การวินิจฉัยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์: ระบบไฟฟ้า

แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เป็นทางออกที่ล้าสมัยในประเทศ CIS รถดังกล่าวยังคงได้รับความนิยมและมั่นคงอย่างมั่นคงในราคาที่ต่ำกว่า ในเวลาเดียวกันระบบจ่ายไฟแบบง่ายสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษและต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ

วิธีนี้ช่วยให้สามารถใช้งาน ICE ได้อย่างมั่นคงในโหมดต่างๆรวมถึงลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับความเป็นพิษของไอเสีย ถัดไปเราจะพิจารณาการทำงานผิดปกติหลักของระบบจ่ายไฟของมอเตอร์ด้วยคาร์บูเรเตอร์ซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะ

ระบบไฟเครื่องยนต์ด้วยคาร์บูเรเตอร์: คุณสมบัติและปัญหา

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ว่าเครื่องยนต์และชนิดของเชื้อเพลิง (คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด, เบนซินหรือดีเซล) จะทำงานบนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

อากาศถูก "ดูด" โดยเครื่องยนต์จากชั้นบรรยากาศและเชื้อเพลิงจะได้รับจากถังเชื้อเพลิงพร้อมกับท่อเชื้อเพลิงเนื่องจากการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง (เครื่องกลหรือไฟฟ้า) ส่วนผสมที่เรียกว่าเชื้อเพลิงอากาศคือเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งผสมกันในสัดส่วนที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดจากนั้นจะเกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้ในกระบอกสูบ

เกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้หรือเครื่องยนต์อื่น ๆ การจัดหาเชื้อเพลิงและการก่อตัวของส่วนผสมอาจเกิดขึ้นได้หลายวิธี ในเครื่องยนต์หัวฉีด (ยกเว้นเครื่องยนต์ฉีดโดยตรง) เชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าไปในท่อไอดีเข้าสู่หัวฉีดก่อนจากนั้นจึงผสมกับอากาศที่นั่น จากนั้นส่วนผสมจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ในการฉีดน้ำมันดีเซลเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ซึ่งมีอากาศอยู่ก่อนแล้วอัดและอุ่น โดยวิธีการที่เครื่องยนต์ดีเซลมีระบบเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนมากที่สุด

ด้วยเหตุนี้การวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ดีเซลเป็นขั้นตอนที่สำคัญและมีความรับผิดชอบเนื่องจากอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบจ่ายไฟดีเซล

  • ถ้าเราพูดถึงคาร์บูเรเตอร์นี่เป็นอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดในการให้ยาเชิงกลมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์มีส่วนผสมภายนอก ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบได้รับส่วนผสมที่ผสมผสานระหว่างน้ำมันและอากาศ การเตรียมส่วนผสมของน้ำมันและอากาศเกิดขึ้นในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีทั้งเชื้อเพลิงและอากาศ

โดยปกติ carburetors เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่ไม่ได้เป็นโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ยกเว้นเพียงบางส่วนความคืบหน้าล่าสุดได้รับการพิจารณาที่เป็นจริงอะแดปเตอร์จากคาร์บูเรเตอร์เพื่อ monoinzhektoru ที่ ใน carburetors ดังกล่าวมีบางตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์

ลองกลับไปที่รุ่น "คลาสสิก" มันจะดูเหมือนง่ายระบบผสมกลช่วยขจัดข้อเสียบางอย่างที่มีอยู่ในการแก้ปัญหาอิเล็กทรอนิกส์ ในคำอื่น ๆ ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น แต่ในทางปฏิบัตินี้เป็นที่ยอมรับเฉพาะในส่วนหนึ่งเพราะการทานคาร์โบไฮเดรตค่อนข้างมักจะล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของไม่ได้จ่ายเงินให้ความสนใจที่จำเป็นเพื่อให้องค์ประกอบนี้

เพื่อทำความเข้าใจให้ดูที่องค์ประกอบพื้นฐานของอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์นี้:

  • อุปกรณ์ที่มีห้องลอยซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์
  • นอกจากนี้ยังมีหัวฉีดและท่อผสมการปรากฏตัวของการที่ช่วยให้การคำนวณปริมาณและการเติมอากาศและเชื้อเพลิง
  • ในการออกแบบ diffuser ควรจะโดดเด่นซึ่งเป็นหลอด (หลอดนี้มีส่วนที่แคบ) ในขณะที่วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อเปิดออกอัตราการไหลของอากาศใน diffuser จะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ความผิดปกติของระบบจ่ายไฟของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์และการวินิจฉัย

