ของเหลวหล่อเย็นเครื่องยนต์: สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกและใช้

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการทำงานของของเหลวระบายความร้อนในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการโดยองค์ประกอบพิเศษที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่เรียกว่า Tosol หรือสารป้องกันการแข็งตัว จากการใช้น้ำกลั่นในระบบระบายความร้อนที่ถูกทิ้งร้างนานที่ผ่านมาเพราะน้ำค้างที่อุณหภูมิต่ำที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนของช่องทางเสริมในหัวถังและ block สูบมันจะกลายเป็นสาเหตุของการก่อตัวของขนาด ฯลฯ

วันนี้ TOPSOL หรือสารป้องกันการแข็งตัวต่างๆสามารถใช้ได้ในสองเวอร์ชั่น:

  • ในรูปแบบของสมาธิซึ่งจะต้องปรับลดต่อไปด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนที่กำหนดไว้นั้น
  • ผลิตภัณฑ์พร้อมใช้งานซึ่งสามารถเทลงในระบบระบายความร้อนโดยไม่ต้องมีการจัดการเพิ่มเติม

ในกรณีใด ๆ น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่ปกป้องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปและไม่ได้หยุดในช่วงฤดูหนาว (ตรงกันข้ามกับน้ำ) แต่ยังป้องกันไม่ให้ด้านบนของระบบทำความเย็นเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในของกระบวนการที่ใช้งานเพื่อการกัดกร่อนจะรักษาความบริสุทธิ์ของช่องทางช่วยยืดอายุขององค์ประกอบแต่ละบุคคล (ปั๊ม, เทอร์โม , หม้อน้ำ ฯลฯ )

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าสารป้องกันการฟอกน้ำแข็งต่างกันในองค์ประกอบและพวกเขาสูญเสียและเปลี่ยนคุณสมบัติของพวกเขาในระหว่างการดำเนินการ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถผสมได้อย่างอิสระนอกจากนี้ของเหลวยังมีอายุการใช้งานที่ จำกัด อย่างเคร่งครัดนั่นคือจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะเช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพของน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ

Engine Cooling Fluid: ข้อมูลทั่วไป

เป็นที่รู้จักกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานเชื้อเพลิงเผาไหม้ให้เป็นงานกล โดยธรรมชาติการติดตั้งนี้จำเป็นต้องระบายความร้อนเพื่อรักษาสภาพความร้อนที่จำเป็น

กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับการทำงานตามปกติของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในภายใต้โหลดความร้อนของมอเตอร์ต้องอยู่ในขอบเขตที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ควรลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้และเกินกว่าค่าที่ออกแบบไว้

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ระบบระบายความร้อนร่วมกันถูกนำมาใช้ซึ่งเป็นส่วนผสมของอากาศและของเหลวที่ทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบของเหลวเกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนของเหลวที่ใช้งานได้

ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ความร้อนของเครื่องทำความเย็นสามารถเข้าถึงได้สูงถึง 100 องศาเซลเซียสและยิ่งสูงขึ้นในขณะที่หลังจากที่หยุดมอเตอร์ของเหลวในระหว่างเวลาที่ใช้งานเป็นเวลานานระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิภายนอก

ที่สามารถมองเห็นได้สารทำงานจะอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างยาก ในขณะเดียวกันความต้องการพิเศษจะถูกนำมาใช้ ความจริงก็คือสมบัติของของเหลวต้องก่อนอื่นให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ สิ่งนี้มีผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของหน่วยและทรัพยากร น้ำหล่อเย็นต้องมีการนำความร้อนสูงและความจุความร้อนมีจุดเดือดสูงกว่าเกณฑ์อุณหภูมิไหลเพียงพอ

ในกรณีนี้หลังจากการระบายความร้อนของเหลวดังกล่าวไม่ควรขยายตัวมากในปริมาณและตกผลึก (เปลี่ยนเป็นน้ำแข็ง) ควบคู่ไปนี้สภาพคล่องยังไม่โฟมระหว่างการดำเนินการและยังไม่ได้มีความก้าวร้าวที่เป็นที่น่าสนใจต่อการกัดกร่อนของธาตุโลหะต่างๆได้ส่งผลกระทบต่อท่อยาง, ซีล, ฯลฯ

