การตรวจสอบระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: การแก้ไขปัญหา

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยพลังงานทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดอย่างเคร่งครัด กล่าวได้ว่ามีการป้องกันไม่ให้ร้อนและระบายความร้อนมากเกินไปซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้

ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์และควรให้ความสนใจอะไรหากเครื่องยนต์ไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน (ยังคงเย็น) หรือร้อนจัดมีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ฯลฯ

การวินิจฉัยระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่างานหลักของระบบระบายความร้อนเป็นอันดับแรกเพื่อให้แน่ใจได้ว่าอุณหภูมิในการทำงานจะเริ่มต้นเร็วขึ้นหลังจากที่อุณหภูมินี้ได้รับการบำรุงรักษาอุณหภูมินี้ให้ดีขึ้นและลดความร้อนส่วนเกินลงสู่ชั้นบรรยากาศ

ในเวลาเดียวกันไม่อนุญาตให้มอเตอร์เย็นเกินไปเนื่องจากเครื่องยนต์ซึ่งไม่อุ่นขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิทำงานอยู่ภายใต้ภาระได้เร็วขึ้นและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปอาจติดขัดได้

มันเป็นที่ชัดเจนว่าการรักษาอุณหภูมิการทำงานอย่างเคร่งครัดของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่จำเป็นในการสั่งซื้อ,ว่าช่องว่างระหว่างส่วนประกอบหลังจากความร้อนได้ดีที่สุดน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเผาอย่างเต็มที่การปล่อยไอเสียลดลง ฯลฯ อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นควรอยู่ในช่วงประมาณ 85-90 องศาเซลเซียส

ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ที่ทันสมัยเป็นวิธีการแก้ปัญหาของชนิดรวมที่เป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนทั้งของเหลวและเนื่องจากอากาศเย็น ระบุว่าระบบรวมถึงจำนวนของส่วนประกอบและไหลเวียนในวงปิดน้ำหล่อเย็นพิเศษ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือแข็งตัว) ในระหว่างการดำเนินงาน TC มักจะเกิดขึ้นความผิดปกติ

ในทางปฏิบัติอยู่ในกรอบของการวินิจฉัยเป็นสิ่งที่จำเป็นในการสแกนทั้งระบบไม่ได้แต่ละองค์ประกอบเพียงสำหรับข้อบกพร่องต่างๆหรือสวมใส่ สิ่งสำคัญก็คือการคำนึงถึงว่ารถยนต์สมัยใหม่มักมีพื้นที่ จำกัด ภายใต้ประทุน

ซึ่งหมายความว่าท่อของระบบระบายความร้อนสามารถมีโค้งหลายจุดเชื่อมต่อแตกต่างกันในขนาดและรูปร่าง แม้ว่าอายุการใช้งานของสายยางจะมีขนาดใหญ่พอที่ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงจะเสื่อมสภาพไปเมื่อเวลาผ่านไป

  • ดังนั้นกลับไปที่การวินิจฉัยประการแรกต้องตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัว ขอแนะนำให้ระดับอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "min" และ "max" บน ICE อุ่นเครื่อง ในเครื่องยนต์เย็นนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะลดระดับลงเป็นเครื่องหมาย "ต่ำสุด" เนื่องจากหลังจากทำความร้อนมอเตอร์ระดับจะเพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการขยายตัวของสารทำความเย็นแบบร้อน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการขาดสารกันน้ำแข็งส่งผลให้เครื่องยนต์เริ่มร้อนขึ้นในขณะที่ระดับสูงมักจะทำให้น้ำหล่อเย็นถูกบีบออกผ่านฝาครอบของถังขยายออก

ความขุ่นของสารหล่อเย็น, การปรากฏตัวของสิ่งสกปรก ฯลฯ มักจะระบุว่าต้องมีการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือแข็งตัว ตามกฎแล้วของเหลวระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งาน 2-3 ปีแล้วจะเกิดการสูญเสียสมบัติที่เป็นประโยชน์

