การฉีดคาร์บเรย์: ระบบการให้ยา

เรายังคงมีชุดบทความเกี่ยวกับการฉีดคาร์เบิเรต เครื่องยนต์ของรถอยู่ในระหว่างการขับขี่ในโหมดต่างๆ สำหรับโหมดการทำงานแต่ละประเภทจำเป็นต้องมีส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและส่วนประกอบที่แตกต่างกัน บ่อยครั้งในระบอบการปกครองดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและฉับพลันที่เกี่ยวข้องกับปริมาณของไอน้ำมันเชื้อเพลิง

งานหลักของคาร์บูเรเตอร์คือการเตรียมส่วนผสมที่เหมาะสมสำหรับโหมดการทำงานของมอเตอร์ อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีเครื่องพ่นสารเคมีที่มีหน้าตัดคงที่ประกอบด้วยอุปกรณ์จ่ายสารต่างๆ องค์ประกอบเหล่านี้จะรวมอยู่ใน carburettor ทีละขั้นตอนหรือการเดินทางแบบทีละขั้นตอนและสามารถใช้งานได้พร้อมกัน นี้จะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการโหลดความเร็วเครื่องยนต์เค้นลิ้นเปิดมุม ฯลฯ ระบบการให้คะแนนของการฉีดคาร์เบิเรตจะเป็นตัวกำหนดองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศยานที่ทำงานในทุกโหมดและในเวลาเดียวกันที่ออกแบบมาเพื่อให้กำลังสูงสุดและประหยัดที่สุด

ขอแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติมจากบทความนี้คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้

ระบบวัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก

ระบบวัดแสงหลักดังกล่าวเป็นองค์ประกอบที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างแทบคาร์บูเรเตอร์ รุ่นปัจจุบันได้รับระบบนิวแมติกเพื่อชดเชยส่วนผสมของส่วนผสมการผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ ระบบจะขึ้นอยู่กับเจ็ตเชื้อเพลิงหลัก 1 ดวงและเจ็ตลมหลัก 1 ดวง เจ็ตส์เหล่านี้เข้าสู่บ่อซึ่งเรียกว่าอิมัลชัน

อิมัลชันที่ดีจะอยู่ในแนวตั้งหรือเอียงขึ้นอยู่กับรุ่นและการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ การไหลของอากาศไหลผ่านอากาศเจ็ทและเข้าสู่หลอดอิมัลชัน ท่อมีรูเรียงเป็นแนวตั้ง มีการสร้างอิมัลชันน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทหลักระหว่างหลอดอิมัลชันกับผนังของอิมัลชัน เส้นทางต่อไปของอิมัลชันคือห้องผสมซึ่งจะเลื่อนผ่านช่องทางและเข้าสู่ nebulizer เจ็ทเชื้อเพลิงหลักอยู่ที่ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้ระดับน้ำมันมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการใช้อิมัลชันจากเครื่องพ่นสารเคมี นี่เป็นเพราะการรับน้ำมันเชื้อเพลิงจากห้องลอยน้ำปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาจะถูก จำกัด ด้วยเจ็ทเจ็ต

ลดอิมัลชันน้ำมันเชื้อเพลิงในดีหมายความว่าอิมัลชันตกอยู่จำนวนมากของอากาศที่ผ่านหลุมในหลอดอิมัลชัน ผลที่ได้คือการเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนของอากาศในส่วนผสมซึ่งเป็นตัวกำหนดระดับสูงของการชดเชย นอกจากนี้ยังมีระบบที่น้ำมันเบนซินและอากาศเข้าสู่ท่อทันที การออกแบบก่อนได้ระบบเติมกับเครื่องบินแบบขนานและ diffusers ในซีรีส์ ในอุปกรณ์ดังกล่าวระบบของการทำงานไม่ได้ทำงานเกือบทั้งหมดตอบค่าตอบแทน นอกจากนี้ยังเน้นถูกวางลงบนแผ่นยืดหยุ่นซึ่งให้การเข้าถึงสำหรับการไหลของอากาศบน diffuser ที่มีขนาดใหญ่ เครื่องเจียรแบบคู่ขนานที่ให้ค่าชดเชยให้การจ่ายเชื้อเพลิง

