การทำความสะอาดท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นิยมใช้กันมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินปกติ

โดยปกติแล้วแนวโน้มเหล่านี้จะเห็นได้ชัดในกรณีของการซื้อรถใหม่และไม่ได้ในเชิงพาณิชย์ที่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่แล้วนานมากและตั้งรกรากอยู่อย่างมั่นคงคือรถยนต์ เห็นได้ชัดว่าเมื่อเทียบกับฉากหลังของวิกฤตการณ์ทางเชื้อเพลิงและเศรษฐกิจตลอดจนการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ข้อดีของดีเซลได้มาถึงก่อน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพต่ำและแรงบิดสูงที่ด้านล่างดึงดูดลูกค้าได้มากกว่าความเร็วรอบต่อนาทีกำลังสูงและความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อยด้วยอะนาล็อกน้ำมัน

อย่างเห็นได้ชัดคือต้นทุนเชื้อเพลิงดีเซลที่ต่ำลงในเวลาเดียวกันเนื่องจากการบริโภคต่ำไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าแม้จะมีความน่าเชื่อถือทั้งหมดดีเซลก็ยังคงต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น อย่างแม่นยำก็คือคำถามเกี่ยวกับระบบจ่ายไฟที่มีทั้งอากาศและเชื้อเพลิง

ในบทความนี้เราจะพูดถึงเวลาและเหตุผลที่ทำความสะอาดท่อร่วมไอดี (ไอดีเครื่องยนต์ดีเซล) เป็นสิ่งจำเป็นสัญญาณอะไรที่บ่งบอกว่าเส้นทางการบริโภคของเครื่องยนต์ต้องทำความสะอาดวิธีการเป็นขั้นตอนนี้และที่มีความจำเป็นต้องทำความสะอาดคุณภาพน้ำเข้าเครื่องยนต์ดีเซล

ทำไมต้องสำหรับการทำความสะอาดการบริโภค: ดีเซลและปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากเขม่า

เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตระหนักดีว่าความล้มเหลวใด ๆ และการเบี่ยงเบนในการดำเนินงานของประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จำเป็นต้องมีการตรวจวินิจฉัยและการกำจัดทันที ความจริงก็คือว่าแม้การดำเนินการสั้น ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเริ่ม troit ควัน ฯลฯ ในเร็ว ๆ นี้จะนำไปสู่ผลกระทบอย่างรุนแรงมากขึ้น

ให้ความจริงที่น้ำมันเบนซินซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลยากและหลายส่วนอย่างมีนัยสำคัญที่มีราคาแพงมากขึ้นก็เป็นที่ชัดเจนว่าระหว่างการดำเนินการควรจะตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอปั๊มและหัวฉีดเช่นเดียวกับการที่จะดำเนินการวินิจฉัยป้องกันส่วนประกอบที่มีราคาแพงอื่น ๆ (เช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์)

อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีทั้งหมดในทันทีก็เห็นได้ชัดข้อผิดพลาดบาง (แพ้ฉุดมีการปฏิวัติกระโดดเมื่อหักเป็นควันสีดำหนา ฯลฯ ) อาการเหล่านี้ไม่เคยระบุว่าจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ในคำอื่น ๆ เจ้าของควรได้ทันทีรับความทุกข์ร้อนเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นได้ง่ายมาก

ความจริงก็คือในหลายกรณีผู้ร้ายผิดพลาดในการดำเนินงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นโคลนซ้ำและเงินฝากที่สะสมในระบบทางเดินหายใจ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานเหมือนกับการสึกหรอที่สำคัญของชุดนี้

  • สำหรับสาเหตุของมลพิษของการบริโภคมีค่อนข้างมาก ในดินแดนของ CIS คุณภาพน้ำมันดีเซลต่ำตัวเลข cetane ลดลงการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกเพิ่มเติมมักจะได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้กระทำผิด เป็นผลให้เกิดสภาวะต่างๆในการสร้างคาร์บอนและเถ้าถ่านที่เพิ่มขึ้น
  • นอกจากนี้อย่าลืมว่าเพื่อลดความเป็นพิษของไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดมีระบบ EGR นั่นคือมีวาล์ว EGR พิเศษในท่อร่วมไอดีที่ช่วยให้สามารถรีไซเคิลไอเสียได้

