การส่งผ่านด้วยตนเอง: อุปกรณ์ประเภทคุณสมบัติ

รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาซึ่งเป็นคำย่อว่าเป็น MKPP จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือเป็นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการส่งข้อมูลประเภทต่างๆ

นอกจากนี้กล่องกล (manual) ยังคงเป็นเครื่องมือที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันสำหรับการเปลี่ยนและส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ ต่อไปเราจะพูดถึงว่า "กลศาสตร์" ทำงานอย่างไรและวิธีการทำงานอย่างไรโครงการรูปแบบกระปุกเกียร์นี้มีลักษณะอย่างไรและข้อดีและข้อเสียของโซลูชันนี้มีอะไรบ้าง

รูปแบบและคุณลักษณะของกล่องเกียร์แบบเครื่องกล

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ชนิดนี้เป็นแบบเครื่องกลเพราะชุดที่คล้ายกันถือว่าเกียร์เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา กล่าวคือในเครื่องที่มีเกียร์ธรรมดาคนขับเองจะสวิทช์

เราไปไกลกว่านั้น กล่อง "ช่าง" ถูกก้าวนั่นคือแรงบิดที่มีการเปลี่ยนแปลงตามขั้นตอน ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรู้ว่ากระปุกเกียร์มีเกียร์และเพลาจริงๆ แต่ทุกคนไม่เข้าใจว่าหน่วยนี้ทำงานอย่างไร

ดังนั้นขั้นตอน (เกียร์เดียวกัน) เป็นคู่ของเกียร์ (เกียร์ขับและขับเคลื่อน) โต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆแต่ละขั้นตอนดังกล่าวให้การหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมหรืออันใดอันหนึ่งนั่นคือมันมีอัตราส่วนเกียร์ของตัวเอง

ด้านล่างอัตราส่วนเกียร์คืออัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยกับจำนวนฟันบนเกียร์ของไดรฟ์ ในกรณีนี้ระยะเกียร์ที่แตกต่างกันจะได้อัตราส่วนเกียร์แตกต่างกัน ขั้นต่ำสุด (ลดเกียร์) มีอัตราส่วนเกียร์สูงสุดและระยะสูงสุด (overdrive) มีอัตราส่วนเกียร์ต่ำที่สุด

มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าจำนวนของขั้นตอนเท่ากับจำนวนของการถ่ายโอนไปยังกล่องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (สี่ขั้นตอนเกียร์ห้าความเร็ว ฯลฯ ) มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าส่วนใหญ่ของรถยนต์วันนี้ตั้งเกียร์ห้าความเร็ว, เกียร์ยากสำหรับ 6 หรือมากกว่าขั้นตอนและค่อนข้างบ่อยที่ กล่องเกียร์เชิงกล 4 ขั้นตอนก่อนหน้านี้ค่อยๆย้ายไปอยู่ด้านหลัง

อุปกรณ์ในการส่งผ่านทางกล

ดังนั้นแม้ว่าการก่อสร้างเช่นกล่องที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่อาจจะมาก แต่สองประเภทหลักสามารถระบุได้ในช่วงเริ่มต้น:

  • trivalent PPC;
  • กล่องสองเพลา;

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสามเพลาไว้ในขณะที่มีชุดเกียร์สองล้อวางอยู่บนรถขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า อุปกรณ์กล่องเกียร์เชิงกลของทั้งสองประเภทแรกและชนิดที่สองสามารถแตกต่างกันได้อย่างเห็นได้ชัด

เราเริ่มต้นด้วยกล่องกลมสามเพลา กล่องดังกล่าวประกอบด้วย:

  • เพลานำซึ่งเรียกว่าหลักหนึ่ง;
  • เพลากลางของจุดตรวจ;
  • เพลาขับ (รอง);

บนเพลามีการติดตั้งเกียร์พร้อมซิงโครไนซ์ กลไกเกียร์ยังรวมอยู่ในกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบเหล่านี้ตั้งอยู่ในตัวถังซึ่งเรียกว่ากรณี crutch