แต่น่าเสียดายที่แม้จะกลั่นหรือน้ำบริสุทธิ์ราคาถูกในการผลิตและมีคุณสมบัติที่พึงประสงค์หลายคน (ที่โดดเด่นด้วยความจุสูงสำหรับระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมีความจุความร้อนสูงไม่ติดไฟ ฯลฯ ) แต่การใช้งานในปัญหาเครื่องยนต์

ประการแรกมันมีอุณหภูมิต่ำเดือดระเหยอย่างรวดเร็วและสิ่งสกปรกต่างๆในองค์ประกอบของมัน (เกลือ ฯลฯ ) ก่อให้เกิดการก่อตัวของขนาด นอกจากนี้น้ำยังคงค้างอยู่ในระบบเมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงเป็น 0 องศาแล้วจึงเกิดเป็นน้ำแข็ง

ในกรณีนี้มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากของปริมาณน้ำแช่แข็งซึ่งเป็นสาเหตุของการแตกร้าวของช่องและหัวฉีดนั่นคือความเสียหายเกิดขึ้นชิ้นส่วนโลหะปรากฏรอยแตกเป็นต้น ด้วยเหตุผลนี้น้ำจึงไม่สามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปีในบริเวณที่อุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงเป็นศูนย์หรือต่ำกว่าในช่วงฤดูหนาว

เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดการกับท่อระบายน้ำที่คงที่จากระบบระบายความร้อนก่อนที่จะจอดรถบนท้องถนนหรือในห้องพักที่ไม่ได้ระบายความร้อน เพื่อแก้ปัญหานี้ได้มีการพัฒนาของเหลวระบายความร้อนแบบพิเศษซึ่งมีคุณสมบัติไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

ในความเป็นจริงชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" ชื่อมาจากภาษาอังกฤษ "ยาป้องกันการแข็งตัว" นั่นคือไม่แข็ง องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้น้ำไหลจากระบบทำความเย็นของเหลวได้อย่างรวดเร็วจึงช่วยลดความซับซ้อนในการทำงานของยานพาหนะ

สำหรับ Tosol การพัฒนานี้เป็นอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวของดินตะวันตกเท่านั้น แต่ได้รับการพัฒนาขึ้นในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต น้ำยาหล่อเย็นชนิดนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ VAZ แต่เดิมไม่ได้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้า

ปัจจุบันผู้ผลิตของเหลวระบายความร้อนหลายรายใน CIS ใช้ชื่อ TOSOL ที่รู้จักกันดีในผลิตภัณฑ์ของตน แต่ประสิทธิภาพของของเหลวอาจแตกต่างกันเนื่องจากมีสารเติมแต่งและส่วนประกอบเพิ่มเติม

คุณลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวและการใช้งานจริง

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่มักใช้สารป้องกันการแข็งตัวของเหลวซึ่งอยู่บนพื้นฐานของไกลคอล ถ้าเป็นเรื่องง่ายน้ำที่ไม่แข็งตัวนี้เป็นส่วนผสมของน้ำและเอธิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นที่ใช้โพรไพลีนไกลคอลในขณะที่ไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นเอธิลีนไกลคอลกับโพรพิลีนไกลคอล

ในทางปฏิบัติเอธิลีนไกลคอลหรือ monoethyleneglycol เป็นของเหลวที่มีสีเหลือง ของเหลวไม่มีกลิ่นมีความหนืดเล็กน้อยมีความหนาแน่นเฉลี่ยและจุดเดือดประมาณ 200 องศาเซลเซียส อุณหภูมิของการตกผลึก (แช่แข็ง) มีค่าน้อยกว่า -12 องศา

เมื่อเอทิลีนไกลคอลหรือสารละลายไกลคอลเอทิลีนกับน้ำเพื่อให้ความร้อนที่มีการขยายอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้ระบบไม่ได้ "ระเบิด" ถังแรงดันเกินไฟกระชากระบบระบายความร้อนที่ถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์ที่มีเครื่องหมาย "นาที" และ "แม็กซ์" มันจะถูกกำหนดโดยระดับที่ต้องการของน้ำหล่อเย็น

ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไกลคอลเอทิลีนและการแก้ปัญหาในเชิงรุกมากของมันสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนที่รุนแรงของชิ้นส่วนเหล็กอลูมิเนียม, เหล็ก, ทองแดงหรือทองเหลือง ขนานไปกับการนี้มีเพิ่มขึ้นเป็นพิษของเอทิลีนไกลคอลและผลกระทบเชิงลบอย่างมากที่มีต่อสิ่งมีชีวิต ในคำอื่น ๆ มันเป็นยาพิษที่มีประสิทธิภาพและอันตราย!

ในฐานะที่เป็นโพรพิลีนไกลคอลที่พวกเขามีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอล แต่มันก็ไม่เป็นพิษ อย่างไรก็ตามโพรพิลีนไกลคอลเป็นราคาแพงมากในการผลิตมีผลว่าค่าใช้จ่ายเป็นครั้งสุดท้ายที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำโพรพิลีนไกลคอลมีความหนืดมากขึ้นไหลมันเลวร้ายลง

ด้วยเหตุผลข้างต้นองค์ประกอบน้ำหล่อเย็นที่มีผลบังคับใช้แพ็คเก็ตเสริมเติมแต่งการใช้งานที่ให้สารชำระล้างป้องกันสนิมป้องกันและฟองป้องกันรักษาเสถียรภาพแก้ปัญหาสภาพคล่องประดับประดาให้กลิ่นที่รู้จักลักษณะอื่น ๆนอกจากนี้สารเติมแต่งช่วยลดความเป็นพิษเล็กน้อย

ขอกลับไปใช้สารป้องกันการแข็งตัว ความต้องการที่จะผสมเอธิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นจะถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่าจุดเยือกแข็งของสารละลายดังกล่าวขึ้นอยู่กับสัดส่วนของส่วนประกอบทั้งสองนี้โดยตรง

ในคำพูดง่ายๆน้ำที่ศูนย์เอทิลีนไกลคอลที่ -12 แต่การผสมในสัดส่วนที่แตกต่างกันทำให้สามารถสร้างสารละลายที่เกณฑ์การแช่แข็งอยู่ในช่วง 0 ถึง 70 องศาและสูงกว่า นอกจากนี้อัตราส่วนของไกลคอลและน้ำจะมีผลต่อจุดเดือดของสารละลาย

หากคุณไม่ได้เข้าไปดูรายละเอียดในทางปฏิบัติอุณหภูมิในการแช่แข็งต่ำสุดก็สามารถทำได้หากส่วนประกอบมีเอทิลีนไกลคอลน้อยกว่า 67% ซึ่งเจือจางด้วยน้ำ 33% ในขณะเดียวกันสามารถหาจุดเยือกแข็งที่เหมือนหรือใกล้เคียงกันได้โดยใช้อัตราส่วนน้ำที่แตกต่างกันและมีสมาธิ

สำหรับการปฏิบัติจริงตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อเปลี่ยน OZ ในหลายภูมิภาคมักใช้วิธีง่ายๆในการลดการแข็งตัวของสารแข็งตัวด้วยน้ำในสัดส่วน 60/40 โปรดทราบว่านี่เป็นคำแนะนำทั่วไปก่อนจัดเตรียมโซลูชันอ่านคำแนะนำแต่ละรายการของผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวชิ้นหนึ่งในบรรจุภัณฑ์

หากต้องการตรวจสอบอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในการแก้ปัญหาความหนาแน่นของวัดต่อไป การทำเช่นนี้บ่อยขึ้นใช้ไฮโดรมิเตอร์ บนพื้นฐานของข้อมูลเหล่านี้เราสามารถสรุปได้ว่าสิ่งที่เนื้อหาเอทิลีนและการกำหนดอุณหภูมิการตกผลึก

 ผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการทำงานร่วมกันของของเหลวต่างๆขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของการผลิตของพวกเขา ในคำง่ายของเหลวได้อย่างสมบูรณ์กันไม่ได้หรือได้รับอนุญาตเท่านั้นที่เข้ากันได้บางส่วน

