การเปลี่ยนปลั๊กของเครื่องยนต์

หากเป็นเรื่องง่ายปลั๊กของกระบอกสูบก็เป็นสิ่งจำเป็นที่ในกรณีของการแช่แข็งของของเหลวระบายความร้อนในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตัวบล็อกของกระบอกสูบไม่ระเบิด ความจริงก็คือการเปลี่ยนแปลงของสารทำความเย็นซึ่งอยู่ในเสื้อระบายความร้อนลงไปในน้ำแข็งนำไปสู่ความจริงที่ว่าของเหลวน้ำแข็งจะขยายตัว สาเหตุนี้ทำให้เครื่องเกินและอาจทำให้เกิดรอยร้าว

ปลั๊กของเครื่องยนต์เป็นปลั๊กที่ยึดแน่นอยู่ในรูกระบวนการในเครื่องและภายใต้สภาวะปกติให้แน่ใจว่าระบบหล่อเย็นมีความแน่นแน่น อย่างไรก็ตามหากของเหลวระบายความร้อนหรือน้ำภายใน BC กลายเป็นน้ำแข็งแล้วแรงดันที่เพิ่มขึ้นจะบีบปลั๊กออกจากกระบอกสูบโดยทำให้ตัวเครื่องยังคงเดิมหลังจากละลายน้ำแข็ง

นอกจากนี้ในระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะมักมีสถานการณ์ที่น้ำหล่อเย็นไหลผ่านปลั๊ก มักพบว่าปลั๊กของหน่วยมีสนิมนั่นคือการทำลายของพวกเขาเนื่องจากการกัดกร่อนเกิดขึ้น ในกรณีนี้ต้องแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ ต่อไปเราจะดูวิธีเปลี่ยนปลั๊กบล็อกเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลผ่านปลั๊ก: เปลี่ยนปลั๊กในชุดเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง

ในการเริ่มต้นปัญหาการรั่วไหลของสารหล่อเย็นผ่านปลั๊กจะพบได้บ่อยในรถยนต์เก่า ๆ อย่างไรก็ตามความผิดปกตินี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงรถยนต์ต่างประเทศได้ หากต้องการให้การรั่วไหลของระบบระบายความร้อนในกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวไหลผ่านปลั๊กในปลั๊กควรเปลี่ยนปลั๊กที่ระบุ ลองพิจารณาเช่นการเปลี่ยนด้วยตัวอย่างของรถ VAZ

ดังนั้นปลั๊ก (ถ้วยของบล็อกเครื่องยนต์) ติดตั้งอยู่ในหกตำแหน่ง ห้าหมวกขนาดใหญ่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มิลลิเมตรและมีเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย 25 มม. เปลี่ยนปลั๊กในลำดับที่กำหนด

ก่อนที่จะเปลี่ยนใหม่นอกเหนือจากข้อบังคับใหม่จำเป็นต้องเตรียมตัว:

  • ค้อน;
  • สิ่ว;
  • ไขควง;
  • คีม;
  • กระดาษทราย
  • เคลือบหลุมร่องฟัน;

ที่จุดเริ่มต้นของแบตเตอรี่จำเป็นต้องเอา "ลบ" ออก จากนั้นให้ระบายน้ำหล่อเย็นจากถังและหม้อน้ำ สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดล่วงหน้าว่ามีการเข้าถึงหรือไม่ในกรณีที่เกิดปัญหาเฉพาะกับตัวอุดถังเดียวเท่านั้น ถ้าการเข้าถึงทำได้ยากในบางกรณีจำเป็นต้องถอดหัวถังออก

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคาร์บูเรเตอร์รถหรือหัวฉีดต่อไปต้อง "ปล่อยให้ไป" ท่อร่วมไอเสียเอาหัวฉีดปั๊มขายึดสำหรับการจัดหาเวิ้งน้ำหล่อเย็นถอดกรองอากาศ, BB ปิดการใช้งานสายไฟจุดระเบิด ฯลฯ

การป้องกันเพิ่มเติมจะถูกลบออกเข็มขัดเวลาแล้วที่คุณต้องเอาสายพานและลูกรอก tensioner แล้วเอาน็อตยึดของหัวถังและหัวจะถูกลบออก หลังจากเข้าถึงเขียงป้องกันแล้วสิ่ววางอยู่บนขอบของปลั๊กซึ่งต้องเคาะอย่างอ่อนโยนด้วยค้อน

ปลั๊กต้องหมุนในกระบอกสูบ หลังจากเกิดข้อผิดพลาดขึ้นคุณสามารถลองหมุนปลั๊กด้วยไขควง หลังจากนั้นคีมจะต้องถูกบีบและถอดออกจากรัง

หากหน่วยปลั๊กเป็นสนิมเช่นข้อเหวี่ยงมันไม่ทำงานแล้วคลิกขวาที่มันควรจะเจาะรูและถอดปลั๊ก wrenches ถ้าต้นขั้วในระหว่างการสกัดเกิดความเสียหายภายในตัวเครื่องตัวชี้แม่เหล็กจะช่วยดึงออกได้ องค์ประกอบถูกดึงดูดโดยแม่เหล็กนำเข้ามาที่รูและดึงออกจากคีม

หลังจากถอดปลั๊กแล้วขอบของรูใน BC ควรใช้กระดาษทรายกับสนิม เพื่อปรับปรุงความหนาแน่นขอบของปลั๊กใหม่ก่อนที่จะติดตั้งสามารถป้ายด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้การใช้คานและค้อนเสียบใหม่จะถูกกดลงในรูในบล็อก

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวกระทบบล็อกกระบอกสูบ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของน้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบตลอดจนวิธีการระบุและแก้ไขปัญหา

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนปลั๊กที่เหลือหรือประกอบใหม่ได้ ถ้าหัวถูกถอดออกคุณจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดสำหรับการติดตั้งและการทำให้หัวแม่สูบกระชับคุณต้องเปลี่ยนปะเก็นหัวถังใส่เข็มขัดเวลาในเครื่องหมายอย่างถูกต้องปรับจุดระเบิด ฯลฯ

หลังจากองค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในสถานที่แล้วคุณสามารถเทน้ำกลั่นลงในระบบระบายความร้อนได้ หากไม่มีการรั่วไหลไม่แนะนำให้ไปต่อในน้ำ จำเป็นต้องล้างระบบระบายความร้อนและเปลี่ยนเป็นสารหล่อเย็นพิเศษ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆในการดำเนินงานต่อไปของ TS

ยังคงทราบว่าในการเปลี่ยนเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ของปลั๊กแต่ละตัว (เช่นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก) เกี่ยวข้องกับการรื้อ ICE การถอดเกียร์ ฯลฯ หลังจากที่แหล่งที่มาของการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากหน่วยถูกระบุอย่างถูกต้องและผู้กระทำผิดได้รับการยอมรับในฐานะผู้ร้ายมีความจำเป็นต้องคำนึงถึงความยากลำบากและความแตกต่างที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการให้การเข้าถึงพื้นที่ที่มีปัญหา

วิธีการทำบล็อก stub ด้วยตัวคุณเอง

โปรดทราบว่ามันไม่จำเป็นเสมอ stubs บล็อกสูบสามารถซื้อในร้านค้าชิ้นส่วนรถยนต์หรือในตลาดรถยนต์ บ่อยครั้งที่ค่าใช้จ่ายของส่วนที่เรียบง่ายดังกล่าวอาจสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถบางคนชอบที่จะทำบล็อกโดยตัวเอง

ถ้าเราพูดถึงรุ่นโรงงานต้นขั้วจะทำโดยวิธีการปั๊มเย็นโดยการบีบออกจากแผ่นโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสมแล้วตัดแต่งจะดำเนินการตามแนวเส้น ในกรณีที่ปลั๊กทำด้วยตัวเองผลิตภัณฑ์ม้วนกลมที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ต้องการจะเหมาะที่สุดจากที่แผ่นดิสก์มีความหนา 5 มม. ถูกตัดออก

จากนั้นดิสก์จะได้รับการปรับให้เข้ากับขนาดการเชื่อมโยงไปถึงอย่างแน่นหนาหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและจากนั้นจะถูกกดลงในรูที่เป็นสนิมและ degreased ที่ทำความสะอาดก่อนหน้านี้ในบล็อกสูบตามที่อธิบายข้างต้น

ขอสรุปผล

เป็นที่ทราบกันดีว่าความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดว่าทำไมเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงหรือไม่สมบูรณ์ ในกรณีนี้การซ่อมแซมและการกู้คืนของเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนยวดยิ่งในทางปฏิบัติการดำเนินงานมีราคาแพงมากบางครั้งเครื่องยนต์ต้องมีการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สัญญา ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจากเครื่องยนต์รวมทั้งวิธีการกำจัดการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัว จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการรั่วของน้ำหล่อเย็น

ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนขึ้นอยู่กับคุณภาพและสภาพของน้ำหล่อเย็นในระดับและความบริสุทธิ์ของท่อด้วยระบบของตัวเอง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการกัดกร่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของเกล็ดและเงินฝากรวมทั้งเพื่อลดความเสี่ยงที่ของเหลวในระบบทำความเย็นจะหยุดทำงานในช่วงฤดูหนาวคุณต้องใช้สารหล่อเย็นพิเศษมิฉะนั้นเทอร์โมสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วไม่ถูกต้องใบพัดของปั๊มจะได้รับความเสียหายเป็นต้น

ผู้เชี่ยวชาญไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์และช่วงเวลาของปีขอแนะนำให้ใช้เฉพาะของเหลวที่มีคุณภาพสูงหรือสารป้องกันการแข็งตัวเจือจางด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนที่เหมาะสม แต่ไม่ไหลหรือแม้แต่น้ำกลั่น

นอกจากนี้ยังต้องจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ มีอายุการใช้งานที่ จำกัด (ไม่เกิน 4 ปี) ห้ามผสมสารหล่อเย็นประเภทต่างๆ แม้ก่อนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ต้องล้างให้สะอาดโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษหรือของใช้ในครัวเรือนเพื่อล้างระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์