งานของเพลาขับคือการสร้างการเชื่อมต่อกับคลัทช์ บนเพลาของไดรฟ์จะมีช่องสำหรับแผ่นคลัชที่ขับเคลื่อนด้วย สำหรับแรงบิดแรงบิดจากเพลาของไดรฟ์จะถูกส่งผ่านเกียร์ซึ่งอยู่ในความผูกพันกับมัน

เมื่อกล่าวถึงการทำงานของเพลากลางเพลานี้จะอยู่คู่ขนานกับเพลาส่งเข้าของกระปุกเกียร์ซึ่งมีชุดเกียร์ติดตั้งไว้ซึ่งอยู่ในการยึดเกาะที่แข็งในทางกลับกันเพลาขับจะติดตั้งอยู่บนแกนเดียวกับเพลาขับ

การติดตั้งดังกล่าวได้รับการตระหนักโดยการใช้แบริ่งปลายบนเพลาของไดรฟ์ แบริ่งนี้ประกอบด้วยเพลาขับเคลื่อน ชุดเกียร์ (ชุดเฟืองเกียร์) บนเพลาขับเคลื่อนไม่ได้มีส่วนร่วมกับเพลาอย่างเข้มงวดและหมุนได้อย่างอิสระ ในกรณีนี้กลุ่มชุดเกียร์ของเพลากลางเพลาขับเคลื่อนและเฟืองเกียร์ของเพลาขับอยู่ในค่าคงที่

ซิงโครไนเซอร์ (ตัวประสานซิงโครไนซ์) จะถูกติดตั้งระหว่างเฟืองเพลาส่งออก งานของพวกเขาคือการทำให้เท่ากันความเร็วเชิงมุมของเฟืองของเพลาขับเคลื่อนด้วยความเร็วเชิงมุมของเพลาด้วยแรงเสียดทาน

ซิงโครไนเซอร์มีส่วนร่วมกับเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยและยังมีความสามารถในการเคลื่อนไปตามเพลาตามทิศทางตามยาวเนื่องจากมีการต่อสาย กล่องเกียร์ที่ทันสมัยมีข้อต่อ synchromesh บนเกียร์ทั้งหมด

ถ้าเราพิจารณากลไกเกียร์ในเกียร์สามเพลากลไกนี้มักจะถูกติดตั้งบนตัวถัง การออกแบบประกอบด้วยคันโยกควบคุมตัวเลื่อนและส้อม

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ไม่มีการส่งข้อมูลในเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่การรวมเกียร์เข้าด้วยกันอาจเป็นเรื่องยากหลังจากเปิดตัว ICE

กรณีของกล่อง (เหวี่ยง) ทำมาจากอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมอัลลอยด์จำเป็นสำหรับการติดตั้งเพลาที่มีเกียร์และกลไกรวมทั้งชิ้นส่วนอื่น ๆ ยังคงอยู่ในกล่องเกียร์ที่อยู่อาศัยเป็นน้ำมันเกียร์ (น้ำมันเกียร์)

  • เพื่อทำความเข้าใจว่ากระปุกเกียร์เชิงกล (แบบ manual) ของเพลาสามเพลาทำงานอย่างไรเราควรพิจารณาหลักการของการทำงาน เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางจะไม่มีการถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับขี่ของรถ

หลังจากที่ผู้ขับขี่ขยับคันเกียร์ส้อมจะเลื่อนคลัทช์ซิงโครไนซ์ของชุดเกียร์ synchronizer จะปรับความเร็วเชิงมุมของเกียร์ที่ต้องการและเพลาขาออก จากนั้นมงกุฎที่ครอบฟันของข้อต่อจะจับคู่กับปีกนกที่คล้าย ๆ กันของปีกนกซึ่งจะล็อคขีปนายบนเพลาขับเคลื่อน

นอกจากนี้เรายังเสริมอีกว่าการวิ่งด้านหลังของรถให้การส่งเกียร์ด้านหลังในกรณีนี้ชุดเกียร์ถอยหลังติดตั้งอยู่บนแกนที่แยกจากกันช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนได้

