เกิดความผิดพลาดในกล่อง – อัตโนมัติยังสามารถปรากฏเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหน่วยไฮโดรลิคและ solenoids ชุดไฮดรอลิกเป็นตัวควบคุมเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบประกอบด้วยช่องแคบบาง ๆ ที่ผ่านของเหลว ATF

หากเพียงหนึ่งช่องทางดังกล่าวสำหรับการจัดหาสารทำงานเพื่อการถ่ายโอนของเหลวแยกต่างหากผ่านภายใต้ความกดดันที่ช่วยให้การบีบอัดและขยายแผ่นแรงเสียดทาน

ถ้าช่องทางที่จะได้รับการอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและสวมใส่ผลิตภัณฑ์หน่วยไฮโดรลิอุดตันความดันลดลงจะลื่นเงื้อมมือ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่อนุญาตให้มีการปนเปื้อนของชุดไฮดรอลิก,เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และไส้กรองได้อย่างทันท่วงทีหลีกเลี่ยงการแทนที่ด้วยการเคลื่อนย้ายหลีกเลี่ยงความร้อนสูงของเกียร์อัตโนมัติซึ่งจะนำไปสู่ ​​"การพับ" ของน้ำมัน

  • นอกจากนี้ในหน่วยไฮดรอลิมีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษ วาล์วเหล่านี้บล็อกช่องใน gidroplate หรือเปิด Solenoids เป็นขดลวดไฟฟ้าที่มีก้าน ที่ขดลวดมาแรงดันไฟฟ้า, ก้านขยาย, การปิดกั้นช่อง หลังจากแรงดันไฟฟ้าหายไปสปริงจะผลักดันแกนกลับไปเปิดช่องที่ต้องการ

วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถจ่ายของเหลวภายใต้ความกดผ่านช่องทางของชุดไฮดรอลิคอย่างเคร่งครัดเพื่อเกียร์บางอย่าง (clutches ปล่อยหรือยึดเกียร์ที่จำเป็น) ดังนั้น solenoids ค่อนข้างบ่อยหยุดการทำงานอย่างถูกต้องไม่ผลิตทับซ้อนกันหรือเปิดช่องใน hydroplate

ในคำพูดง่ายๆคำว่า solenoid wedges การส่งสัญญาณจะหายไป ถ้าโซเลนอยด์ทำงานได้ แต่ไม่แม่นยำพอสมควรกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะส่งเสียงเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ

เพื่อแก้ปัญหาจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกถอดแยกทำความสะอาดช่องจากนั้นจะตรวจสอบประสิทธิภาพของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าหลังจากที่ได้มีการตัดสินใจซ่อมแซมหรือเปลี่ยนองค์ประกอบของปัญหา

ปัญหาของกล่อง ECU คอมพิวเตอร์ "อัตโนมัติ" เซนเซอร์วงจรไฟฟ้า

เริ่มต้นด้วยปัญหาบ่อยๆ ประการแรกการเดินสายไฟซึ่งผ่านทางไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ solenoids จะทนทุกข์ทรมาน สายไฟจะถูกป้อนเข้ากับโซลินอยด์จากคอมพิวเตอร์โดยกล่องเกียร์และตัวเครื่องเองจะส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าเพื่อควบคุมการทำงานของพวกเขา

ตามกฎแล้วสายสำหรับ solenoids มีคุณสมบัติในการเกิดออกซิไดซ์และความเสียหายอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน คำพูดง่ายๆถ้าไม่มีการติดต่อการทำงานของกล่องอัตโนมัติจะเสีย

ECU ตัวเองมีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว ตามกฎแล้วอาจเป็นสาเหตุของความชุ่มชื้นความชื้นความเสียหายทางกลการป้องกันความร้อนสูงเกินไปหรือความพยายามในการรีเฟรชที่ไม่เป็นมืออาชีพ (การบิ่น)

ในที่สุดเราทราบว่ากล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องอัตโนมัติทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ECU เครื่องยนต์และยังใช้เวลาอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ ECM ต่างๆ นั่นหมายความว่าความล้มเหลวของอุปกรณ์บางอย่าง (เช่นเซ็นเซอร์ความเร็ว DPDZ ฯลฯ ) อาจทำให้เกิดการทำงานผิดพลาดในการส่งผ่านอัตโนมัติ

ขอสรุปผล

ดังที่คุณเห็นมีหลายสาเหตุที่ทำให้เกิดการส่งผ่านอัตโนมัติ โดยปกติหากเครื่องกล่องทำงานไม่ถูกต้องไฟเตือน A / T หรือปุ่ม "เช็ค" ของเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นบนแผง ตัวบ่งชี้บ่งบอกถึงความผิดปกติเหล่านี้หรือการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ในขณะที่การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ช่วยให้คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการส่ง CVT variator ด้วย จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของตัวแปรและวิธีการทำงานและข้อดีข้อเสียของกระปุกเกียร์ชนิดนี้เมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อก

อย่างไรก็ตามความยากลำบากอาจเกิดขึ้นได้เมื่อปัญหาเกิดจากชิ้นส่วน "เครื่องกล" และไม่ใช่ส่วนของช่างไฟฟ้า ในกรณีนี้การวินิจฉัยปัญหาเป็นเรื่องยากขึ้นซึ่งมักจะต้องถอดและถอดตัวส่งอัตโนมัติ

นอกจากนี้เรายังเพิ่มที่แปลงแรงบิดอาจจะผิดพลาด แต่นี่เป็นหัวข้อของบทความที่แยกกันซึ่งเราจะพิจารณาด้วย เดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับเกียร์และเกียร์ดาวเคราะห์ของระบบเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ในกรณีที่เกิดปัญหาดังกล่าวการถ่ายโอนมักจะไม่รวมถึงอย่างเต็มที่นั่นคือไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับการงอเหยียดและเตะกล่อง

ถ้ามีการกระแทกนั่นหมายความว่ากล่องอัตโนมัติจะเตะสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้เราได้กล่าวมาแล้วข้างต้น โดยเด็ดขาดคุณไม่สามารถใช้รถได้ต่อไปคุณควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยตรวจสอบระดับ ATP แล้วคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ATF และกรองน้ำมัน นอกจากนี้การเปลี่ยนควรจะดำเนินการโดยการระบายน้ำด้วยพาเลททำความสะอาดแทนการแทนที่ของเหลวทำงานภายใต้ความกดดัน