ความจริงที่ว่าผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างที่สามารถตอบสนองจึงสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็นของส่วนผสมที่มีการเร่งรัดและจำนวนของผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ

ให้ความจริงว่าในระหว่างการดำเนินการมันจะกลายเป็นสิ่งจำเป็นที่จะหยิบขึ้นมาเป็นระยะระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัว (น้ำในองค์ประกอบเดือดในช่วงเวลา) ที่ถูกต้องเติมน้ำกลั่นหรือใช้เฉพาะยี่ห้อและชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวใช้ก่อนหน้านี้

หากเกิดเหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้นเป็นความผิดในขณะที่การเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำหรือสมบูรณ์ยอดคงเหลือที่มีอยู่ให้ล้างระบบและเติมน้ำหล่อเย็นสดชื่นเต็มหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมในสีและคุณสมบัติ

ในเรื่องเกี่ยวกับบรรทัดฐานและมาตรฐานด้วยเป็นกฎ, สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศจะต้องตอบสนองความต้องการของ GOST ในขณะที่ไม่ได้รับการรับรองแยกต่างหาก สารป้องกันการแข็งตัวของแอนทรีฟใช้เป็นมาตรฐานโดย SAE และ ASTM

มาตรฐานต่างประเทศกำหนดคุณสมบัติของของเหลวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอลโดยพิจารณาถึงจุดประสงค์ที่ปรับให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน ของเหลวแบ่งเป็นรถไฟสำหรับรถยนต์นั่งรถบรรทุกขนาดเล็กยานพาหนะหนักอุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ โปรดทราบว่าสามารถใช้สารป้องกันการฟองของเหลวตามมาตรฐาน ASTM D 3306 เพื่อใช้กับรถยนต์นั่งสำหรับผลิตในประเทศ

นอกจากนี้คุณยังควรคำนึงถึงข้อกำหนดของแต่ละผู้ผลิตรถยนต์เองที่มักจะหยิบยกชุดของความต้องการของตัวเอง รายการของความกังวลที่สำคัญของยาต่างๆที่ควรจะเน้นย้ำว่าไม่ต้องห้ามหรือขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งทราบการปรากฏตัวของสารยับยั้งการกัดกร่อนต่างๆรวมถึงไนไตรต์, ฟอสเฟต ฯลฯ

กำหนดปริมาณสูงสุดของซิลิเกตคลอไรด์และส่วนประกอบอื่น ๆ ในสารหล่อเย็น ต่อไปนี้กฎระเบียบดังกล่าวสามารถยืดอายุการใช้ตราประทับเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวที่ใช้งานของขนาดเพิ่มระดับของการป้องกันการกัดกร่อน

เวลาและเหตุผลที่ต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัว

ดังที่กล่าวมาแล้ว antifreezes อาจมีผลเสียต่อรายละเอียดของระบบระบายความร้อนและตัวเครื่องยนต์ เพื่อลดระดับของผลกระทบนี้จะใช้สารเติมแต่งต่างๆ อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินการสารเติมแต่งเหล่านี้ "ถูกกระตุ้น" นั่นคือเนื้อหาของสารเติมแต่งและประสิทธิภาพในการทำงานลดลง

หากกระบวนการกัดกร่อนเริ่มทำงานเมื่อเวลาผ่านไปน้ำหล่อเย็นเริ่มแข็งขึ้นทำให้อ่างรับความร้อนลดลงระบบการเผาผลาญอุณหภูมิในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดชะงัก ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนวัสดุป้องกันการแข็งตัวใหม่หลังจากผ่านไป 2 ปีหรือทุกๆ 50-60,000 กม. ไมล์สะสม (แล้วแต่ว่าจะมาก่อน)

สำหรับการพัฒนาที่ทันสมัยเช่น G12 และ G12 + อายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 3-4 ปี แต่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นอาจถือเป็นข้อเสีย

นอกจากนี้สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเมื่อระบบไอเสียได้รับการสัมผัสกับก๊าซไอเสียจากถังหรือสารป้องกันการแข็งตัว / tosol สามารถมองเห็นได้ในน้ำมันเครื่อง โดยปกติสาเหตุของปัญหาดังกล่าวเป็นปะเก็นหัวถังแตกรอยแตกในหัว BC หรือกระบอกสูบในกรณีใด ๆ สารหล่อเย็นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์อย่างรวดเร็ว