รถยนต์ทานคาร์โบไฮเดรตที่เรียบง่ายด้วยการกำจัดการก่อสร้างขนาดเล็กของเครื่องยนต์เป็นระบบวัดแสงหลักซึ่งประกอบด้วยค่าชดเชยและค่าตอบแทนของปากดี จำกัด การแก้ปัญหานี้ก็ไม่สามารถที่จะดำเนินการชดเชยที่สำคัญและให้มั่นใจว่าอุปทานเพียงพอของน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกกรณีสำหรับการทำงานที่มีความยืดหยุ่นในทุกโหมดการทำงานของ ICE คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวไม่พอดี

การพัฒนาระบบการวัดการจ่ายคาร์บูเรเตอร์ที่สูงขึ้นสามารถให้ความยืดหยุ่นในการผสมเชื้อเพลิงอากาศยานซึ่งอยู่ในระดับ 1/14 ถึง 1/17 ซึ่งตัวเลขแรกแสดงถึงส่วนของน้ำหนักของน้ำมันเบนซินและส่วนที่สองบ่งชี้ว่าอากาศ โหมดการทำงานหลักของมอเตอร์จะกลายเป็นความคุ้มค่ากับระบบการจ่ายยา ระบบตระหนักถึงการจัดเตรียมองค์ประกอบที่หมดลงประมาณ 1/16 หรือ 1 / 16.5

คาร์บูเรเตอร์ในแนวนอน

สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการก่อสร้างซึ่งใช้ในอุปกรณ์ของระบบวัดแสงหลักของคาร์บูเรเตอร์ในแนวนอนพร้อมกับการปรับเข็ม ระบบดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงทางกลในปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน diffuser เนื่องจากการยกประตูและการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ diffuser ซึ่งจะมีการวัดด้วยเข็มที่มีรายละเอียดตัวแปร

เข็มจะทะลุผ่านเจ็ตและเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติ ในคาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวจะมีการระบุอัตราส่วนของทั้งสองด้านของ diffuser และ jetส่วนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสูงที่ยกนิ้วขึ้น คาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีการเจือจางแบบคงที่ในขณะที่มีการเปลี่ยนแปลงลักษณะนี้โดยอัตโนมัติ ปัญหานี้เกิดขึ้นจากระบบการทำให้หมาด ๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับวาล์วสไลด์และต้องพึ่งพาสูญญากาศในบริเวณพนังลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบดำเนินการเนื่องจากโหลดที่กำหนดไว้ในชุดขับเคลื่อนและบัญชีมุมของการหมุนของเค้น

ระบบการเปลี่ยนถ่ายในห้องรอง

ถ้าเราพูดถึงระบบเปลี่ยนที่มีโช้คที่เปิดตามลำดับในห้องที่ 2 ระบบนี้จะคล้ายคลึงกับระบบทำงานที่ไม่ทำงาน แต่มีคุณสมบัติมากมาย

ระบบวัดแสงหลักที่ตั้งอยู่ในห้องคาร์บูเรเตอร์ที่ 2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีส่วนผสมที่ "อุดมไปด้วยพลังงาน" ด้วยเหตุนี้กล้องไม่จำเป็นต้องมีการชดเชยอย่างรุนแรงของส่วนผสมเมื่อเทียบกับกล้องหลัก ผลที่ตามมาก็คือระบบการเปลี่ยนถ่ายเชื่อมต่อแบบขนานและเจ็ทเชื้อเพลิงของมันไม่ได้เชื่อมต่อกับอิมัลชันของระบบจ่ายหลัก แต่จะไปยังห้องลอย

ปรากฎว่าระบบเปลี่ยนผ่านและระบบหลักเข้าทำงานในห้องรองการรวมระบบทั้งสองเข้าด้วยกันซึ่งจะช่วยเพิ่มส่วนผสมในการทำงานให้มีระดับที่ต้องการ

คาร์บูเรเตอร์ทำงานที่สูญญากาศต่ำ

ระบบที่รับผิดชอบในการทำงานไม่ทำงานเช่นเดียวกับระบบการเปลี่ยนและระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรของมอเตอร์ในโหมดดังกล่าวเมื่อสูญญากาศน้อยที่สุด สูญญากาศนี้ไม่เพียงพอที่จะใช้ระบบการจ่ายยาหลักดังนั้นในโหมดการทำงานเหล่านี้ระบบเหล่านี้จึงได้รับการแก้ไขส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานไม่มีเครื่องดูดฝุ่นเหนือคันเร่งซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการเปิดใช้งานระบบการจ่ายยาหลัก เห็นได้ชัดว่าสำหรับโหมดการทำงานที่มีความดันต่ำและมีวาล์วเค้นเปิดเล็กน้อยระบบอื่นจำเป็นต้องใช้ ระบบนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อตัวของส่วนผสมในการทำงานโดยมีการไหลของอากาศขนาดเล็กที่เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวในห้องผสม

ระบบทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน

หายากมากที่จะหาระบบคู่ขนานบ่อยครั้งขึ้นระบบลำดับหรืออิสระ ตามชนิดของสเปรย์ฉีดและสเปรย์ในพื้นที่หลังเค้นจะได้รับการปล่อยตัว ระบบได้รับการออกแบบเพื่อให้ฐานมีช่องอากาศเชื้อเพลิงและอิมัลชันนอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบการวัดแสงซึ่งเป็นที่เข้าใจว่าเป็นไอพศสำหรับการเดินเบา คนเกียจคร้านรับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงใช้อิมัลชันในส่วนล่างของบ่อที่สอดคล้องกันของระบบวัดแสงหลัก

ปรากฎว่าเจ็ทนี้เป็นองค์ประกอบในช่องเชื้อเพลิงของระบบการเติมน้ำมัน เจ็ตที่รับผิดชอบในการจัดหาอากาศที่ไม่ได้ใช้งานเชื่อมต่อกับพื้นที่ในห้องผสม นี่คือส่วนบนของห้องและอุปกรณ์ดังกล่าวมีความสามารถในการรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงปริมาณอากาศที่จัดให้เข้าสู่ระบบที่ไม่ทำงานขณะทำงานภายใต้โหลดและสภาวะการทำงานต่างๆของชุดจ่ายไฟ

เนื่องจากลักษณะเหล่านี้ระบบทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นส่วนสำคัญในห่วงโซ่ขององค์ประกอบที่มีส่วนร่วมในกระบวนการในการแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมในการทำงานสำหรับระบบการให้ยาหลัก

บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นที่อากาศได้รับเข้าไปในอุปกรณ์ที่ไม่ทำงานผ่านหลายช่องทาง (มีสองหรือสามช่อง) การก่อให้เกิดการก่อตัวของอิมัลชันในสองหรือสามขั้นตอนซึ่งก่อให้เกิดการผลิตส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นและช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอของส่วนประกอบของแต่ละถังของ ICE

ระบบเดินเบามีเต้าเสียบที่เกี่ยวกับพื้นที่ของห้องผสม ในช่องว่างด้านหลังวาล์วเค้นจะมีสูญญากาศที่ความเร็วรอบเดินเบาซึ่งเพียงพอสำหรับระบบทำงานที่ไม่ทำงาน ช่องเปิดรับภาพจะเปิดอยู่ในช่องของระบบ ช่องเหล่านี้ตั้งอยู่ในบริเวณขอบของบานพับปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อย

