การจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์: แผนผังอุปกรณ์และการใช้งาน

หลักการของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินหรือดีเซลจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนพลังงานที่ปล่อยออกมาจากการเผาผลาญเชื้อเพลิงเข้าสู่การทำงานเชิงกลที่เป็นประโยชน์ ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่น้ำมันดีเซลก๊าซหรือน้ำมันเบนซินไหม้ในเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ แต่สิ่งที่เรียกว่าผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ

กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องจัดหาส่วนหนึ่งส่วนใดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ในชั้นบรรยากาศคอมเพรสเซอร์หรือเทอร์โบก็ตามอากาศจะถูกนำออกจากชั้นบรรยากาศ

สำหรับรั้วและอุปทานเพิ่มเติมในปริมาณที่เหมาะสมโดยตรงกับกระบอกสูบของมอเตอร์มีทั้งชุดขององค์ประกอบที่แยกต่างหากที่ป้อนระบบการดูดซึมร่วมกันของเครื่องยนต์ ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการจัดหาอากาศให้กับเครื่องยนต์และสิ่งที่อุปกรณ์และคุณสมบัติของระบบมีการจัดหาอากาศให้กับเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ระบบจ่ายอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เราทราบทันทีว่าเราจะไม่อาศัยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบคาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัย เกี่ยวกับ ICE กับหัวฉีดตัวอย่างเช่นลองดูที่อุปกรณ์ทั่วไปของระบบจ่ายอากาศในรูปแบบของรถที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด

เราจะเพิ่มว่าแม้ว่าในรูปแบบต่างๆของการผลิตในประเทศและต่างประเทศโครงการการดำเนินงานอาจจะแตกต่างกันเล็กน้อยหลักการทั่วไปและการออกแบบยังคงเหมือนเดิม

ระบบจ่ายอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานต่อไปนี้:

  • ปริมาณอากาศ
  • ไส้กรองอากาศในร่างกาย
  • ท่อขาเข้า (ท่อเข้า);
  • ข้อต่อเค้น;
  • รับ;

การดูดอากาศในรถที่แตกต่างกันเป็นชิ้นส่วนพลาสติกที่อากาศในชั้นบรรยากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ องค์ประกอบที่ติดตั้งมักจะอยู่ในห้องเครื่องเพื่อให้อากาศไหลผ่านในรถอยู่ในบริเวณที่อยู่ด้านล่างไฟหน้าและใกล้กับหม้อน้ำหม้อน้ำด้านขวาหรือทางซ้าย ตำแหน่งนี้ช่วยให้คุณสามารถระบายอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของ ICE

ข้อยกเว้นอาจถือได้ว่าเป็นยานพาหนะออฟโรดที่มีประสิทธิภาพและมีการเตรียมไว้สำหรับรถยกทั่วไปซึ่งโดยปกติแล้วการรับอากาศจะถูกแยกออกจากกันและส่งออกไปข้างนอกตามกฎแล้วในกรณีนี้สันนิษฐานว่ารถจะเอาชนะอุปสรรคน้ำลึกและการกำจัดอากาศจะหลีกเลี่ยงค้อนน้ำอันเป็นผลมาจากน้ำเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์

องค์ประกอบต่อไปคือที่ครอบตัวกรองอากาศและตัวกรองซึ่งติดตั้งอยู่ด้านใน โดยปกติในรถส่วนใหญ่จะมีฝาครอบตัวกรองติดตั้งอยู่ด้านหน้าของช่องเครื่องยนต์และซีลยางยังสามารถใช้ภายใต้ตัวเครื่อง สำหรับฟิลเตอร์ส่วนไส้กรองมักเป็นกระดาษพื้นผิวของตัวกรองจะเพิ่มขึ้นสูงสุด

ในตัวกรองอากาศที่อยู่อาศัยในรถจำนวนมากยังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ DMRV (เซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวล) นอกจากนี้เซ็นเซอร์นี้ยังสามารถติดตั้งอยู่ในองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบได้ด้วยเค้น

