การปรับสายเคเบิลАКПП: รายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่าง

ตามกฎแล้วในกระบวนการใช้รถที่มีเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดความผิดพลาดและความผิดปกติต่างๆได้ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถสังเกตเห็นการเกิดขึ้นของกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เครื่องที่มีเครื่องเริ่มใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ฯลฯ

ในกรณีนี้อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ในหมู่พวกเขาควรแยกสายเคเบิลเกียร์อัตโนมัติออกแยกต่างหาก ในบทความนี้เราจะพูดถึงเวลาและเหตุใดจึงจำเป็นต้องปรับการส่งอัตโนมัติเช่นเดียวกับวิธีตรวจสอบและปรับสายเคเบิลอัตโนมัติ

CROSS: การปรับและตรวจสอบ

ประการแรกในระหว่างการดำเนินการสายเคเบิลเกียร์อัตโนมัติถูกยืดออก นอกจากนี้ในการปรับแต่งอัตโนมัติที่ต่างกันจะดำเนินการโดยคำนึงถึงคุณลักษณะต่างๆ

ผู้ขับขี่บางคนยังคงปรับสายเคเบิ้ลตามความต้องการของแต่ละบุคคลโดยการปรับเปลี่ยนตามวิธีการทดลอง

เราทราบทันทีว่าบทความนี้เป็นเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น มีรถจำนวนมากที่มีประเภทของ ICE และเกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆกล่องทำงานตามอัลกอริทึมต่างๆ ด้วยเหตุนี้โดยปราศจากประสบการณ์ที่เหมาะสมจึงเป็นการปฏิเสธที่จะปฏิเสธและให้ความสำคัญกับกระบวนการนี้แก่ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางจากความพยายามที่จะควบคุมระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของตัวเอง

ดังนั้นสำหรับผู้ที่ชอบขี่อุกอาจสายเคเบิลเกียร์อัตโนมัติจะต้องมีการทำให้รัดกุมสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่นและมีการวัดความอ่อนลงเล็กน้อยจะเหมาะสมกว่า หรืออีกวิธีหนึ่งสิ่งสำคัญคือการหาสมดุลที่ดีที่สุด หากการตั้งค่าถูกต้องผลที่ได้คือความเร็วจะเปลี่ยนไปอย่างนุ่มนวลเกียร์อัตโนมัติจะทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น

ไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้ว่า "ค่าเฉลี่ยสีทอง" จะถูกกำหนดโดยการตึงและคลายสายเท่านั้น ในแบบคู่ขนานเราไม่ควรลืมว่านอกเหนือจากสายเคเบิลเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องควบคุมทั้งสายแก๊สวาล์วลิ้นปีกผีเสื้อ (DPDZ) เป็นต้น บ่อยครั้งที่กระบวนการตั้งค่าใช้กับวาล์วไม่ทำงาน

  • สำหรับส่วนประกอบของสายส่งเกียร์อัตโนมัติชิ้นส่วนนี้ในรถยนต์จำนวนมากมีฝาครอบโลหะหนาคงที่ – เจ้านายและยังปรับสายพาน
  • ก่อนที่จะมีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ต้องมีการอุ่นเครื่องและเกียร์อัตโนมัติ ในกล่องถึงอุณหภูมิในการทำงานมีความจำเป็นต้องขับรถประมาณ 10-15 กม. จากนั้นไม่ได้ใช้งานหลังจากการเดินทางพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ควรเปิดอย่างน้อย 2 ครั้ง;
  • จากนั้นตรวจสอบกล่องยึดสายเคเบิล สายเคเบิ้ลต้องยึดกับวงเล็บ (เหนือคันโยกคันเร่ง) บนวงเล็บด้านซ้ายของคันโยกและบนท่อ
  • จากนั้นคุณจะต้องปิดเสียงเครื่องยนต์แล้วกดเหยียบคันเร่ง คันโยกคันเร่งควรหมุนให้สมบูรณ์เพื่อไม่ให้มีการหมุนฟรี
  • ตอนนี้คันชนวนถูกปล่อยออกแล้วคันโยกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ถ้าคันโยกมีจังหวะอิสระให้ปรับสายเคเบิลโดยใช้น็อตล็อคที่วงเล็บ การเปลี่ยนสายเคเบิลตามแนววงเล็บไปทางซ้ายหมายถึงการยืดตัวและการเลื่อนไปทางขวาตามลำดับความอ่อนแอ

ในขั้นตอนเริ่มต้นของการปรับเปลี่ยนให้ดึงสายเคเบิ้ลเพียงเล็กน้อยโดยการน็อตประมาณ 0.5 หรือ 1 ครั้ง ต่อไปคุณจะต้องทดสอบการนั่งบนรถประเมินพฤติกรรมของรถและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อตรวจสอบการทำงานของกล่องอัตโนมัติหลังการปรับแต่งคุณต้องให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์จากต่ำไปสูงและในทางกลับกันและในโหมดต่างๆ หากคุณกดแป้นคันเร่งเบา ๆ การสลับจะเกิดขึ้นกับกระตุกซึ่งหมายความว่าสายเคเบิลจะถูกครอบงำ ในกรณีที่มีรอยเลื่อนหรือกระตุกเป็นที่สังเกตเห็นได้แสดงให้เห็นว่าสายอ่อนลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ระบบเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอาการของความร้อนสูงเกินไปของกล่องอัตโนมัติและยังเกี่ยวกับอาการใดที่สามารถระบุได้ว่าการส่งผ่านแบบอัตโนมัติร้อนเกินไป

