คลัทช์กลายเป็นอ่อน: สาเหตุและการซ่อมแซม

โดยไม่ต้องยึดไม่สามารถขับรถตามปกติได้โดยใช้เกียร์ธรรมดาเนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ตามปกติ ปัญหาในโหนดนี้เกิดขึ้นแม้ว่าจะไม่ใช่บ่อยครั้ง ตามกฎแล้วคนขับเองจะรู้สึกว่ามีปัญหา หนึ่งในสัญญาณของการทำงานผิดปกติ – เหยียบคลัทช์ได้กลายเป็นอ่อน

ฟังก์ชั่นคลัตช์บนรถ

คลัทช์ทำหน้าที่ในการถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์หลังจากที่ช่วงเวลาถูกส่งไปยังล้อ ในคำพูดง่ายๆดิสก์คลัทช์ถูกกดลงกับมู่เล่ในเพลาข้อเหวี่ยง

กดและกดดิสก์จากล้อเลื่อนโดยใช้แป้นเหยียบคลัทช์ซึ่งไดรเวอร์จะมีผลต่อไดรฟ์คลัทช์ เมื่อเหยียบอยู่ในตำแหน่งขึ้น (ไม่ได้เหยียบแป้น) ดิสก์จะถูกกด ถ้าเหยียบเบรกออก – แผ่นดิสก์และล้อเลื่อนถูกตัดการเชื่อมต่อ มันจะเปิดออกโดยการกดที่เหยียบคนขับรถจะปิดคลัทช์

คลัทช์ไดรฟ์ในรถยนต์สมัยใหม่สามารถเป็นแบบกลและไฮดรอลิค (หรือ electrohydraulic) ตัวเลือกแรกค่อนข้างง่ายและราคาถูก มีการติดตั้งส่วนใหญ่ในรถยนต์งบประมาณ หากคุณข้ามรายละเอียดทางเทคนิคประเด็นก็คือคลัทช์เหยียบเชื่อมต่อกับไดรฟ์ผ่านสายเคเบิลเหล็กในเปลือกบนสายเคเบิลเดียวกันเป็นกลไกในการปรับการเดินทางฟรีของคันเร่ง

ในรุ่นไฮดรอลิกสายเคเบิลจะถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบ (เช่นเดียวกับในระบบเบรค) และใช้หลักการของของไหลที่ไม่อัดแน่น (ในกรณีนี้คือเบรค) ส่วนใหญ่ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งไดรฟ์ไฮโดรลิคเนื่องจากมันสมบูรณ์แบบมากขึ้นและเชื่อถือได้ ในกรณีใด ๆ เมื่อรถคันเบรคคลัตช์ไม่นุ่มนวลอย่าเปิดเกียร์และมีปัญหาอื่น ๆ ในการเปลี่ยนการทำงานปกติโดยไม่ต้องซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้เลย

สาเหตุหลักของการเดินทางเหยียบคลัตช์อ่อน

เพื่อบีบเหยียบคลัทช์ด้วยไดรฟ์ที่ทำงานอย่างเต็มที่ต้องใช้แรงเป็นจำนวนมาก พารามิเตอร์นี้สามารถปรับได้ ไดรเวอร์บางรุ่นมีด้ามจับนุ่มพิเศษ อย่างไรก็ตามบ่อยที่สุดนี้เป็นสัญญาณของ breakdowns และทำงานผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไดรเวอร์สังเกตเห็นความแตกต่างในการเปรียบเทียบกับบรรทัดฐาน สำหรับไดรฟ์แบบเชิงกลและไฮดรอลิกการทำงานผิดพลาดจะแตกต่างออกไปโดยไม่นับความล้มเหลวทางกลของชิ้นส่วนบางส่วน

  • เริ่มต้นด้วยไดรฟ์คลัชไฮดรอลิกประการแรกปัญหาที่พบบ่อยคืออากาศในระบบ ในระหว่างการซ่อมแซมไดรฟ์ไฮดรอลิกอากาศจะเข้าสู่หลอด จากนี้จังหวะของเหยียบจะนุ่ม ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบความหนาแน่นของข้อต่อท่อและปั๊มทั้งระบบ (เป่าไดรฟ์ไฮดรอลิก)

นอกจากนี้ยังสามารถแยกความผิดปกติของกระบอกสูบคลัทช์และกระบอกสูบคลัทช์ กระบอกสูบที่ใช้งานบ่อยที่สุดจะเกาะติดอยู่และแกนหลักเมื่อไม่ทำงานจะสูญเสียความแน่นและความสามารถในการสูบน้ำ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้คลัทช์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการขับรถโดยไม่ต้องจับวิธีการเปลี่ยนความเร็วโดยไม่ต้องใช้แป้นเหยียบคลัทช์ที่มีความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อความเสียหายของกระปุกเกียร์เป็นต้น

ห้ามแยกส่วนที่เป็นชิ้นส่วนของสกรูออก – ชิ้นส่วนที่ต่อกับลูกปืนปล่อย นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าการลดความหนืดของน้ำมันเบรคระดับต่ำมลพิษหนักสูญเสียสมบัติ ฯลฯ นอกจากนี้ยังอาจทำให้เกิดปัญหากับคลัทช์ กำจัดการเปลี่ยนน้ำมันเบรค

หากเหยียบคลัทช์อ่อนลงในช่วงฤดูหนาวหลังจากที่เครื่องไม่มีการใช้งานและในระหว่างการอุ่นเครื่องทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติคุณจำเป็นต้องตรวจสอบกระบอกสูบหลักส่วนใหญ่คุณต้องเปลี่ยนข้อมือของเขา

  • สำหรับไดรฟ์คลัทช์เชิงกลมีลักษณะของความล้มเหลวหลายประการเช่นกัน หากต้องการค้นหาความผิดปกติในระบบคลัทช์เชิงกลเป็นเรื่องที่ยากขึ้นเนื่องจากมักจำเป็นต้องถอดแยกส่วนของข้อเหวี่ยงออกและเข้าที่บีบแบริ่ง

ความผิดปกติของมันเช่นเดียวกับความล้มเหลวของปลายไดรฟ์เป็นสาเหตุที่พบได้บ่อยที่สุดของด้ามจับนุ่ม นอกจากนี้ปัญหาอาจจะเกี่ยวข้องกับการทำลายหนึ่งหรือมากกว่าสปริงชื้นของดิสก์ขับเคลื่อน บ่อยครั้งนี้ยังสามารถชี้แจงเฉพาะหลังจากถอดชิ้นส่วน

อะไรในที่สุด

หากไม่มีการปรับพิเศษคลัตช์อ่อนลงคุณต้องหาสาเหตุและทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด โปรดจำไว้ว่าการขับขี่ด้วยคลัทช์ที่ชำรุดไม่ปลอดภัยและยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบชิ้นส่วนและชุดประกอบต่างๆ

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ไม่มีการส่งข้อมูลในเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถเปิดใช้งานการส่งข้อมูลหรือเป็นเรื่องยากมากหลังจากเปิดตัว ICE

ในเวลาเดียวกันคุณสามารถทำการตรวจวินิจฉัยและการซ่อมแซมด้วยตัวคุณเอง แต่โดยปราศจากประสบการณ์ในการดำเนินการดังกล่าวคุณควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญนอกจากนี้ขั้นตอนจะต้องมีเครื่องมือพร้อมทักษะบางอย่าง

สุดท้ายเราทราบว่าจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดเฉพาะในแต่ละกรณี โดยทั่วไปแล้วจะสามารถ จำกัด การเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนและการปรับ / ปรับคลัทช์ภายหลังได้