อาการต่อไปนี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่จะเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น:

  • ลักษณะคราบน้ำมันบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายตัว
  • การเปลี่ยนสีของสารหล่อเย็น, การปรากฏตัวของกลิ่นไหม้;
  • อุณหภูมิในอ่างเก็บน้ำลดลงเล็กน้อยทำให้เกิดการตกตะกอนขึ้นทำให้สารป้องกันการแข็งตัวกลายเป็นเหมือนเจลและอื่น ๆ
  • อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเหนือบรรทัดฐานพัดลมระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องการทำงานมอเตอร์อยู่บนปากเหวของความร้อนสูงเกินไป;
  • สารป้องกันการแข็งตัวมีสีน้ำตาลน้ำตาลกลายเป็นขุ่น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าของเหลวมีอายุการใช้งานสารเติมแต่งไม่สามารถทำงานได้เต็มที่และภายในระบบระบายความร้อนจะมีการกัดกร่อนของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนเกิดขึ้น

ยังคงทราบว่าในกรณีฉุกเฉินในสารป้องกันการแข็งตัวมักจะต้องเพิ่มหรือหล่อเย็นของผู้ผลิตอื่นน้ำกลั่นที่มีคุณภาพสงสัยหรือการไหลตามปกติ ในกรณีดังกล่าวคุณจะต้องไปที่เว็บไซต์ซ่อมแซมทำทุกงานหลังจากที่คุณต้องทำความสะอาดระบบระบายความร้อนและเพียงสมบูรณ์แล้วแทนที่ยากันน้ำแข็ง

  1. สำหรับกระบวนการนี้เองจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะคลายเกลียวฝาขยายตัวถังหรือฝาหม้อน้ำ
  2. ถัดไปคุณต้องเปิดพัดลมหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนภายใน (เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ) นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะเอาของเสียที่เป็นไปได้ในหม้อน้ำและหัวฉีดไป
  3. จากนั้นให้คลายเกลียวปลั๊กระบายน้ำออกจากตัวระบายความร้อนของรถและเสียบปลั๊กกระบอกสูบ
  4. หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะถูกระบายลงในภาชนะที่จัดเตรียมไว้ก่อนหน้านี้หลังจากที่ปลั๊กสามารถเมา

หมายเหตุเมื่อใช้น้ำหล่อเย็นที่มีความสำคัญที่จะเข้าใจว่าไกลคอลเอทิลีนเป็นสารพิษที่แข็งแกร่งเช่นเดียวกับความสามารถในการแม้กระทั่งเข้าสู่ร่างกายผ่านทางผิวหนัง เอธิลีนไกลคอลเมื่อรับประทานเข้าไปจะเพียงพอสำหรับการเป็นพิษอย่างรุนแรงและเริ่มมีอาการของความตาย!

นอกจากนี้เอธิลีนไกลคอลมีรสหวานก็จะต้องเก็บไว้ให้พ้นมือเด็ก ห้ามเทนไกลคอลเอทิลีนไกลคอลโพรพิลีนหรือเป็นของเหลวเป็นอันตรายต่อสัตว์ ไม่ควรเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในบ่อระบายลงสู่พื้นหรือท่อระบายน้ำ!

  1. ขั้นตอนสุดท้ายจะถูกเทลงในถังเติมของของเหลวสด เติมน้ำหล่อเย็นช้าๆและรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดฟองอากาศในระบบ
  2. ในตอนท้ายของขั้นตอนฝาครอบของถังและ / หรือหม้อน้ำจะรัดกุมแล้วเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้ หลังจากเริ่มต้นเครื่องจะอุ่นขึ้นที่อุณหภูมิในการทำงาน (ในรถหลายคันก่อนที่พัดลมจะเปิดใช้งาน)
  3. ตอนนี้เครื่องยนต์ต้องหยุดการทำงานและได้รับอนุญาตให้เย็นหลังจากที่ฝาถังถูกเปิดอีกครั้งและเติมน้ำหล่อเย็นในระดับ (ในกรณีของการลดลงของมัน)