  • เราไปไกลกว่านั้น หากสังเกตเห็นได้ว่าระดับน้ำหล่อเย็นแม้จะได้รับกลับสู่สภาวะปกติยังคงลดลงอย่างรวดเร็วคุณควรตรวจสอบระบบระบายความร้อนสำหรับการรั่วไหล ต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมด ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลจาก:
  1. ถังขยายตัว
  2. ท่อยาง
  3. หัวฉีดหรือเครื่องสูบน้ำ;
  4. เทอร์โม;
  5. หม้อน้ำ;

อ่างเก็บน้ำมีคุณสมบัติของการแตก, ปกของมันมักจะมาไม่สามารถใช้งานได้ นอกจากนี้การรั่วไหลของข้อต่อเกิดขึ้นหากที่หนีบอ่อนแอลง หม้อน้ำระบายความร้อนยังสามารถเกิดความเสียหายทางกลรอยร้าวที่เกิดขึ้นได้ ฯลฯ บ่อยครั้งการรั่วไหลของสารทำความเย็นจากใต้ที่อยู่อาศัยเทอร์โมการรั่วไหลนอกจากนี้ยังสามารถตรวจพบได้ในพื้นที่ของการติดตั้งปั๊มน้ำของระบบระบายความร้อน

ในกรณีใด ๆ บน ICE ที่ปิดสนิทความหนาแน่นของระบบระบายความร้อนจะถูกกำหนดโดยการจ่ายอากาศให้กับระบบ นอกจากนี้ฝาครอบหม้อน้ำยังติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งจะสูบอากาศได้ถึง 100 kPa ความกดดันลดลงจะบ่งบอกถึงความกดดัน

หลังจากตรวจจับจุดรั่ว (ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่เป็นปัญหา) หัวฉีดจะเปลี่ยนหม้อน้ำได้รับการซ่อมแซมปั้มถังเติมหรือฝาครอบเทอร์โมสตาร์ทหรือตัวควบคุมความร้อนเป็นต้นจะถูกเปลี่ยนใหม่ ฯลฯ

  • ตอนนี้ขอให้จินตนาการว่าระบบมีอากาศไม่ดีสภาพของน้ำหล่อเย็นเป็นเรื่องปกติสารป้องกันการแข็งตัวไม่หายไป แต่ระบบความร้อนของ ICE ยังคงถูกละเมิด ในสถานการณ์เช่นนี้มอเตอร์อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปหรือไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

มักเกิดปัญหาดังกล่าวกับเทอร์โมสตัท ตรวจสอบอย่างรวดเร็วสามารถทำได้โดยตรงบนเครื่องโดยไม่ต้องถอดออก แรกเครื่องยนต์เย็นจะเริ่มต้นแล้วคุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ XX ถ้าอุณหภูมิเทอร์โมสตัทตกลงถังความร้อนด้านล่างของหม้อน้ำก็จะเริ่มร้อนขึ้นเมื่อโรงไฟฟ้าอุ่นขึ้น นี่แสดงว่าเมื่อน้ำหล่อเย็นได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 80-85 องศาเซลเซียสเทอร์โมสตาร์ทจะทำงาน

อย่างไรก็ตามไม่ควรลืมว่าเทอร์โมสามารถทำงานได้ แต่ทำงานไม่ได้ เกี่ยวกับการติดขัดอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่นหลังจากอุ่นเครื่องทำความเย็นลงในอุณหภูมิที่ตั้งไว้เทอร์โมจะเปิดเพื่อให้ของเหลวจากวงกลมเล็ก ๆ ไหลเข้าสู่ที่ที่มีขนาดใหญ่ ในกรณีนี้การเปิดไม่สมบูรณ์ เป็นผลให้หัวนมของวงกลมขนาดใหญ่ถูกความร้อน แต่เครื่องยนต์ยังคงมีแนวโน้มที่จะร้อนจัดเนื่องจากน้ำหล่อเย็นไม่สามารถไหลเวียนได้เต็มที่ในวงกลมขนาดใหญ่

ปัญหาเกิดขึ้นได้หากเทอร์โมไม่ปิดเมื่อเย็นตัวลง นี่แสดงให้เห็นถึงการอุ่นเครื่องของ ICE เป็นเวลานานทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น แต่เครื่องยนต์เพียงบางส่วนหรือเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ตลอดเวลา สัญญาณเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเทอร์โมสแตทเปิดอยู่ตลอดเวลาสารทำความเย็นจะหมุนเวียนอยู่ในวงกลมขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำ

เช่นเดียวกับในครั้งแรกและในกรณีที่สองเทอร์โมจะต้องเปลี่ยนทันทีหรือจะนำอุปกรณ์ในของเหลวร้อนและแล้ววัดอุณหภูมิเพื่อตรวจสอบการทำงานของการเปิดและองค์ประกอบ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหาการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวหรือแข็งตัวในระบบระบายความร้อน ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่จะทำอย่างไรถ้าแข็งตัวหรือแข็งตัวกระแสระดับน้ำหล่อเย็นลดลงในอ่างเก็บน้ำเช่นเดียวกับวิธีการหาสาเหตุและหาการรั่วไหล

โดยวิธีการที่ถ้าเทอร์โมยังคงเปิดออกจะตกลงแล้วปัญหาของร้อนหรือ subcooling มอเตอร์สามารถครอบคลุมในพัดลมระบายความร้อนผิดปกติของระบบหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (พัดลมหม้อน้ำอาจจะหรืออาจจะไม่ได้รวมและการทำงานอย่างต่อเนื่องวิกฤติสามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงปลาย ฯลฯ )

  • ความสนใจเป็นพิเศษคือในการวินิจฉัยของปั๊มน้ำหล่อเย็นสมควร (ปั๊ม) และสถานะขององค์ประกอบที่กล่าวว่า ปัญหาเกี่ยวกับการประโคมมักจะระบุอาการ:
  1. เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอุณหภูมิหลังจากที่เริ่มต้นเครื่องยนต์เย็น
  2. การเกิดขึ้นของเสียงรบกวนภายนอกในระหว่างการดำเนินงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในปั๊ม;
  3. การตรวจจับที่ชัดเจนของแกนและรัศมีเพลาปั๊มเมื่อหมุน
  4. ลักษณะของการรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุของเครื่องสูบน้ำ

โดยปกติการทำงานที่มีเสียงดังของปั๊มบ่งชี้ว่าแบริ่งของปั๊มน้ำกลายเป็นใช้ไม่ได้ การทำความร้อนอย่างรวดเร็วของมอเตอร์เป็นสัญญาณว่าหากไม่มีการตรวจพบสาเหตุอื่น ๆ ปั๊มอาจไม่ทำงาน (ไม่มีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น) การละเมิดของงานอาจเกี่ยวข้องกับทั้งไดรฟ์ของปั๊มและการทำลายของใบพัด

การรั่วไหลในพื้นที่ติดตั้งของเครื่องสูบน้ำจะบ่งชี้ว่าซีลหรือต่อมอยู่ในสภาพไม่ดี ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของเครื่องสูบน้ำอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังควรเปลี่ยนปั๊มทันทีหากมีปัญหากับปั้มน้ำของระบบระบายความร้อน

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

โปรดทราบว่าการลดระดับของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของผลิตภัณฑ์ไม่ได้หมายความถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนเสมอไป ของเหลวระบายความร้อนสามารถไปที่กระบอกสูบได้โดยตรงในกรณีที่เกิดความเสียหายกับปะเก็นหัวกระบอกสูบรอยแตกเกิดขึ้นที่ศีรษะหรือในบล็อกเป็นต้น

ในสถานการณ์คล้ายคลึงกันเครื่องยนต์มักจะสูบควันขาวเนื่องจากสารหล่อเย็นในรูปของไอน้ำไหลผ่านเต้าเสียบในกรณีนี้ต้องถอดหัวหรือยูนิทออกและในระหว่างการวินิจฉัยหัวของพั้นช์จะถูกจีบ จากนั้นให้ทำการตัดสินใจซ่อมแซมหัวถังหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวอาจไหลได้ในกรณีที่เกิดปัญหากับปลั๊กปลั๊กเครื่องยนต์ การรั่วไหลผ่านปลั๊กจะบ่งบอกถึงความต้องการในการเปลี่ยนปลั๊กเครื่องยนต์