กล่องเกียร์กลสองเพลา: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

มีการจัดการกับสิ่งที่การส่งผ่านประกอบด้วยสามเพลาให้ย้ายไปยังกล่องสองเพลา กระปุกเกียร์ชนิดนี้มีอยู่ในอุปกรณ์สองเพลา: ประถมศึกษาและมัธยมศึกษา เพลาหลักคือต้นแบบรองทาส เพลาคือชุดเกียร์คงที่และซิงโครไนเซอร์ นอกจากนี้ในกล่องเกียร์ของกล่องเป็นเกียร์หลักและความแตกต่าง

เพลาขับมีหน้าที่ในการต่อพ่วงกับคลัทช์และบนเพลามีชุดเกียร์ในการยึดเกาะที่แข็งกับเพลา เพลาขับเคลื่อนจะขนานไปกับเพลาของไดรฟ์ในขณะที่เฟืองเพลาส่งออกมีการยึดติดกับเฟืองเพลาของไดรฟ์ตลอดเวลาและสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนเพลาด้วยเช่นกัน

นอกจากนี้ในเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยตัวยึดไดรฟ์แบบยึดติดแน่นของเฟืองหลักและระหว่างเฟืองของเพลาขับเคลื่อนเป็นตัวประสานแบบซิงโครนัส นอกจากนี้เพื่อลดขนาดของกระปุกเกียร์เช่นเดียวกับการเพิ่มจำนวนของเกียร์ในกล่องที่ทันสมัยแทนการใช้เพลาขับเคลื่อนเพียงคันเดียว 2 หรือ 3 เพลาสามารถติดตั้งได้

ในแต่ละเฟืองดังกล่าวเกียร์ของเฟืองหลักจะยึดแน่นหนาดังนั้นเฟืองเกียร์ดังกล่าวจึงมีเกียร์แข็งและล้อเกียร์ที่ดำเนินการอยู่ มันจะเปิดออก, การออกแบบจริงดำเนินการ 3 เกียร์หลัก.

การส่งผ่านหลักเองรวมถึงความแตกต่างในชุดเกียร์ส่งแรงบิดจากเพลารองไปยังล้อขับเคลื่อนด้วย ในกรณีนี้ความแตกต่างยังสามารถให้การหมุนของล้อเมื่อล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมต่างๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนและความแตกต่างของการเชื่อมต่อกล่องกับ ICE

ส่วนกลไกเกียร์จะแยกออกจากเกียร์สองเพลาซึ่งอยู่นอกกรอบ กล่องเชื่อมต่อกับกลไกของการเปลี่ยนสายเคเบิลหรือการลากพิเศษ ทั่วไปคือการเชื่อมต่อกับสายเคเบิล

กลไกการเปลี่ยนกล่องเพลา 2 แกนมีปุ่มซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลไปยังคันเกียร์และคันเกียร์ คันโยกเหล่านี้เชื่อมต่อกับแกนกลางซึ่งมีปลั๊ก

  • ถ้าเราพูดถึงหลักการของเกียร์ธรรมดาสองจังหวะก็คล้ายกับหลักการของการส่งผ่านสามทาง ความแตกต่างคือการเปลี่ยนเกียร์ทำงานอย่างไร สั้น, คันโยกสามารถดำเนินการทั้งการเคลื่อนไหวตามยาวและด้านข้างที่เกี่ยวกับแกนของรถ ในระหว่างการเคลื่อนไหวด้านข้างการเลือกเกียร์จะถูกเลือกเมื่อแรงเคลื่อนไปที่สายเกียร์เลือกซึ่งจะส่งผลต่อตัวเลือกเกียร์

นอกจากนี้คันโยกเลื่อนตามยาวและแรงที่มีอยู่แล้วบนสายกะ คันโยกที่สอดคล้องกันในแนวนอนจะเลื่อนคันกับส้อม, ปลั๊กคันโยกจะเลื่อนตัวซิงโครไนเซอร์ซึ่งจะนำไปสู่การล็อคเฟืองของเพลาขับเคลื่อน

สุดท้ายเราทราบว่ากล่องกลมีหลายประเภทมีอุปกรณ์ล็อคเพิ่มเติมเพื่อป้องกันไม่ให้มีการส่งข้อมูลสองชุดพร้อมกันหรือการปิดระบบส่งที่ไม่คาดคิด