ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์

เริ่มต้นด้วยวันนี้ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายรายในรูปแบบของพวกเขาฝึกการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ และไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกังหันเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ แต่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน กล่าวได้ว่าเครื่องยนต์เบนซินที่เรียบง่ายในบรรยากาศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากำลังกลายเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น

มันจะดูเหมือนมากและควรจะเป็นเพราะความคืบหน้าไม่ยืนยังและเทอร์โบที่รู้จักกันดีสำหรับความจุสูงของพวกเขาที่มีปริมาณการทำงานที่ค่อนข้างเล็ก อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ง่ายนัก ไดรเวอร์และกลศาสตร์กำลังทำเน้นแยกต่างหากในความจริงที่ว่าเมื่อมีการเลือกระหว่างบรรยากาศและองคาพยพเจ้าของในอนาคตควรคิดและชั่งน้ำหนักทั้งหมด "ข้อดี" และ "ข้อเสีย".

ต่อไปเราจะพิจารณาข้อได้เปรียบหลักและข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบเช่นเดียวกับการพูดคุยเกี่ยวกับกรณีที่จะแนะนำให้ซื้อมอเตอร์และเมื่อซื้อกิจการของที่คล้ายกันค่อนข้างจะเกษียณในความโปรดปรานของเครื่องยนต์บรรยากาศ

การพัฒนาเทอร์โบมอเตอร์

ประการแรกความนิยมอย่างมากของเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถสังเกตได้ในขณะนี้ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ปรากฏตัวขึ้นนิดหน่อยหลังจากเครื่องยนต์เข้าสู่ฝูง เป็นครั้งแรกที่โรงไฟฟ้ามีการติดตั้งกังหันในปีพ. ศ. 2448 อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จก็เริ่มวางจำหน่ายเฉพาะในยุค 60 เท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการยอมรับอย่างช้าๆและมีความมั่นใจในเทคนิคดังกล่าว แต่ด้วยสถานการณ์ทางเบนซินสถานการณ์ตรงกันข้าม ในระยะสั้นเครื่องยนต์เทอร์โบในน้ำมันเบนซินเนื่องจากลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคลไม่ได้มีความน่าเชื่อถือสูงมากและมีต้นทุนเริ่มต้นที่สูง

มันค่อนข้างชัดเจนว่าไม่ใช่แค่การซื้อ แต่ยังบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้กลายเป็นราคาแพงเกินไป ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้จึงเป็นสิ่งหายากและมักจะติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงและมีราคาแพงสำหรับรถสปอร์ต

อย่างไรก็ตามในอนาคตการพัฒนาเทคโนโลยีและการทำให้มาตรฐานและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นทำให้ผู้ผลิตต้องใส่ใจกับเทอร์โบชาร์จเจอร์อีกครั้งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ผลที่ได้คือการนำกังหันไปใช้กับเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

เครื่องยนต์เบนซินกังหัน: จุดแข็งและจุดอ่อน

ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันดีว่ากังหันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยการบังคับและภายใต้ความดัน อากาศเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้นทำให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นและไม่จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของห้องเผาไหม้ด้วยตัวเอง

โซลูชั่นนี้ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัด ความจริงก็คือเช่นเดียวกับไดรฟ์ข้อมูลคุณไม่จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่งขนาดของโรงไฟฟ้าจะไม่เพิ่มขึ้นและจะเพิ่มน้ำหนักขึ้นอย่างมากอย่างไรก็ตามกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ควรสังเกตด้วยว่าถ้าคุณเปรียบเทียบกังหันกับอะนาล็อกบรรยากาศที่มีกำลังใกล้เคียงกันหน่วยกังหันจะประหยัดมากขึ้นและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าตัวเลือกที่มีให้เลือกตามธรรมชาติ

  • หลักการทั่วไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์หมุนล้อกังหัน ด้วยเหตุนี้ล้อคอมเพรสเซอร์จึงหมุน,ซึ่งดันอากาศเข้าไปในช่องลม

เป็นผลให้เครื่องยนต์เทอร์โบมีพลังมากกว่า analogues ในบรรยากาศ 20-30% หรือมากกว่า (ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของการเพิ่ม) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามารถให้สมรรถนะของแรงบิดที่ดีที่สุดและยังเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบอย่างเต็มที่ยิ่งขึ้น

ยังคงเป็นที่น่าสังเกตว่าแรงขับของเครื่องยนต์นี้จะราบรื่นและสามารถใช้ได้ที่ revs ต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือไม่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อเร่งความเร็วอย่างเร่งด่วนหรือเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสถานที่

ดังนั้นในรายการของ pluses หลักเป็นไปได้ที่จะจัดสรร:

  • ความกระชับและน้ำหนัก
  • ลดความเป็นพิษ;
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง
  • แรงบิดสูง;
  • "ชั้นวาง" ที่ราบรื่นของช่วงเวลาในช่วงกว้างของการปฏิวัติ;

ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์

ประการแรกการติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ถือว่าเป็นการออกแบบเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ากังหันตัวเองมีขนาดเล็กและเป็นทางออกที่พร้อมในกรณีองค์ประกอบเพิ่มเติมในรูปแบบของ intercooler และอุปกรณ์อื่น ๆ จำนวนมากจำเป็นต้องมีอยู่ในโครงการทั่วไป เครื่องยนต์เทอร์โบเองก็มีราคาแพงกว่าในการผลิตเนื่องจากการบรรทุกสูงถือว่าการใช้ชิ้นส่วนทนและทนความร้อนสูงกว่า

นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความยากลำบากบางประการในการใช้ ICE ประเภทนี้ โปรดสังเกตว่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีกังหันมีแนวโน้มสูงขึ้นสำหรับการระเบิด ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์มีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณคำนึงถึงสถานการณ์ใน CIS

เดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง การเลือกใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะ จำกัด เฉพาะรายการขนาดเล็กซึ่งรวมถึงน้ำมันพิเศษ นอกจากนี้น้ำมันและตัวกรองต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น (โดยเฉพาะทุก 5-6 พันกิโลเมตร) ความจริงก็คือน้ำมันจากเครื่องยนต์ยังหล่อลื่นกังหันซึ่งในทางกลับกันจะร้อนมาก

ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าที่อุณหภูมิสูงน้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียคุณสมบัติของมันอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำเพราะมลภาวะทันทีทำให้ลดประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์และไอซีอี

แม้จะอยู่ในกรอบของเครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้งานได้จริงในแต่ละวันมักจะกินน้ำมันมากขึ้นเนื่องจากคนขับขับรถได้รับความนิยมในการขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นโดยคำนึงถึงความสามารถของเครื่องยนต์ดังกล่าว

ข้อเสียเปรียบหลักคืออายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์เองและในเครื่องยนต์เบนซินทรัพยากรของกังหันจะเห็นได้ชัดกว่าเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุที่อุณหภูมิของไอเสียสูงขึ้น ค่าใช้จ่ายของกังหันที่มีคุณภาพอยู่ที่ประมาณ 1,000 เหรียญ และอื่น ๆ

สำหรับการซ่อมแซมไม่ใช่ทุกบริการที่สามารถปฏิบัติงานนี้ได้อย่างสมเหตุสมผลพร้อมกับการให้การค้ำประกันอย่างเป็นทางการและปริมาณการซ่อมกังหันที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถเข้าถึงได้ถึง 40-60% ของราคาสำหรับชิ้นส่วนใหม่

นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าในเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีซูเปอร์มีผลกระทบจากสิ่งที่เรียกว่าเทอร์โบ ภายใต้เทอร์โบควรจะเข้าใจความล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถคันแรก "พอ" ตอบสนองต่อความหดหู่ของเหยียบก๊าซและไม่เร่งและจากนั้นมีคม pick-up

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่ากังหันหรือคอมเพรสเซอร์เชิงกล (supercharger) จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการแก้ปัญหาเหล่านี้ในการจัดหาอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ภายใต้แรงกด

ต้นกำเนิดของปรากฏการณ์นี้จะอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าที่ความเร็วต่ำเพลาข้อเหวี่ยงพลังงานของก๊าซไอเสียไม่เพียงพอที่จะมีประสิทธิภาพ untwist กังหัน,ซึ่งธรรมชาตินำไปสู่การจัดหาอากาศไม่เพียงพอที่จะได้รับผลตอบแทนที่ต้องการจากมอเตอร์

ในที่สุดทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบตัวเองมักจะมีขนาดเล็กและใบโดยเฉลี่ยประมาณ 200-2,500 กม. ก่อนที่จะซ่อมแซมใหญ่ ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่ามากในการซ่อมกังหันกังหันมากกว่าระบบบรรยากาศแบบอินไลน์ที่เรียบง่าย

ขอสรุปผล

วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์เสนอเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสำหรับผู้บริโภค สำหรับรุ่นเบนซินพวกเขาสามารถเป็นได้ทั้งในบรรยากาศและซูเปอร์ ในขณะเดียวกันเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถใช้กับเครื่องยนต์แบบ in-line, opposing, V-shaped เป็นต้น

ให้ความสนใจ pluses ข้างต้นและ minuses ของเครื่องยนต์เบนซินองคาพยพสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าบรรยากาศ ICE ในหลาย ๆ กรณีอาจเป็นตัวเลือกที่นิยมมากขึ้น

เครื่องยนต์บรรยากาศมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมีราคาถูกกว่าและราคาถูกกว่าการให้บริการโดยรวมมีความต้องการน้อยกว่าสำหรับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมันหล่อลื่นไม่ให้เกิดการระเบิดและร้อนเกินไป ถ้าเราพูดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีขนาดเล็กลงบนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ในกรณีนี้ไม่ใช่ทุกอย่างไม่ชัดเจน

ความจริงที่ว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจากกังหันและพลังงานมากขึ้นจะประสบความสำเร็จในการปฏิบัติไม่ค่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำแถลงนี้เป็นความจริงในกรณีที่เราพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเทอร์โบชาร์จเจอร์

บ่อยครั้งที่เจ้าของจำนวนมากของรถยนต์ดังกล่าวใน CIS รู้ตัวเลือกเทอร์โบเป็นไปไดรฟ์ได้อย่างรวดเร็วและอุกอาจ แต่รถตัวเองไปก็มี ผลที่ได้คือสไตล์ที่โดดเด่นของการขี่และปรากฎว่าคนขับรถไม่ได้รถที่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 15-30% มากขึ้นในเมืองหรือวงจรรวม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับรถที่ดีกว่า ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องยนต์ของทางเลือกอยู่กับชนิดของการทำงานปริมาณรูปแบบการมีหรือไม่มีการเพิ่มและอื่น ๆ ที่

ในกรณีนี้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ปฏิบัติรูปแบบการขับขี่ที่เงียบสงบพลังเทอร์โบดีอาจจะซ้ำซ้อนเพียง ในกรณีนี้และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่เป็นธรรม ในคำอื่น ๆ เจ้าของจริงไม่ได้ทำให้การใช้งานเต็มรูปแบบของโรงไฟฟ้าในสิ่งทั้งปวงในขณะที่ยังคงต้องเติมน้ำมันเบนซินมีราคาแพงมักจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ฯลฯ