สั้น ๆ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้ภาระเล็ก ๆ ส่วนหนึ่งของไอเสียจะไหลผ่านวาล์วนี้เข้าสู่ไอดีและผสมกับอากาศที่ป้อนลงในกระบอกสูบ ในสัดส่วนประมาณ 15% ของไอเสียจะมีส่วนแบ่งของค่าเชื้อเพลิงทั้งหมด

เนื่องจากไม่มีออกซิเจนในไอเสียจึงเพิ่มอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศช้าลงซึ่งเป็นผลมาจากอุณหภูมิการเผาไหม้ยังลดลงสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย

นอกจากงานด้านสิ่งแวดล้อมแล้วระบบหมุนเวียนเชื้อเพลิงยังช่วยลดความเสี่ยงในการระเบิดในโหมดที่น้ำมันดีเซลทำงานที่ส่วนผสมที่ไม่ติดมันมากที่สุด การตัดการเชื่อมต่อของระบบ USR (วาล์วสำหรับจ่ายไอเสียเข้าทางเข้าจะปิด) เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้โหลดสูงหรือคงที่นั่นคือจำเป็นต้องมีส่วนผสมของ "พลัง" เท่านั้น

ในทางปฏิบัติในโหมดดังกล่าวมอเตอร์ไม่ทำงานบ่อยๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงจรเมือง มันจะเปิดออกอุปทานคงที่ของไอเสียที่จะเกิดขึ้นมากมักจะและนำไปสู่ความจริงที่ว่าจำนวนมากของเขม่าสะสมในท่อไอดีซึ่งสะสมอยู่บนผนัง ดังนั้นการปนเปื้อนของท่อไอดีในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และเจ้าของต้องพร้อมสำหรับเรื่องนี้

  • นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าส่วนที่หายใจของระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนเพิ่มเติมของท่อร่วมไอดีซึ่งส่งผลให้ส่วนเกินของก๊าซหอยโข่งเป็นไอดี เป็นที่รู้จักในขณะที่มีน้ำมันหมอกอยู่ในข้อเหวี่ยงในขณะที่ตัวคั่นน้ำมันไม่สามารถหยุดอนุภาคของสารหล่อลื่นได้อย่างสมบูรณ์

ปรากฎว่าในปริมาณไม่เพียง แต่เขม่าสะสม แต่สิ่งสกปรกที่สกปรกซึ่งก่อให้เกิดคราบสกปรกบนพื้นผิวและระบบ EGR ทั้งหมด

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าถ้าวาล์วเริ่ม "แขวน" หรือติดขัดก๊าซไอเสียสามารถถูกป้อนลงในท่อไอดีลอย่างต่อเนื่องนั่นคือจะเกิดขึ้นในทุกโหมด ธรรมชาติในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ควรคาดหวังจากมอเตอร์แรงขับ แต่จากรถดีเซลของพลวัตการเร่งความเร็ว

  • เราไปไกลกว่านั้น แยกออกจากสาเหตุที่ทำให้เกิดมลภาวะในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลระบบ USR และการระบายอากาศของเหงื่อซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการสึกหรอบ่อยๆ ความจริงก็คือถ้าเทียนไม่ทำงานอย่างถูกต้องแล้วการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเย็นจะซับซ้อนมาก ในท่อร่วมไอดีจะเริ่มลดลงน้ำมันดีเซลซึ่งจะส่งผลเสียต่อการบริโภค

คำนึงถึงข้างต้นมันจะกลายเป็นที่เห็นได้ชัดมากว่าท่อไอดีลในที่สุดก็กลายเป็นปกคลุมด้วยชั้นน้ำมันหนาแน่นของสิ่งสกปรกซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานอย่างไม่สม่ำเสมอสูญเสียพลังงานควันไอเสีย ฯลฯ ปรากฏขึ้น