นอกจากนี้ควรตรวจสอบกล่องแยกกันในโหมดเริ่มทำงาน ขั้นแรกให้รถเร่งความเร็วไปที่ 50-60 กม. / ชม. จากนั้นปล่อยคันเร่งและดันอีกครั้งจนกว่าจะหยุดลง ถ้าคุณกดกล่อง "คิด" แล้วมีรุกเรียบในเตะลงนี้บ่งบอกว่าสายอ่อนแอ ตัวกระตุกที่คมชัดโดยไม่หยุดชะงักบ่งชี้ว่าสายเคเบิ้ลแน่นเกินไป

กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากเปลี่ยนโหมด D หลังจากปรับตัวให้เข้ากับคนขับแล้วก็จำเป็นต้องตรวจสอบการถล่ม ในเวลาเดียวกันกล่องเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องทำงานร่วมกันเป็นคู่ ๆ เพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นรถเร่งตัวได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องกระตุก

นอกจากนี้โดยไม่ต้องปล่อยคันเหยียบ (คุณต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) คุณควรเดินต่อไปจนกว่าเครื่องจะเริ่มเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำลงไปจนสุด ในกรณีที่การตั้งค่าไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้องในโหมดเริ่มต้นเครื่องยนต์จะเริ่มต้นในขั้นต้นโดยไม่ได้รับการตัดทอนอย่างไรก็ตามคุณไม่สามารถเปิดเกียร์ที่ต้องการได้เมื่อออกจาก kickdown

ซึ่งแสดงว่าสายเคเบิลถูกครอบงำ หลังจากที่อ่อนตัวลงการแข่งขันจะต้องทำซ้ำ หากผลการค้นหาไม่เป็นที่น่าพอใจให้ปรับสายเคเบิลอีกครั้ง โดยวิธีการนี้จะดีกว่าที่จะเชิญผู้ช่วยเนื่องจากจะสะดวกมากขึ้นเมื่อคนคนหนึ่งในห้องโดยสาร squeezes ก๊าซในขณะที่อื่น ๆ ในขณะนี้มีส่วนร่วมในการคลายหรือกระชับสายเคเบิลด้วยความช่วยเหลือของ locknuts

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าคนขับแต่ละคนกดแก๊สด้วยวิธีที่ต่างกัน (คนที่มีแรงผลักดันให้เหยียบลงบนพื้นมีคนดันคันเหยียบขึ้นเรื่อย ๆ และไม่ได้กระทันหัน) เกิดขึ้นหากผู้เชี่ยวชาญของบุคคลที่สามเปลี่ยนสายเคเบิลเขาทำ "สำหรับตัวเอง" ในขณะที่เจ้าของผู้เริ่มมีการเคลื่อนไหวอาจไม่พอใจกับผล ด้วยเหตุผลนี้ผู้ขับขี่เองก็ควรจะมีส่วนร่วมในการแข่งทดสอบ

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ก่อนที่จะมีการปรับเปลี่ยนใด ๆ คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าผลที่ได้จะเกิดขึ้นจากการตั้งค่าการส่งข้อมูลอัตโนมัติ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนอ่อนสายเคเบิลต้องหลุดออก (ต่อสายเคเบิลจะทำงานได้เมื่อมีการคลายเกลียวน็อตปรับและอีกอันหนึ่งบิด)

เพื่อให้สามารถเปลี่ยนได้อย่างแม่นยำและชัดเจนคุณจำเป็นต้องลดความยาวของสายเกียร์อัตโนมัติ ควรคำนึงถึงความอ่อนแอที่แข็งแกร่งจะนำไปสู่ ​​"ความคิด" ของเกียร์อัตโนมัติและการรัดเพื่อกระตุกเมื่อเปลี่ยน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องค่อยๆเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิล (โดยเฉลี่ยไม่เกินครึ่งมิลลิเมตรในแต่ละครั้ง) หลังจากนั้นเพื่อตรวจสอบการทำงานของเครื่องในการเคลื่อนไหว

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่กล่องอัตโนมัติจะเตะและดัน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักของการกระตุกของเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ทำไมกระตุกเครื่อง ฯลฯ

นอกจากนี้เราไม่ควรลืมว่าสาย "ก๊าซ" และการปรับตัวของมันยังช่วยให้มีอิทธิพลต่อการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือการดำเนินการแต่ละอย่างถูกต้องชัดเจนเข้าใจสิ่งที่มีผลต่อการกระทำนี้หรือที่จะนำไปสู่ หากทุกสิ่งทุกอย่างทำอย่างถูกต้องผลการค้นหาจะเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบอัตโนมัติและสำหรับคนขับโดยเฉพาะ