หัวน่องคันเร่ง แนบกับเครื่องรับและปริมาณอากาศที่ป้อนเข้าไปในท่อขาเข้า สำหรับปริมาณอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์คือเค้นซึ่งเชื่อมต่อกับคันเร่งโดยใช้ไดรฟ์พิเศษแม้ในรถสมัยใหม่หลายคันเหยียบก๊าซอาจเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์นั่นคือมันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับชุดเค้น ในกรณีนี้หลังจากกดคันเร่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ที่ควบคุมเค้น

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าหัวฉีดการควบคุมยังมีในการออกแบบของ DPDZ (คันเร่งตำแหน่ง Sensor) และ RXX (ควบคุมความเร็วไม่ได้ใช้งาน) เนื่องจากมี DPDZ อยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะมีการส่งสัญญาณไปพร้อม ๆ กับตัวควบคุม "เข้าใจ" ถึงมุมที่พนังเปิดอยู่ จากสัญญาณจาก DMRV, DPDZ และเซนเซอร์อื่น ๆ ECU จะปรับระดับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบผ่านหัวฉีดหัวฉีดตามโหมดการทำงานหนึ่งหรืออีกทางหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เกี่ยวกับХХตัวควบคุมนี้ติดตั้งอยู่ที่ตัวเครื่อง ในความเป็นจริงกล่าวว่า regulator คือ stepper motor ซึ่งมีการเชื่อมต่อ st-valve conical ถ้าทำได้ง่ายแกน PXX ถูกดึงออกหรือตรงกันข้ามจะหดกลับด้วยการทำงานของมอเตอร์สตาร์ท สัญญาณควบคุมไปยังมอเตอร์ก้าวขึ้นรูปแบบคอมพิวเตอร์

ทางออกนี้ช่วยให้คุณสามารถรักษาและปรับเปลี่ยนจำนวนความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานได้อย่างคล่องตัวเมื่อเค้นปิดลงนั่นคืออากาศจะถูกข้ามในคำอื่น ๆ ที่ IAC ควบคุมปริมาณของอากาศที่มีการจัดจำหน่ายผ่านช่องพิเศษผ่านวาล์วปีกผีเสื้อปิด idling

เมื่อก้านวาล์วขยายสมบูรณ์ก็คาบเกี่ยวส่วนเรียวของการไหลของอากาศที่ผ่านมาวาล์ว (วาล์วปิด IAC) เมื่อเปิดเกิดการเพิ่มขึ้นของปริมาณของอากาศที่เพิ่มขึ้นในสัดส่วนที่ระดับของการเคลื่อนที่ของแกนจากบ่าวาล์ว จำนวนของการเคลื่อนไหวของแกนขึ้นอยู่กับจำนวนของขั้นตอนที่จะดำเนินการมอเตอร์

ถ้าเครื่องยนต์มีอากาศหนาวเย็นและไม่ทำงานแล้ว ECU ก่อนที่จะร้อนขึ้น "ถือ" ที่สูงขึ้น (อุ่นเครื่อง) การปฏิวัติของศตวรรษที่ยี่สิบและตอบสนองความยืดหยุ่นในการโหลดการเปลี่ยนแปลงใด ๆ (ขนาดรวมไฟหน้า, ระบบปรับอากาศ ฯลฯ ) โดยการเพิ่มความเร็วในภาวะการเดินเบา นี้จะช่วยให้มอเตอร์ทำงานเสถียร

หลังจากที่เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นควบคุมลดปริมาณของอากาศที่จัดผ่าน IAC และพยายามเสมอที่จะรักษาความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงกำหนดอย่างเคร่งครัด แต่หลายคันเมื่อโหลดในหน่วยควบคุมโหมดที่ยี่สิบยังคงสามารถที่จะเพิ่มความเร็วชั่วขณะ

ยังทราบว่าเมื่อคนขับจะปิดการเผาไหม้หน่วยควบคุมคนแรกที่จะเปิด IAC ต้นกำเนิดไปยังตำแหน่งปิดครั้นแล้ววาล์วเปิดให้จำนวนที่ต้องการของขั้นตอนในการสร้างเงื่อนไขในรูปแบบของอากาศที่เพียงพอที่จะเวลาเริ่มต้นปกติของเครื่องในการรีสตาร์ทเครื่องยนต์