โมเดล K 88, DAAZ 2108 และอื่น ๆ บางตัวได้รับรูแบบแนวตั้งเดียวคล้ายกับสล็อต ส่วนหนึ่งอยู่ใต้ขอบลิ้นปีกผีเสื้อและมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่ไม่ทำงาน ถ้าคุณเริ่มเปิดเค้นให้เพิ่มช่องว่างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของมอเตอร์ในโหมดชั่วคราว

ขณะทำงานวาล์วเค้นจะปิดสนิทเกือบทั้งหมด สูญญากาศที่จำเป็นในคาร์บูเรเตอร์จะอยู่หลังตัวกันกระแทกทันที การทำให้เกิดคราบดังกล่าวช่วยให้สามารถรับน้ำมันเชื้อเพลิงจากระบบวัดแสงหลักผ่านรูที่ไม่ได้ใช้งาน น้ำมันเชื้อเพลิงนี้ผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานและผสมกับอากาศที่ได้รับผ่านอากาศเจ็ตที่ไม่ได้ใช้งานและช่องทางอื่น ๆ สำหรับการจัดหาของ ส่วนผสมในการผสมระหว่างอากาศและน้ำมันที่ได้รับจะอุดมไปด้วยซึ่งเป็นสิ่งที่มอเตอร์ต้องการทำงานในโหมดเดินเบา ส่วนแบ่งของน้ำมันเบนซินและอากาศในส่วนผสมนี้จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1/12 ถึง 1 / 14,5

ภายใต้โหมดการเปลี่ยนภาพคุณควรเข้าใจการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยมุมเปิดเล็ก ๆ ของวาล์วเค้น ในโหมดนี้จะมีส่วนผสมของช่องว่างที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ขอบของพนังผ่านช่องเดียวหรือกลุ่มโครงสร้างของ Vias ผสมกับอากาศขาเข้าและหมดภายในขอบเขตที่กำหนด (1/15 หรือ 1 / 16.5)

ดังที่กล่าวมาแล้วโมเดลคาร์บูเรเตอร์บางรุ่นในบริเวณขอบลิ้นปีกผีเสื้อสามารถมีได้เพียงหนึ่งรูคล้ายกับช่อง หลุมนี้ตั้งอยู่ในแนวตั้ง โครงสร้างการแก้ปัญหานี้สามารถให้การชดเชยที่มีประสิทธิภาพและเรียบเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมในการทำงานของเชื้อเพลิงอากาศระหว่างโหมดการเปลี่ยน ถ้าเราคำนึงถึงรูปร่างของช่องว่างที่สามารถระบุได้แล้วจะเป็นการดีที่จะพูดถึงการตอบสนองที่รวดเร็ว เมื่อมอเตอร์กำลังทำงานในโหมดอื่น ๆ ระบบทำงานที่ไม่ได้ใช้งานจะชดเชยองค์ประกอบของส่วนผสมในการทำงานซึ่งเกิดจากระบบวัดแสงหลัก ปรากฎว่าระบบทำงานที่ไม่ทำงานจะมีบทบาทสำคัญในการจัดเตรียมหัวฉีดคาร์โบไฮเดรตโดยรวมและช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานที่ถูกต้อง

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับกรณีดังกล่าวเมื่อหลังจากการตั้งค่าไม่ได้ใช้งานที่ไม่เป็นมืออาชีพและในเวลาเดียวกันคาร์บูเรเตอร์ตามปกติจะตั้งค่าสำหรับโหมดนี้คาร์บูเรเตอร์ยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพต่ำหรือแม้กระทั่งความไม่สามารถทำงานได้

การทำงานที่ไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ

ในหลายรูปแบบระบบจะทำด้วยตัวเองให้อุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมในการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง กล่าวได้ว่าเป็นคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ที่ทำงานภายในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเหมาะสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพในสภาวะการใช้อากาศต่ำ ตัวอย่างสามารถใช้เป็นระบบอิสระที่ไม่มีการทำงานของประเภท "Cascade" ระบบดังกล่าวเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบของส่วนผสมในการทำงานยังคงเหมือนเดิมในการกระจายตัวของกระบอกสูบของโรงไฟฟ้ารวมถึงการรักษาเสถียรภาพของลักษณะและกระบวนการสร้างส่วนผสมให้สอดคล้องกับระยะเวลาของการจุดระเบิดเป็นต้น

ระบบนี้ได้รับการสร้างสรรค์จากช่องทางหลัก ช่องระบายอากาศของช่องอยู่ในบริเวณขอบของพนังคันเร่งซึ่งจะลดลง กลวงของช่องทางตัวเองมีเต้าเสียบเข้าไปในพื้นที่ภายใต้เค้นการจัดเรียงนี้สามารถทำให้อากาศและการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องระบายหยุดทำงานได้ทันทีเมื่อมีการเปิดวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อ ช่องนี้กลายเป็นทางหลักสำหรับอิมัลชันซึ่งเกิดขึ้นในระบบความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน

คุณภาพการพ่นที่ดีที่สุดคือทำได้โดยการผสมอิมัลชันนี้กับอากาศโดยใช้เครื่องพ่นสารเคมีชนิดพิเศษ สเปรย์มีความสามารถในรูปแบบของการบริโภคอากาศต่ำและอิมัลชันเพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศยานที่ใช้งานได้มีความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่และติดกับความเร็วของเสียง

คุณลักษณะนี้ของการแก้ปัญหาด้วยตนเองของการเดินทอดน่องช่วยให้สามารถฉีดพ่นได้ดีที่สุดของส่วนผสมซึ่งเป็นไปไม่ได้เมื่อใช้ในการฉีดคาร์ประส์ของระบบอื่น ๆ คาร์บูเรเตอร์ขั้นสูงสามารถมีระบบทำงานอัตโนมัติที่ไม่ทำงานซึ่งมีลักษณะเป็นอิมัลชันจากสองถึงสี่ครั้ง

ระบบอิสระดังกล่าวสามารถจัดได้อย่างสมบูรณ์จากแต่ละอื่น ๆ คาร์บูเรเตอร์ของ DAAZ 2140 แสดงให้เห็นถึงรูปแบบที่เรียบง่ายของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์นี้มีการออกแบบซึ่งการไหลของอากาศจะผ่านช่องขนาดเล็กในช่องนี้ในส่วนบนช่องว่างช่องหนึ่งจะถูกเปิดออกจากช่องซึ่งตามที่อิมัลชันมาถึง เนื่องจากอัตราส่วนของส่วนตัดขวางของสล็อตเหล่านี้อิมัลชันและอากาศจะได้รับความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วของเสียง

ชนิดของเครื่องพ่นสารเคมีชนิด "Cascade" ที่ไม่มีการใช้งานแบบอิสระซึ่งคล้ายกับรูปทรงของแหวนและมีรูอยู่ในวงกลม อิมัลชันที่ไหลออกจากช่องเปิดเหล่านี้สอดคล้องกับการไหลของอากาศ ระบบทั้งหมดของการทำงานที่ไม่ทำงานอิสระของการออกแบบนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับหลักการของห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ เครื่องฉีดน้ำที่อยู่ตรงกลางมีการติดตั้งสกรูปรับพิเศษที่มีรายละเอียดพิเศษ สกรูนี้จะปรับปริมาณของส่วนผสมในระบบอิสระ

มีระบบอายัดที่มีอิมัลชันหัวฉีดพ่นในช่องทางการเคลื่อนไหวซึ่งนำไปยังโซนส่วนกลางของช่องทั่วไป การไหลของอากาศในโครงสร้างนี้จะถูกป้อนผ่านสกรูปรับตัวพร้อมกับช่องอากาศ

ถูกบังคับให้ทำงานไม่ได้

ในโหมดนี้ระบบจะเปิดเครื่องประหยัดพลังงาน อุปกรณ์นี้เป็นวาล์วที่สามารถปิดแหล่งจ่ายน้ำมันได้องค์ประกอบเพิ่มเติมคือระบบการจัดการระบบประหยัดพลังงานซึ่งสามารถใช้เป็นแบบอิเล็คโทรนิคส์หรืออิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

เมื่อ ICE เข้าสู่โหมดไม่ได้ใช้งานระบบจะนำสัญญาณควบคุมไปใช้กับวาล์วปฏิบัติงาน ในมอเตอร์ที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ระบบตรวจสอบนี้จะสร้างสัญญาณ วาล์วปล่อยสามารถตั้งอยู่ในเต้าเสียบของระบบทำงานอัตโนมัติและปิดช่องสำหรับการจัดหาส่วนผสมการทำงานของอากาศและน้ำมัน

ตัวเลือกที่สองคือการออกแบบวาล์วด้วยเข็มซึ่งจะขัดจังหวะการจ่ายน้ำมันผ่านทางเจ็ต การออกแบบดังกล่าวนำไปสู่การเพิ่มความเฉื่อยของระบบทั้งหมด ความไม่ชอบมาพากลจะประกอบไปด้วยช่วงเวลาเล็ก ๆ เมื่อถึงเวลาที่ออกจากโหมดเดินเบาที่ถูกบังคับระบบทำงานที่ไม่ทำงานจะรวมอยู่ในงาน แต่เชื้อเพลิงยังไม่ไหลผ่านช่องทางหลักผ่านทางเจ็ท ข้อดีหลัก ๆ คือความเลวและความเรียบง่ายในการออกแบบรวมถึงแนวโน้มที่จะทำงานผิดพลาดได้น้อยลงในกระบวนการทำงานที่ใช้งานอยู่

ระบบวาล์วในช่องทางที่เป็นรูปแบบการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ DAAZ 2104, 2105, 2107. ระบอบการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นทันที แต่จำนวนของปัญหาในขั้นตอนของการบำรุงรักษาและการดำเนินงานมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของรถกับหน่วยระบบที่คล้ายกันมีการยกเลิกการใช้งานไม่ทำงานบังคับ

ระบบของการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีในรุ่น K90 อุปกรณ์ดังกล่าวมีช่องไม่ทำงานในสองห้องซึ่งสิ้นสุดในช่องที่ได้รับของแข็ง ในช่องว่างเหล่านี้เป็นแผ่นของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำมาใช้กับพวกเขาแล้วการจัดหาของผสมเชื้อเพลิงอากาศยานที่ทำงานสิ้นสุดลง คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้คาร์บูเรเตอร์สามารถทำงานในโหมดปกติเมื่อเครื่องประหยัดพลังงานหยุดทำงาน

ถ้ารถมีคาร์บูเรเตอร์อุปกรณ์เพิ่มเติมพลังงานของมอเตอร์ (เกียร์อัตโนมัติควบคุมอุณหภูมิและความชื้น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานสูงหรือชอบ) แล้วการออกแบบที่สามารถพบได้ในการควบคุมตัวค้ำวาล์วปีกผีเสื้อบริโภค จุดมุ่งหมายของการแก้ปัญหาดังกล่าวจะกลายเป็นความเสถียรไม่ได้ใช้งานในขณะที่การรวมของอุปกรณ์ภาระเพิ่มเติมและการเจริญเติบโตของมอเตอร์ที่ คันเร่งในโหมดเหล่านี้จะถูกยกขึ้นเล็กน้อย

นักเศรษฐศาสตร์และ Economizer

อุปกรณ์เหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลเข้าของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องผสมและเพื่อจัดหาส่วนผสมที่มีส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง "รวย" ที่สูญญากาศสูง หมายถึงแรงสูงสุดที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์ซึ่งส่วนผสมที่ไม่ติดมันและประหยัดไม่สามารถให้ผลตอบแทนที่เหมาะสมจากชุดขับเคลื่อน

เครื่องประหยัดสามารถควบคุมได้โดยการบังคับด้วยแรงทั้งแบบ pneumatically หรือ mechanically econostat เป็นอุปกรณ์ในรูปแบบของหลอดที่มีส่วนตัดขวางที่แตกต่างกันซึ่งอาจมีช่อง emulsion เพิ่มเติม ช่องเหล่านี้โผล่เข้ามาในช่องว่างด้านบนของห้องผสมเหนือ diffuser อยู่ในบริเวณนี้ที่เกิดขึ้นในช่วงที่มีหิมะตกหนักใน ICE

โมเดลคาร์บูเรเตอร์ต้นที่ไม่ได้รับการทำให้เป็นอิมัลชันได้รับการประหยัดพลังงานด้วยเจ็ทที่เปิดกวาดต้อนและทำงานควบคู่ไปกับเจ็ตเชื้อเพลิงของระบบการจ่ายยาหลัก คาร์บูเรเตอร์ที่มีการทำให้เป็นอิมัลชันไม่ได้รับการออกแบบนี้ โมเดลคาร์บูเรเตอร์ราคาถูกซึ่งเตรียมส่วนผสมที่ค่อนข้าง "รวย" ในเกือบทุกโหมดปราศจากภาวะประหยัดและระบบอิโคโนสตรัท

การหมุนเวียนของห้องเครื่องและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

การระบายอากาศของข้อเหวี่ยงช่วยให้เครื่องยนต์สามารถประมวลผลก๊าซหอยโข่งที่เป็นอันตรายได้ ช่องระบายอากาศของช่องเก็บเหวี่ยงมี 2 ช่องที่ฐาน ช่องหนึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นอีกช่องเล็ก ช่องแรกคือหลอด ในหลอดนี้มีองค์ประกอบเช่นตัวจับเปลวไฟและตัวคั่นน้ำมัน ก๊าซ Carter ผ่านองค์ประกอบเหล่านี้และป้อนตัวกรอง ตัวกรองสามารถเป็นน้ำมันเฉื่อยที่อยู่ด้านหน้าของถังน้ำมันหรือตัวกรองอากาศของกระดาษแข็งที่อยู่ใกล้ประตูทางเข้าห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นก๊าซจะผ่านกระบวนการผสมกับอากาศและจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์

โหมดการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและเปลี่ยนจะมีลักษณะเป็นสูญญากาศต่ำกว่ากล้อง เพื่อแก้ปัญหานี้มีหลอดท่อที่สองสำหรับระบายอากาศ ท่อนี้มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่เล็กกว่าและเชื่อมต่อท่อขนาดใหญ่เข้ากับช่องว่างด้านหลังวาล์วเค้นซึ่งมีเครื่องดูดสูญญากาศที่เหมาะกับระบบ โมเดลคาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกันมีหลอดเล็ก ๆ เพื่อป้องกันข้อความด้วยหลอดขนาดใหญ่ในขณะที่วาล์วเค้นเปิดขึ้นการแก้ปัญหาช่วยป้องกันการซึมผ่านของอากาศภายใต้เค้นพร้อมรั้วเข้าห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์

การหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้สามารถเปลี่ยนส่วนของอากาศด้วยไอเสียได้ นี้เกิดขึ้นในโหมดเหล่านั้นเมื่อเครื่องยนต์เบรค ระบบช่วยให้คุณสามารถลดระดับสารพิษในไอเสียของรถยนต์ได้ ระบบนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับมอเตอร์ทุกประเภท

อุปกรณ์เริ่มเย็น

อุปกรณ์เริ่มต้นดังกล่าวเป็นชัตเตอร์ที่มีระบบควบคุมและตั้งอยู่เหนือห้องผสม ถ้าปิดสวิตช์นี้สูญญากาศในห้องผสมจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผลที่ได้คือการเสริมสมรรถนะของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ตัวกันกระแทกไม่ปิดสนิทอากาศ นี่เป็นเพราะทั้งสถานที่และความเป็นจริงที่สร้างขึ้นเพื่อเน้นเธอวางไว้ในฤดูใบไม้ผลิ

อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งวาล์วที่ช่วยให้อากาศในปริมาณน้อย เมื่อต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์และนำไปที่อุณหภูมิในการทำงานคุณจำเป็นต้องปิดเครื่องลดแรงดันอากาศและเปิดวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อเล็กน้อยเครื่องลดแรงดันอากาศสามารถติดตั้งไดรฟ์แบบกลอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติหรือแบบอัตโนมัติ

ไดรฟ์เชิงกลใช้งานไดร์เวอร์จากช่องผู้โดยสาร นี้จะกระทำโดยจับซึ่งเรียกว่า manket ในคนอุปกรณ์ได้รับชื่อ "suction" มากขึ้น ไดรฟ์กึ่งอัตโนมัติได้แพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ คนขับหุ้มพนังเองและช่องเปิดอัตโนมัติ ไดอะแฟรมตอบสนองต่อการเปิดซึ่งทำปฏิกิริยากับสูญญากาศที่ปรากฏในช่องลม การใช้งานดังกล่าวไม่ได้ช่วยให้ส่วนผสมมีคุณสมบัติที่อุดมไปด้วยและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หลุดออกมาทันทีหลังจากเริ่มเย็น

แม้ว่าการเริ่มต้นรถเย็นในประเทศโดยอัตโนมัติไม่เป็นที่แพร่หลาย แต่ก็ไม่สามารถพูดถึงรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นได้ ข้อบกพร่องของโซลูชันอัตโนมัติประกอบด้วยความล้าหลังทรัพยากรเล็ก ๆ และการใช้งานที่มีปัญหาในสภาวะความแตกต่างของอุณหภูมิ

ประเภทของไดรฟ์นี้พิสูจน์ได้ว่าเป็นรูปแบบที่ซับซ้อนมากที่สุดในการออกแบบและเหมาะสำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศปานกลางเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีการอุดตันด้วย thermoelement พิเศษ ส่วนประกอบถูกให้ความร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนและสามารถอุ่นด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแยกต่างหาก ยิ่งมอเตอร์อุ่นมากเท่าไหร่เทอร์โมคัปเปิ้ลจะเปิดตัวกันกระแทกและช่วยให้อากาศผ่านได้ ระบบอัตโนมัติที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของเทอร์โมเซ็ทเทอร์มีไดรฟ์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไว้

เร่งปั๊ม

อุปกรณ์ดังกล่าวจัดหาแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในช่วงเวลาที่มีการควบคุมน้ำหนักที่คมชัด ในสภาวะของการเปิดตัวของตัวกันกระแทกอย่างรวดเร็วจะเกิดความวุ่นวายในกระบวนการสร้างส่วนผสมที่ทางเข้าและผลที่ได้คือปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอในระยะเริ่มต้นของการเร่งรัดโดยการอัดฉีดคาร์บูเรเตอร์ลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ปั๊มเป็นกลาง "ความล้มเหลว" และรับผิดชอบส่วนประกอบที่ถูกต้องของส่วนผสมในการทำงานในโหมดนี้ ปั๊มแรงดันสองประเภทคือปั๊มลูกสูบและปั๊มไดอะแฟรม ประเภทแรกของตัวเร่งเป็นอันดับสองรองจากความเสถียรของพารามิเตอร์หลายตัว ข้อเสียเปรียบหลักคือไม่สามารถที่จะมีอิทธิพลต่อการฉีดและความเข้มของอาหารได้ขึ้นอยู่กับมุมที่เค้นเปิดอยู่โมเดลของคาร์บูเรเตอร์ที่มีการปรับระดับเข็มหรือมีความคงที่อย่างต่อเนื่องสามารถจัดเตรียมองค์ประกอบที่เหมาะสมสำหรับทุกโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้า คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งปั๊มเพิ่มความเร็ว