โปรดทราบว่าระบบดังกล่าวจำเป็นต้องมีการปรับและบำรุงรักษาตามปกติ ความจริงก็คือถ้าคาร์บูเรเตอร์ไม่ทำงานอย่างถูกต้อง (ตัวอย่างเช่นมีการ "ยิง" ในคาร์บูเรเตอร์) หรือจะก่อให้เกิดความวุ่นวายในการสร้างส่วนผสมซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

อาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสื่อมลงพลังงานและแรงผลักดันสูญหายหน่วยไฟฟ้าไม่ได้รับแรงกระตุ้นการทำงานที่ไม่เสถียรในช่วงเวลา XX และ / หรือมีปัญหากับการเริ่มต้นที่ "เย็น" หรือ "ร้อน" อาจทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควันเครื่องยนต์ ฯลฯ เพิ่มขึ้น

  • ประการแรกเพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมหรือไม่จำเป็นต้องแก้ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายอากาศให้กับคาร์บูเรเตอร์ (มลพิษทางอากาศการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ) นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของเส้นเชื้อเพลิงสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังสภาพของถังน้ำมันประสิทธิภาพของปั๊มเบนซิน
  • ถ้าทุกสิ่งทุกอย่างมีองค์ประกอบเหล่านี้น้ำมันเชื้อเพลิงสะอาดและมีคุณภาพดีรวมถึงการตรวจสอบระบบจุดระเบิดจะไม่เปิดเผยอะไรคุณจำเป็นต้องวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์ ขั้นแรกคุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นอุปกรณ์ทั้งหมด ฯลฯ

    จากนั้นคุณสามารถดำเนินการถอดอุปกรณ์และถอดชิ้นส่วนออกได้ ในขั้นเริ่มต้นในหลายกรณีมันก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องทำความสะอาดพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้เรายังเพิ่มการทำความสะอาดดังกล่าวควรทำ 1-2 ครั้งต่อปีเพื่อป้องกัน

  • ถ้าการทำความสะอาดไม่สามารถแก้ปัญหาได้คุณจำเป็นต้องถอดแยกคาร์บูเรเตอร์ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีดแยกต่างหาก จากนั้นปรับคาร์บูเรเตอร์ โดยปกติการปรับค่านี้จะเกี่ยวข้องกับการกำหนดระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวเช่นเดียวกับการตั้งค่าความเร็วเดินเบา

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการเลือกคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ "คลาสสิก" จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ที่จะเลือกสำหรับ VAZ แบบคลาสสิก

โดยปกติระดับน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ที่ 18-19 มม. ใต้ระนาบของตัวเชื่อมต่อของร่างกายและฝาครอบของห้องลอยการตรวจสอบระดับจะกระทำผ่านรูในร่างกายของห้องลอยซึ่งปิดด้วยจุก เพื่อปรับระดับในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนความหนาของปะเก็นที่อยู่ใต้วาล์วเข็มในห้องลอย

สำหรับการปรับตัวของ idling ในคาร์บูเรเตอร์การตั้งค่าดังกล่าวจะทำโดยใช้สกรูหยุดที่ จำกัด ปิด (จำนวนสกรูผสม) เค้นและสกรูสองตัวซึ่งจะช่วยให้การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมการทำงานของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ (สกรูที่มีคุณภาพ)

อะไรในที่สุด

ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นได้คาร์บูเรเตอร์แม้ในมุมมองของความเรียบง่ายยังคงต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ ๆ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงยังมีบทบาทสำคัญ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการปรับคุณภาพของคาร์บูเรเตอร์ Solex ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะที่รายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างเป็นส่วนหนึ่งของการปรับตัวในคาร์บูเรเตอร์ carburetion ประเภทนี้

การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกรดต่ำที่มีจำนวนมากของสิ่งสกปรกภายนอกนำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีดที่มีการปนเปื้อนที่ก่อให้เกิดปัญหากับการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อคาร์บูเรเตอร์ที่ยังคงมีความสำคัญในการรักษาความสะอาดโดยรวมของระบบไฟฟ้าไม่ให้เกิดการปนเปื้อนหนักของถังเชื้อเพลิงตรวจสอบสภาพของตัวกรองเชื้อเพลิง ฯลฯ

สุดท้ายเราทราบว่าใน CIS ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้คาร์บูเรเตอร์ Weber, โอโซนหรือ Solex (Solex, DAAZ) โดยวิธีการที่อุปกรณ์ตัวสุดท้ายได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้และได้รับการทดสอบตามเวลาในขณะที่มีความยืดหยุ่น