ระบบจ่ายอากาศเครื่องยนต์ดีเซล

ดังที่คุณทราบแล้วเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในรถยนต์และอุปกรณ์พิเศษต่างๆมักจะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ โซลูชันนี้ยังใช้งานกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ

ในคำอื่น ๆ ที่จะได้รับผลกระทบที่ต้องการจากเครื่องยนต์ powerplant turbiruyut เพิ่มเติม เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกเรียกว่า turbodiesel ให้เราอาศัยอยู่ในโครงการจัดหาอากาศให้กับมอเตอร์ดังกล่าวโดยละเอียด

เช่นในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้ภายในระบบเครื่องยนต์ดีเซลอุปทานถือว่าปริมาณอากาศจากบรรยากาศและการทำให้บริสุทธิ์ของอากาศที่เข้ามาไหลต่อเข้าสู่กระบอกสูบ อากาศเพิ่มเติมผ่านกังหันระบายความร้อนแล้วยืมตัวเองอยู่ในห้องเผาไหม้ฉีดภายใต้ความกดดัน

ในตัวอย่างของ turbodiesel องค์ประกอบต่อไปนี้ของระบบจ่ายอากาศควรจะโดดเด่น:

  • ปริมาณอากาศ
  • เครื่องกรองอากาศ (เครื่องกรองอากาศ);
  • turbochargers;
  • เครื่องทำความเย็นแบบพิเศษ (intercooler);
  • ท่อไอดี;

ด้วยฟังก์ชั่นการดูดอากาศและเครื่องกรองอากาศเราได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศแล้ว สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งทำงานในสภาวะของฝุ่นละอองและมลพิษทางอากาศทั่วไประบบทำความสะอาดแบบหลายขั้นตอน (ใช้สองหรือสามขั้นตอน) การออกแบบนี้อาจรวมถึงเครื่องทำความสะอาดอากาศแบบเฉื่อย (inertial air pre-cleaner) และโซลูชันอื่นที่คล้ายคลึงกัน

ดังนั้นหลังจากผ่านตัวกรองอากาศจะถูกดึงเข้าไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจากที่กังหันลมไหลผ่านท่อแล้วภายใต้ความกดดันผ่านสิ่งที่เรียกว่าอากาศเย็น สิ่งที่เกิดขึ้นคือหลังจากที่บีบอัดในกังหันอากาศจะร้อนขึ้น ในกรณีนี้หากมีการระบายความร้อนก่อนเข้าสู่กระบอกสูบมวลรวมของอากาศจะเพิ่มขึ้น

อันเนื่องมาจากการลดอุณหภูมิดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มอากาศได้มากขึ้นในห้องเผาไหม้ซึ่งจะช่วยให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเพื่อให้ได้พลังงานที่ดีขึ้นประหยัดพลังงานและลดความเป็นพิษของไอเสีย

ถัดไปบีบอัดและระบายความร้อนด้วยอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและจากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากก๊าซไอเสีย หากก๊าซแรงดันง่ายหมุนล้อกังหันเนื่องจากการหมุนนี้จะเริ่มต้นปั่นและล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งได้รับการแก้ไขบนเพลาเดียวกันพร้อมกับล้อกังหัน จากนั้นไอเสียหลังจากที่กังหันไอเสียเข้าสู่ระบบไอเสียของรถแล้วปล่อยลงสู่บรรยากาศ

โปรดทราบว่ามีหลายประเภทของกังหันที่แตกต่างกันในขนาดในการปฏิบัติงานและสามารถมีช่วงของความแตกต่างของแต่ละบุคคลในโครงการโดยรวมของอุปกรณ์ นอกจากนี้เรายังทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานานไม่ได้มีคันเร่งเมื่อเทียบกับ counterparts น้ำมันเบนซิน สรุปในหน่วยพลังงานดีเซลไม่ได้ควบคุมโดยปริมาณของอากาศที่ให้มาเข้าถังและปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

อนึ่งดีเซลที่ทันสมัยเครื่องยนต์สันดาปภายในเค้นยังคงมี แต่จะดำเนินงานอื่น ๆ เพื่อความแม่นยำยิ่งขึ้นความเป็นพิษของไอเสียจะลดลงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด

การทำงานของชุดเค้นจะทำงานเมื่อโหลดเครื่องยนต์น้อยที่สุดนั่นคือมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีการไหลเวียนของอากาศบริสุทธิ์ เมื่อถึงจุดนี้เครื่องดูดอากาศบางส่วนบล็อกการจ่ายอากาศควบคู่ไปกับนี้วาล์ว EGR ของระบบหมุนเวียนไอเสียทำงาน

ดังนั้นอากาศที่เหลือจะถูกผสมกับก๊าซไอเสียหลังจากนั้นส่วนผสมดังกล่าวจะเข้าสู่กระบอกสูบอีกครั้ง อุปทานของไอเสียกับอากาศจะลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ส่งผลให้ไนตริกออกไซด์ลดลงในไอเสีย

วิธีเพิ่มอากาศให้กับเครื่องยนต์: วิธีการที่ใช้ได้

จะเห็นได้ว่าพลังของชุดจ่ายกำลังจะขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ เพื่อให้ได้รับผลตอบแทนที่ดีขึ้นใน ICE ผู้ขับขี่หลายคนพยายามที่จะเพิ่มอากาศให้กับหน่วย โดยปกติความต้องการนี้จะเกิดขึ้นในกระบวนการปรับแต่งเครื่องยนต์หลังจากมีการดัดแปลง ฯลฯ

ต่อไปเราจะดูวิธีที่เป็นไปได้หลายประการซึ่งไม่ได้หมายถึงการทำงานของพระคาร์ดินัล (ตัวอย่างเช่นการกลั่นหัวถังเปลี่ยนกังหันให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ฯลฯ )

  • ทางออกที่ง่ายและราคาไม่แพงมากคือการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ (zero-point) ในขณะที่เพิ่มขึ้นโดยรวมอยู่ในอำนาจมาจากการตัดสินใจดังกล่าวมีขนาดเล็ก แต่รถสปอร์ตและ nulevik การติดตั้งการฝึกอบรมพิเศษในการร่วมกับการปรับปรุงอื่น ๆ คลื่นธรรม

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่สามารถกล่าวได้เกี่ยวกับรถยนต์พลเรือนที่มี "หุ้น" ICE ในกรณีนี้ก็จะเปิดอันตรายมากกว่าดีเพราะศูนย์ฟิลเตอร์ต้านทานได้รับสกปรกและแย่ลงทำให้อากาศบริสุทธิ์ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อทรัพยากรมอเตอร์ ในกรณีนี้การไม่เพิ่มกำลังจะสังเกตได้จริง

  • อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มอากาศให้กับเครื่องยนต์คือการปรับแต่งองค์ประกอบของระบบโรงงาน นี่เป็นช่องอากาศท่อสาขาท่อครอบด้านบนของตัวกรองอากาศ

ในการเริ่มต้นแรงต้านของอากาศที่จะวัดที่ทางเข้าและหลังจากที่ออกจากที่อยู่อาศัยตัวกรองแล้วจัดงานเพื่อลดความต้านทานเช่น

  • มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าบางครั้งเกิดขึ้นข้อมูลรายละเอียดฟอรั่มเกี่ยวกับพัดลมไฟฟ้าเข้าไปในท่อ (พัดลมแบบไดนามิก swirler อากาศระบบ supercharging แบบไดนามิกเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าและชอบ) ในขณะที่ตลาดยืนผู้ผลิต Kamann, Simota และอื่น ๆ

สั้น ๆ ที่เรียกว่ากังหันไฟฟ้าที่เข้าช่วยให้บรรลุการจัดหาอากาศเย็นไปสู่ท่อร่วมไอดีโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบรรยากาศ เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มรับอากาศหนาวเย็นมากกว่าอากาศอุ่นเพิ่มปริมาตรอากาศ ฯลฯ

อุปกรณ์นี้เป็นท่อสาขาที่มีการติดตั้งใบพัด ในระหว่างการดำเนินการใบพัดหมุนและสร้างอากาศหมุนวนเหมือนเกลียว ในการรับรองของผู้ผลิตอากาศนี้จะเย็นและดีกว่าแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้

เป็นผลให้กระบวนการโดยรวมของการสร้างส่วนผสมเพิ่มขึ้นกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นระหว่างการดำเนินงานของ ICE ในโหมดที่แตกต่างกันรถแสดงให้เห็นถึงลักษณะแบบไดนามิกที่ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าไม่มีข้อดีพิเศษใด ๆ หลังจากติดตั้งโซลูชั่นดังกล่าว นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายสูงประมาณ 300-400 เหรียญสหรัฐ และทั้งหมดจะทำให้การทดลองที่คล้ายคลึงกันภายใต้ข้อสงสัยใหญ่ ๆ

  • อีกรายการหนึ่งของการแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ในการเพิ่มปริมาณอากาศสามารถสังเกตได้ว่า "ช่องอากาศเย็น"โซลูชั่นดังกล่าวจริงเกี่ยวข้องกับการกำจัดของปริมาณอากาศของห้องเครื่องออกไปข้างนอกซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของอากาศเข้าและเพิ่มความหนาแน่นของมัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบของกังหันเทอร์โบทำงาน pritsipe และธรรมชาติของระบบ, ข้อดีและข้อเสียของการตัดสินใจ ฯลฯ

ในการขายมีพร้อมทำชุดสำหรับรูปแบบเฉพาะของรถยนต์และสากล ข้อดีของการเข้าเย็นอาจรวมถึงการเพิ่มขึ้นของกำลังเครื่องยนต์ลดความเสี่ยงของการระเบิดการปรับปรุงในการเกิดปฏิกิริยาที่จะเร่งการลดลงเล็กน้อยในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

นี้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มโอกาสในการตีน้ำที่ไหลเข้าและค้อนเช่นเดียวกับการได้เร็วขึ้นมากปนเปื้อนกรองอากาศ ความจริงที่ว่าปริมาณอากาศจะอยู่ใน "กล่อง" ซึ่งจะทำแยกต่างหากในกันชนหน้าไฟหน้า ฯลฯ

อะไรในที่สุด

ที่สามารถเห็นได้ที่มอเตอร์บรรยากาศปกติกับพลังงานที่ต่ำการจัดการของระบบจ่ายอากาศใด ๆ มักจะไม่ให้ผลที่เป็นรูปธรรมกล่าวได้ว่าวิธีที่ถูกต้องที่สุดคือการซื้อตัวกรองอากาศที่มีคุณภาพและการเปลี่ยนเวลาที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงการทำงานเฉพาะของยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรองอากาศของเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับกฎพื้นฐานและคำแนะนำเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรองอากาศกี่กิโลเมตรเพื่อเปลี่ยนไส้กรองอากาศของมอเตอร์และในกรณีใดและทำไมช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนตัวกรองอากาศในเครื่องยนต์จึงต้องลดลง

เกี่ยวกับมอเตอร์เทอร์โบมีความสำคัญมากขึ้นในการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและสภาวะทั่วไปของระบบเทอร์โบเพื่อให้สามารถใช้กังหันได้อย่างถูกต้อง ลักษณะของการจุ่มระหว่างการเร่งความเร็วน้ำมันใน intercooler และสัญญาณอื่น ๆ บ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย

นอกจากนี้ยังต้องทำความเข้าใจว่าการกดดันของระบบจ่ายอากาศรอยแตกในหัวฉีดหรือตัวกรองอากาศการติดตั้งชิ้นส่วนกรองที่ไม่เหมาะสมเป็นต้น นำไปสู่การดูดอากาศซึ่งในกรณีนี้จะไม่ถูกรักษา

เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์และทรัพยากรของเครื่องยนต์ลดลงเครื่องยนต์เริ่มสูบบุหรี่สามารถทำงานบนส่วนผสมการทำงานที่ไม่ถูกต้องด้วยเหตุนี้การบำรุงรักษาระบบจัดหาอากาศควรดำเนินการอย่างสม่ำเสมอและทันเวลา

ถ้าเราพูดถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนการเสร็จสิ้นระบบไอดีทำให้เราสามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงว่าการเพิ่มขึ้นดังกล่าวมักเกิดขึ้นกับพื้นหลังของการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของหน่วยไฟฟ้าที่ออกแบบไว้ล่วงหน้า