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับการล้างระบบระบายความร้อนและหม้อน้ำในขณะที่การวางแผนการเปลี่ยนปกติของการแข็งตัวเดียวกันยี่ห้อ / ประเภทแล้วมันจะเพียงพอที่จะล้างระบบทั้งหมดของน้ำกลั่นธรรมดา ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถต้มน้ำไหลล่วงหน้าจากนั้นใช้สำหรับซักผ้า

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีสารป้องกันการแข็งตัวให้แข็งตัวกับน้ำให้แข็งตัวแข็งตัวจากสีหนึ่งไปชนิดของน้ำหล่อเย็นอื่นหรือเพียงแค่การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวสกปรก ฯลฯ จากนั้นระบบจะต้องทำความสะอาดอย่างละเอียดเพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นที่จะต้องแยกเอาเงินฝากที่มีศักยภาพหรือที่เห็นได้ชัด, ขนาด, สนิมผลิตภัณฑ์การสลายตัวของสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัวเก่า ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีล้างหม้อน้ำรถเย็นจากสนิมและสิ่งสกปรก จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการล้างหม้อน้ำโดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบออกจากรถ

โดยปกติการทำความสะอาดเครื่องมือทำความสะอาดเครื่องยนต์สำเร็จรูปชนิดพิเศษ สูตรดังกล่าวมีความซับซ้อนมีสารยับยั้งการกัดกร่อน นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ในการซักใช้สารละลายกรดน้ำต่างๆในการเตรียมตัวของตนเอง แต่ใน ICE สมัยใหม่จะใช้คำแนะนำดังกล่าวไม่ได้

ขั้นตอนทั่วไปสำหรับการล้างระบบระบายความร้อนมีดังนี้:

  • หลังจากระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบจะมีการเทน้ำยาล้างจาน จากนั้นเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานหลังจากที่เครื่องทำงานได้ตลอดเวลา (โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 20-40 นาที)
  • นอกจากนี้การซักจะถูกระบายออกประมาณระดับของการปนเปื้อนของของเหลวระบาย ขั้นตอนนี้จะเกิดขึ้นซ้ำ ๆ จนกว่าการล้างข้อมูลจะสะอาด
  • ในตอนท้ายน้ำกลั่นจะถูกเทลงในระบบเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอีกครั้งเพื่อให้อุณหภูมิทำงานแล้วน้ำจะระบายออกนี่เป็นสิ่งที่จำเป็นในการขจัดคราบสกปรก จากนั้นจะสามารถเทครีมยาฆ่าเชื้อราสดได้โดยไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียสมบัติอันเนื่องมาจากการสัมผัสกับสารเคมีตกค้าง
  • นอกจากนี้เรายังทราบว่าแม้ว่าจะสามารถล้างเศษของเครื่องกรองในระบบระบายความร้อนในเวลาเดียวกันโปรแกรมควบคุมที่มีประสบการณ์ขอแนะนำอย่างน้อยสองครั้งล้างระบบด้วยน้ำกลั่น

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ระหว่างการใช้งานระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายตัวลดลงแม้ในขณะที่ระบบปิดสนิท ประเด็นคือการระเหยของน้ำเกิดขึ้น ในถังมีความจำเป็นต้องเพิ่มน้ำกลั่น (ในกรณีสุดโต่งปกติและต้มอย่างน้อย 30-40 นาที)

ถ้าการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นจะไม่สามารถชดเชยความสูญเสียด้วยน้ำได้อีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือต้องเติมน้ำหล่อเย็นโดยคำนึงถึงสารหล่อเย็นหลายชนิดที่ไม่ได้ผสมกัน

เหมาะสำหรับปิ้งขนมปังที่มีสต็อกและน้ำกลั่นผสมของเหลวในสัดส่วนที่ระบุไว้ของผู้ผลิต ในฐานะที่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่พร้อมใช้งานพยายามหลีกเลี่ยงการซื้อสารดังกล่าวในตลาดรถยนต์หรือจากบุคคลที่ขายสินค้าที่คล้ายคลึงกันตามเส้นทาง

มีกรณีที่บ่อยครั้งเมื่อมีการขายโอโซนขายน้ำย้อมสีน้ำยาแช่แข็งทำงาน ฯลฯ ถูกขาย ด้วยเหตุนี้การแก้ปัญหาที่เหมาะสมคือการซื้อน้ำหล่อเย็นในร้านจำหน่ายรถยนต์เฉพาะ

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าน้ำจืดที่ไม่เจือจางบริสุทธิ์ถูกห้ามใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังกล่าวแล้วเอธิลีนไกลคอลที่มีชุดสารเติมแต่งคงที่ที่อุณหภูมิลบประมาณ -12 องศา

มันจะเปิดออก, สมาธิก็จะแช่แข็งในระบบเนื่องจากไม่เจือจางด้วยน้ำก็ไม่สามารถพิจารณาพร้อมสำหรับการใช้งานโดยผลิตภัณฑ์ สำหรับสัดส่วนต้องศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์ด้วยความเข้มข้น โดยปกติผู้ผลิตแยกต่างหากระบุว่าจำเป็นต้องเทลงในหม้อน้ำหรือถังบนรถที่แตกต่างกันมีสมาธิและน้ำมีความจำเป็นและวิธีการผสมเพื่อให้ได้จุดเยือกแข็งที่ต้องการของของเหลวระบายความร้อน

ในแบบคู่ขนานเราทราบว่าใน CIS กรณีการปลอมแปลงสารป้องกันการฟอกน้ำแข็งโดยแบรนด์ที่มีชื่อเสียงได้กลายเป็นเรื่องปกติ ด้วยเหตุผลนี้ให้ตรวจสอบถังอย่างรอบคอบ Tare ควรทำในเชิงคุณภาพสติกเกอร์และฉลากทั้งหมดควรมีแบบอักษรที่ชัดเจนและวางไว้บนกระป๋อง

กระป๋องควรมีหมายเลขชุดผู้ผลิตรวมทั้งคำแนะนำในการเจือจางสารป้องกันอันตรายจากการแข็งตัว (ในกรณีที่มีสมาธิ) อย่างเหมาะสมหรือใช้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ระบุจุดเดือดจุดเยือกแข็งวันที่ผลิตอายุการเก็บรักษาและข้อมูลที่สำคัญอื่น ๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการล้างระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ก่อนที่จะเปลี่ยนวัสดุแข็งตัว จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการล้างระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และหม้อน้ำด้วยมือของคุณเอง

จุกก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ผู้ผลิตมักจะใช้ผ้าห่มพร้อมตราประทับที่ใช้แล้วทิ้ง นอกจากนี้เพื่อป้องกันการปลอมแปลงได้ดีขึ้นสติกเกอร์โฮโลแกรมหรือสิ่งอื่นที่คล้ายคลึงกันอาจมีอยู่

จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตราประทับ, แหวนฟันควรพอดีกับคอไม่ควรเลื่อน ไม่ควรติดกาวที่คอ นอกจากนี้กระป๋องควรมีรอยรั่วไม่ควรมีการรั่วไหลของของเหลวหรืออากาศจากใต้ฝาครอบเมื่อพลิกหรือกด

สุดท้ายเราทราบว่าผู้ผลิตจำนวนมากใช้ภาชนะบรรจุพลาสติกใสหรือโปร่งแสงเพื่อให้คุณสามารถประเมินสีและสภาพของของเหลวในกระป๋องเมื่อกระป๋องมีการสั่นสะเทือนกับน้ำหล่อเย็นโฟมจะต้องก่อตัวขึ้นซึ่งจะละลายในเวลาไม่กี่วินาทีในกระป๋องพร้อมกับของเหลวที่พร้อมใช้และหลังจาก 4-5 วินาที ในกรณีที่ไม่เจือจางเข้มข้น

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าของเหลวมีเมฆเป็นประกายสูงจะเห็นตะกอนอยู่ที่ด้านล่างหรือสีทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวทำให้เกิดความสงสัยจากนั้นจึงเป็นการดีที่จะละเว้นจากการซื้อดังกล่าว