วิธีการแก้ปัญหาการสะสมของโคลนในท่อดีเซล: วิธีกำจัดคราบเขม่าในอ่างเก็บน้ำ

เพื่อเริ่มต้นกับในหมู่เครื่องยนต์ดีเซลมักจะได้ยินเกี่ยวกับการปิดวาล์ว EGR เนื่องจากเป็นจำนวนมากที่เขาเป็นผู้ทำให้เกิดความเจ็บป่วยทั้งหมด นอกจากนี้ตัวขับเองและช่างยนต์บางรายพิจารณารายละเอียดนี้ที่ไม่จำเป็นในขณะที่อ้างข้อเท็จจริงที่ว่าแทบจะไม่มีการควบคุมความเป็นพิษของไอเสียใน CIS

เพียงแค่ทราบในความเป็นจริงนี้เป็นวิธีการ "โรงรถ" ผิด แท้จริงระบบหมุนเวียนเชื้อเพลิงจะก่อให้เกิดมลพิษอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้ปิดวาล์ว EGR และไม่ได้อยู่ในสิ่งแวดล้อม แต่ในเครื่องยนต์และทรัพยากรของเครื่องยนต์

ปัญหาคือดีเซลที่มีวาล์วหมุนไอออนแก๊สอุดตันสามารถเริ่มทำงานได้ด้วยการระเบิด นอกจากนี้การระเบิดในระหว่างการทำงานในบางโหมดอาจมีความแข็งแรงและยืดเยื้อนานพอสมควรซึ่งจะส่งผลเสียและส่งผลเสียต่อรายละเอียดของเครื่องยนต์ดีเซล

กล่าวคือแม้การทำงานที่มีความยืดหยุ่นของเครื่องคอมพิวเตอร์หรือการเปลี่ยนแปลงเฟิร์มแวร์ของเครื่องก็ไม่สามารถรับประกันได้ 100%ที่ตัวควบคุมจะสามารถป้องกันมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยวาล์ว EGR ที่ได้รับการอุดตันก่อนหน้านี้จากการระเบิดที่เป็นอันตรายโดยไม่มีข้อยกเว้น

โดยวิธีการทำให้หมาด ๆ วาล์วของระบบหมุนเวียนจะนำไปสู่ ​​NOx ที่เพิ่มขึ้นในไอเสีย ประการแรกการหายใจเช่นไอเสียจะกลายเป็นอันตรายมากขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่เองได้กล่าวว่าการก่อความเสียหาย

ประการที่สองในกระบวนการของเครื่องยนต์ก๊าซไอเสียในกรณีใด ๆ ตกอยู่ในข้อเหวี่ยง ดังนั้นถ้าในก๊าซมีปริมาณไนโตรเจนออกไซด์สูงไอเสียนี้มีผลเสียต่อน้ำมันเครื่อง การหล่อลื่นเป็นผลมาจากผลกระทบนี้เป็นออกซิไดซ์อย่างรวดเร็วได้อย่างรวดเร็ว "เรียก" ผงซักฟอกอัลคาไลน์, ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งชีวิตของน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ดังนั้นถ้าเราคำนึงถึงอุปกรณ์เชื้อเพลิง (หัวฉีด, ปั๊มเชื้อเพลิง, ไส้กรอง) บนเครื่องยนต์ดีเซลปัญหากังหันไอน้ำของกังหันดีเซลอาจเกิดขึ้นได้แบบขนานจากนั้นการปนเปื้อนของท่อไอดีจะทำให้เครื่องยนต์ "ปิด" เครื่องยนต์ได้สมบูรณ์ เพื่อลดมลพิษของการบริโภคทุกชนิดของสารเติมแต่งดีเซลจะได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในตลาด

สารเติมแต่งสัญญาว่าจะทำความสะอาดหัวฉีดเอาความชื้นจากน้ำมันดีเซลและเพิ่มจำนวนซีเทนปกป้องอุปกรณ์เชื้อเพลิงให้กระบวนการเผาไหม้ที่ดีขึ้นลดควัน ฯลฯอย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติผลของการใช้สูตรดังกล่าวไม่ได้ช่วยให้เราสามารถพูดได้ว่าสารเติมแต่งสามารถต่อต้านการดูดซับและการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การทำความสะอาดท่อไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล

ที่สามารถมองเห็นได้มันเป็นไปไม่ได้เกือบที่จะกำจัดปัจจัยทั้งหมดและสาเหตุที่นำไปสู่การปนเปื้อนของปริมาณ ดังนั้นในการแก้ปัญหาวิธีที่ดีที่สุดคือการทำความสะอาดท่อไอดีและส่วนประกอบอื่น ๆ ในลักษณะที่ครบถ้วน

คุณสามารถไปได้สองวิธี:

  • ถอดปลั๊กและปนเปื้อนสิ่งสกปรกและเขม่า
  • ใช้วิธีการทำความสะอาดโดยไม่ถอดชิ้นส่วนของ ICE

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซล จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติและความแตกต่างของกระบวนการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซล

ธรรมชาติไดรเวอร์ส่วนใหญ่จะหยุดในวิธีที่สอง ดังนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการจึงเป็นการนำเอาท่อดูดอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้ซึ่งเป็นเครื่องมือที่ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษในการต่อสู้กับสิ่งสกปรกและคราบน้ำมันจากสิ่งสกปรกและเขม่า

หมายถึงคือจ่ายให้กับความดันขาเข้าด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้งพิเศษของคอมเพรสเซอร์ นี้จะช่วยให้คุณสามารถดำเนินการทุกงานทำความสะอาดที่จะถอดมอเตอร์และลบส่วนที่ไม่จำเป็น ดังนั้นมันจึงเป็นไปได้ที่จะทำความสะอาดท่อร่วมไอดีที่จะเอาเงินฝากเอาเขม่าและคาร์บอนเงินฝากจากวาล์วไอดี ฯลฯ

ถ้าคุณเพียงแค่อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับระบบการบริโภคแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์และช่วยให้การทำงานของมอเตอร์ประมาณ 120 นาที เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานดีเซลขั้นตอนการทำให้บริสุทธิ์เริ่มต้นเสถียรมากขึ้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงควันหน่วยพลังงานไม่กลับอำนาจปรากฏขึ้นรถกระบะ

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ถ้าเราพิจารณาว่าการก่อตัวของเขม่าควันและการสะสมสิ่งสกปรกในน้ำเข้าหลีกเลี่ยงไม่ได้เป็นที่น่าพอใจในการทำความสะอาดระบบทางเดินไอดีสำหรับการป้องกันและไม่ได้เมื่อเกิดปัญหาที่มีอยู่แล้วจะถูกรู้สึก

ในกรณีที่เครื่องยนต์ดีเซลมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องในโหมดของการขับรถในเมือง, การจัดการควรจะดำเนินการทุก 6 เดือน วิธีการนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์เพื่อดูแลการทำงานของตนและหลีกเลี่ยงปัญหาที่รุนแรงมากขึ้น ถ้ารถไปบนถนนอย่างต่อเนื่องเช่นสภาพการใช้งานที่มีมากกว่าอภัย, ไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขอแนะนำอย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงทำงานอย่างไร จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบและหลักการของการกระทำตลอดจนเกี่ยวกับคุณลักษณะของระบบนี้ในอุปกรณ์ ICE ทั่วไป

การปฏิบัติตามกฎข้อบังคับเหล่านี้ช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำความสะอาดเครื่องจักรได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเครื่องเพื่อทำความสะอาดเครื่องจักร นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนและระบบราคาแพงของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบจะลดลง

ท้ายสุดฉันต้องการทราบว่าคุณจำเป็นต้องเชื่อถืองานทำความสะอาดเครื่องยนต์และทางเดินหายใจของผู้ชำนาญการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมรวมถึงการใช้องค์ประกอบดั้งเดิมที่เป็นที่รู้จักของผู้ผลิตที่รู้จักกันดีในการทำความสะอาดเท่านั้น เดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับอุปกรณ์

เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าถ้าทุกสิ่งทุกอย่างทำอย่างถูกต้องแล้วการทำความสะอาดตามปกติของการบริโภคช่วยแก้ปัญหาที่มีอยู่และป้องกันไม่ให้ปัญหาใหม่ ๆ เกิดขึ้น โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดทางเดินหายใจของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่ยอมรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับฉากหลังของการซ่อมแซมค่าใช้จ่ายซึ่งเกี่ยวข้องกับการรื้อ ICE และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว