การจีบหัวและกั้นกระบอกสูบ: มันคืออะไร

ตามกฎก่อนการซ่อมแซมจะดำเนินการของหัวถังหรือในระหว่างการตรวจสอบเครื่องยนต์จะจีบ หากเพียงแค่จีบเครื่องยนต์รั่วช่องเครื่องมือทดสอบการระบายความร้อน (แจ็คเก็ตระบายความร้อน)

โดยปกติแล้วจำเป็นที่จะทำให้การปั้นเกิดขึ้นหากมีการวินิจฉัยเครื่องมือในการซ่อมได้รับการตั้งข้อสังเกตว่าน้ำมันเครื่องยนต์จะปรับลดระดับน้ำมันจะเพิ่มขึ้นร่องรอยมันแข็งตัวหรือน้ำหล่อเย็นภายใต้ฝาบรรจุน้ำมันและ dipstick ลักษณะที่มองเห็นของอิมัลชันน้ำในน้ำมัน ในคำอื่น ๆ การผสมของน้ำหล่อเย็นด้วยน้ำมันเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบความดันเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อน้ำหล่อเย็นหลังจากทำความร้อนและมอเตอร์เอาท์พุทที่อุณหภูมิการดำเนินงานจะออกมาในการขยายตัวถังในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในท่อและหัวฉีดระบบระบายความร้อนก๊าซไอเสียความดันสูงมีความชื้นสูง (เครื่องยนต์สูบบุหรี่ควันสีขาวหนาแน่น) ใน ฟองที่มองเห็นการขยายตัวถัง ฯลฯ

ในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับนั่นคือการทดสอบความดันของหัวถังและ BC ไม่ว่าจะเป็นความผิดพลาดสามารถระบุได้และวิธีการดำเนินการขั้นตอนนี้เช่นเดียวกับวิธีที่จะทำให้การทดสอบความดันเครื่องยนต์

การตรวจสอบหัวและกระบอกสูบสำหรับการรั่วไหล: สิ่งที่จำเป็นและวิธีการดำเนินการ

ดังนั้นจีบหัวถังและป้องกันตัวเองเป็นการรั่วไหลของการทดสอบในสภาพการใช้งานและในเงื่อนไขของการโหลดสูง ในความเป็นจริงพารามิเตอร์หลักคืออุณหภูมิและความดัน นอกจากนี้เรายังทราบว่าจำเป็นต้องมีการจีบในกรณีที่มีการวางบล็อกหรือหัวถังใหม่ไว้ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์

เป็นที่รู้จักกันในระหว่างการทำงานเครื่องยนต์จะถูกให้ความร้อนค่อนข้างมากและน้ำหล่อเย็นจะถูกให้ความร้อนและความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ "ร้อน" ระดับของน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัวเพิ่มขึ้น

หากระบบสูญเสียความสมบูรณ์ในขณะที่ในบางกรณีเมื่อได้รับบาดเจ็บบางอย่างเกิดขึ้นบีบน้ำหล่อเย็นในระบบหล่อลื่น, สารป้องกันการแข็งตัวได้รับในน้ำมัน หากปัญหาเป็นภาษาท้องถิ่นใน BC สารประกอบและหัวถัง (เช่นเครื่องเผาปะเก็นหัวถัง) แล้วความผิดก็จะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนปะเก็น, เช่นเดียวกับวิธีการบดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกหัว

อย่างไรก็ตามมันมักจะเกิดขึ้นที่รอยแตกปรากฏอยู่ภายในเครื่องยนต์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำจีบ ด้วยเหตุนี้ในการซ่อมแซม ICE เมื่อจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนออกหรือบางส่วนผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบความหนาแน่นของช่องน้ำมันและช่องระบายความร้อนโดยไม่ผิดพลาด

โปรดทราบว่ารอยแตกในส่วนหัวของกระบอกสูบหรือในกระบอกสูบเป็นเรื่องปกติธรรมดา ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกหักน้อยกว่าในขณะที่ส่วนหัวของรอยแยกของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันไปมาก เหตุผลคือโหลดเครื่องยนต์ดีเซลไอเสียสูงขึ้น

เป็นที่ชัดเจนว่าในระหว่างการยกเครื่องหรือกั้นของเครื่องยนต์ในระยะเริ่มต้นจำเป็นที่จะต้องระบุความผิดปกติหลัก ๆ และทำให้เกิดข้อบกพร่อง ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดได้ว่าจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรายการใด

หลังจากถอดหัวถังออกจากกระบอกสูบจะมีการสึกหรอของชิ้นส่วนГРМตรวจสอบสภาพของลูกเบี้ยวและอื่น ๆ เป็นต้น สิ่งเดียวกันนี้ทำด้วยกระบอกสูบผู้ชำนาญชำรุด Kshm มองไปที่สถานะของกระจกของกระบอกสูบและปฏิบัติงานเป็นจำนวนมาก

ในกรณีนี้การตรวจสอบชิ้นส่วนและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอาจไม่เพียงพอ ศีรษะและกั้นยังให้ความสนใจเพิ่มขึ้น สำหรับหัวกระบอกสูบในบริเวณที่มีห้องเผาไหม้โหลดสูงมากทั้งความร้อนและทางกลเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นผลให้ในโซนดังกล่าวมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดรอยร้าว

วิธีการจีบจะทำ

โดยปกติแล้วรอยแตกจะไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่านั่นคือความผิดปกตินั้นยากที่จะระบุได้ ในเวลาเดียวกันควรจำไว้ว่าถ้าความรัดกุมหักแล้วมันจะไม่ทำให้การทำงานปกติของชุดไฟหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนและจากนั้นการประกอบเครื่องยนต์

เพื่อหลีกเลี่ยงภาวะแทรกซ้อนที่เป็นไปได้จำเป็นที่จะต้องทำการจีบของเครื่องยนต์ การดำเนินการนี้จะดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ การจีบตัวเองคาดหวังการกระทำต่อไปนี้:

  • ก่อนหลุมที่มีอยู่ในส่วนที่ทับซ้อนกันกับปลั๊กพิเศษ;
  • จากนั้นส่วน (หัวหรือบล็อก) วางไว้ในอ่างพิเศษ
  • นอกจากนี้อากาศจะถูกให้ภายใต้ความดัน (ความดันประมาณ 6-7 atm);
  • หลังจากนี้ส่วนหนึ่งจะได้รับการตรวจสอบความเสียหายที่เป็นไปได้ ข้อบกพร่องจะถูกกำหนดโดยฟองอากาศที่ทำให้เกิดการแตกหักในกรณีที่เกิดการรั่วซึม
  • บนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับการตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ในการซ่อมหรือการเปลี่ยนอะไหล่ทั้งหมด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีสลักเกลียวของหัวถังที่รัดกุม จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับแรงบิดที่กระชับ (แรง) รวมทั้งลำดับของการขันสลักเกลียวหัวถัง

เราเสริมว่าในหลายกรณีรอยร้าวในหัวหรือบล็อกสามารถถอดออกได้โดยใช้วิธีการเชื่อมหรือวิธีการอื่น ๆ ที่มีอยู่ สิ่งสำคัญคือการซ่อมแซมรอยแตกในหัว BC หรือหัวถังถูกจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและขั้นตอนเองจะดำเนินการโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีการซ่อมแซมในลักษณะนี้หรืออีกทางหนึ่ง

อะไรในที่สุด

คำนึงถึงข้อมูลข้างต้นก็เป็นที่ชัดเจนว่าแม้แต่รอยแตกขนาดเล็กหรือการเปลี่ยนรูปของผนังช่องเป็นภัยคุกคามบางอย่างเนื่องจากในเวลาใด ๆ น้ำมันสามารถเริ่มตกอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำหล่อลื่นจะอยู่ในน้ำมันเครื่อง

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการซ่อมแซมเสร็จด้วยตัวเองในโรงจอดรถการตรวจสอบรอยแตกอาจไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในเวลาเดียวกันหลังจากที่เครื่องยนต์รวมตัวแล้วพบว่าความรัดกุมแตกหัก ดังนั้น ICE จะต้องมีการรื้อใหม่

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการบดหัวถัง ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าทำไมเราต้องตามขั้นตอนนี้เช่นเดียวกับรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างที่ต้องพิจารณาถ้าจำเป็นบดหัวถัง

นอกจากนี้หากสารป้องกันการแข็งตัวหรือแข็งตัวเป็นน้ำมันและน้ำมันเข้ามาในช่องทางของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สามารถอย่างมากร้อนมากเกินไปเพิ่มขึ้นอย่างมากชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอมีความเสี่ยงของการรบกวนของมอเตอร์ ฯลฯ ซึ่งหมายความว่าหลังจากถอดชิ้นส่วนซ้ำ ๆ แล้วโหนดบางส่วนอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ด้วยเหตุนี้ไม่ต้องพึ่งพา แต่เพียงผู้เดียวในการตรวจสอบภาพในขณะที่การวินิจฉัยเครื่องยนต์หัวถังและบล็อกกระบอกนอกจากนี้ยังต้องมีการทดสอบความดัน สุดท้ายเพิ่มว่าเครื่องยนต์ซ่อมรถที่มีคุณภาพจะเป็นไปได้หากมีการดำเนินการมืออาชีพที่ปฏิบัติแบบบูรณาการและใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย

ในกรณีนี้จีบหัวถังและ / หรือบล็อกทรงกระบอกจะต้องรวมอยู่ในรายการของการทำงานภาคบังคับเป็นส่วนหนึ่งของบางส่วนหรือเครื่องมือยกเครื่องหากการบำรุงรักษาสถานีมีทั้งหมดอุปกรณ์ที่จำเป็นแล้วจีบไม่ใช้เวลามากและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการนี้ค่อนข้างเข้าถึงได้ให้กับส่วนใหญ่ของเจ้าของรถ