  • นอกจากนี้ควรเพิ่มว่าเมื่อมีฤดูหนาวเริ่มมีความสำคัญมากไม่เพียง แต่ความพร้อมของน้ำหล่อเย็นที่เต็มไปด้วยระดับ แต่ยังมีความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัว โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการดำเนินการจำเป็นต้องเพิ่มน้ำกลั่นความหนาแน่นของสารละลายลดลง ในคำพูดง่ายๆเมื่ออุณหภูมิลดลงของเหลวสามารถตรึง ผลของการแช่แข็งมักจะกลายเป็นทั้งความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบระบายความร้อนและตัวเครื่องยนต์

ความหนาแน่นของสารหล่อเย็นจะวัดด้วยเครื่องวัดความเอื้ออำนวยถ้าจำเป็นควรเพิ่มความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัวโดยการเพิ่มสมาธิ ในขณะเดียวกันก็ขอแนะนำให้ใช้สารผสมแข็งและสารป้องกันการแข็งตัวของผลิตภัณฑ์หลายยี่ห้อ

ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าสมาธิของ OJ เป็นสารพิษที่แข็งแกร่งที่สุด! หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผิวหนังและดวงตาอย่าใช้ภายใน!

  • อีกครั้งที่เราทราบว่า antifreezes หรือ antifreezes จากเอธิลีนไกลคอลมีในองค์ประกอบของพวกเขาแพคเกจของสารเติมแต่งที่ใช้งานที่ยับยั้งการก่อตัวของการกัดกร่อนมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและ antifoaming อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปสารเติมแต่งจะถูกเรียกใช้และหยุดทำงาน

เป็นผลให้ใบพัดของปั๊มแบ่งลงหม้อน้ำ "corrodes" จากภายในช่องใน BC และหัวถังสนิม นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ของการสลายตัวของน้ำหล่อเย็นรวมทั้งการปนเปื้อนทั่วไปสามารถอุดตันช่องของระบบรบกวนการทำงานของเทอร์โม ฯลฯ ด้วยเหตุนี้การทำงานของระบบระบายความร้อนเสื่อมลงทรัพยากรขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบจะลดลงอย่างมาก ในบางกรณีการกัดกร่อนจะทำลายช่องระบายความร้อนเครื่องยนต์ของเหลวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบหรือเข้าสู่ระบบหล่อลื่น

เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นไปได้และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำนวนมากสารทำความเย็นต้องเปลี่ยนครั้งเดียวภายใน 2 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นคำถามของ Tosol เป็นที่พึงปรารถนาที่จะแทนที่ด้วยการล้างระบบระบายความร้อน นอกจากนี้ในปัจจุบันยังมี antifreezes รุ่นใหม่รุ่น G12 + ซึ่งออกแบบมาสำหรับการให้บริการ 3-4 ปี

  • หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบและภายใต้ข้อสงสัยเกี่ยวกับเทอร์โมสตรัท ฯลฯ ในการวินิจฉัยเบื้องต้นอุณหภูมิของท่อและหัวฉีดสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดอุณหภูมิแบบอินฟาเรด สำหรับการตรวจสอบอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะเปิดเตาในห้องโดยสารแล้วอุณหภูมิของท่อขาเข้าและเต้าเสียบของเครื่องทำความร้อนจะถูกวัด อุณหภูมิควรจะเป็นไปในทางเดียวกันที่ระดับเดียวกัน หากมีความเบี่ยงเบนที่ชัดเจนอาจแสดงถึงความจำเป็นในการซ่อม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่น้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเหตุผลต่างๆในการรับน้ำมันเครื่องในสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

ท้ายสุดเราทราบว่าควรตรวจสอบท่อเมื่อวางในช่องเครื่องยนต์เพราะขาดการกระพริบ ก่อนอื่นเช่นหลังจากเปลี่ยนหัวฉีดแล้วให้แน่ใจว่าสายยางไม่โค้งงอ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ท่อไม่ได้สัมผัสพื้นผิวที่ร้อนไม่ควรสัมผัสกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่หรือขอบคม

ทำให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นแย่ลงซึ่งอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปภายใต้โหลดสำหรับความเสียหายเชิงกลชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่สามารถถูสายยางได้ขอบคมทำให้บาดแผลการสัมผัสกับพื้นผิวที่อุ่นทำให้เกิดการแตกร้าวของหัวพ่นได้เร็วขึ้น ผลที่ได้คือการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นซึ่งอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน