คลัทช์แรงเสียดทาน

Clutches (แผ่นคลัทช์กระเป๋าคลัทช์) – องค์ประกอบของการมีส่วนร่วมระหว่างเกียร์ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติที่จำเป็นในการเปิดใช้งานและส่งแรงบิด คลัทช์ประกอบด้วยฐาน (แผ่นดิสก์เหล็ก) บนกล่าวว่าแผ่นดิสก์ติดกาวซับแรงเสียดทานพิเศษ

งานหลักของคลัทช์คือการยึด (บีบอัด) และการเปิด (ปล่อย) ในเวลาที่กำหนดเพื่อให้เกียร์ที่ต้องการของกล่องเกียร์ซึ่งสอดคล้องกับเกียร์หนึ่งหรือเกียร์อื่นหยุดหรือเริ่มหมุน เงื้อมมือถูกบีบอัดและปล่อยออกมาภายใต้แรงดันของน้ำมันเกียร์ ATF

อุปกรณ์แผ่นแรงเสียดทานАКППและหลักการทำงาน

ประการแรกมีสองประเภทของการเสียดสี:

  • แผ่นโลหะที่มีซับแรงเสียดทานที่ตาข่ายกับร่างกายของกล่องอัตโนมัติ การเสียดสีดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้
  • แรงเสียดทานนุ่มหมุนพร้อมกันกับเกียร์ดวงอาทิตย์ เงื้อมมือดังกล่าวทำจากวัสดุอ่อน (เช่นกระดาษแข็งอัด) และมีการฉีดพ่นแข็ง (แกรไฟต์ ฯลฯ )

เกียร์อัตโนมัติต่างๆสามารถมีประเภทต่างๆของเงื้อมมือ ตัวอย่างเช่นในกล่องอัตโนมัติที่ผลิตในศตวรรษที่ 20 และตอนนี้ล้าสมัยดิสก์แรงเสียดทานเป็นด้านเดียวโดยไม่ต้องซับอันที่จริงแล้วมีสองแผ่นคือเหล็กและเหล็กกล้า

รูปแบบการส่งผ่านอัตโนมัติที่ทันสมัยยิ่งขึ้นได้รับการปรับเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานที่มีการปรับเปลี่ยนส่งผลให้ทรัพยากรของ clutches เพิ่มขึ้นการกำจัดความร้อนที่ดีขึ้นเป็นต้น เก็บแผ่นเสียดสีกับ "หีบห่อ" ที่เรียกว่า (ชุดของแรงเสียดทาน) เมื่อแผ่นหนึ่งทำจากโลหะและอีกแผ่นทำด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม คู่เหล่านี้จะถูกทำสำเนาหลายครั้งเพื่อสร้างชุดสำเร็จรูป ตัวอย่างเช่นเครื่องอัตโนมัติ 4 ขั้นตอนแบบอัตโนมัติมีชุดเกียร์ 2 หรือ 3 ชุด

ถ้าเราพูดถึงหลักเกณฑ์ในการทำงานคุณต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณอัตโนมัติใช้เกียร์ดาวเคราะห์ที่เรียกว่า ดังนั้นในสรุปเมื่อเกียร์ปิดแผ่นแรงเสียดทานหมุนโดยไม่มีข้อ จำกัด นั่นคือพวกเขาจะไม่ clamped เนื่องจากการขาดความดันน้ำมัน

อย่างไรก็ตามเมื่อมีการส่งผ่านเกียร์จะส่งผ่านน้ำมันเกียร์ ATF ภายใต้แรงดันผ่านช่องทางของท่อส่งน้ำซึ่งเป็นผลจากการบีบอัดแผ่นดิสก์ (คลัตช์ถูกกดให้แน่น) เป็นผลให้เกียร์ที่ต้องการมีการเชื่อมต่อในขณะที่เกียร์ที่เหลืออยู่ในกล่องเกียร์อัตโนมัติหยุด

อายุการใช้งานของคลัทช์และความล้มเหลวขั้นพื้นฐาน

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนตระหนักดีว่าการทำงานที่ผิดปกติของกล่องโดยอัตโนมัติคือการสึกหรอของแผ่นเสียดสี (การสึกหรอ) ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสึกหรอดังกล่าวอย่างไรก็ตามการบำรุงรักษาและการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยให้อายุการใช้งานของชุดแรงเสียดทานสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 250-400000 กม. วิ่ง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่องในเวลาที่กำหนด (ทุกๆ 40-50 พันกิโลเมตร), ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องป้องกันความร้อนสูงเกินไปไม่ลื่นในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเป็นต้น หากแผ่นแรงเสียดทานไม่เป็นระเบียบตามกฎคุณจะได้ยินว่าแรงเสียดทานถูกเผา ในทางปฏิบัตินี้เป็นที่ประจักษ์ในลักษณะที่ส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เปิดการส่งข้อมูลจะจนตรอก ฯลฯ มาทำความเข้าใจกันเถอะ

ดังนั้นแผ่นแรงเสียดทานสามารถใช้งานได้นาน (ระยะทางประมาณ 500,000 กิโลเมตร) ขณะที่ล้อหมุนอยู่ในน้ำมัน ดังนั้นมันอยู่ในสภาพของน้ำมันที่ทรัพยากรของพวกเขาขึ้นอยู่กับขอบเขตขนาดใหญ่ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันในเครื่องและตัวกรองน้ำมันและในขณะเดียวกันการส่งไปยังโหลดร้ายแรงเป็นจริงมากที่เงื้อมมือยังจะล้มเหลวแม้กระทั่ง 80-150,000 กม.

สาเหตุคือการสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมัน ATP และอายุการลดความดันการปนเปื้อนของของเหลวด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอของกระปุกเกียร์ปัญหาเกี่ยวกับช่อง hydroblock solenoids ฯลฯ แรงดันน้ำมันที่คลัตช์จะลดลงการบีบอัดจะไม่เป็นที่มีประสิทธิภาพและแผ่นแรงเสียดทานจะลื่นในกรณีนี้

มันกลายเป็นออกมาจากแรงเสียดทานความร้อนและ "เผา" แพ็คเก็ตแรงเสียดทานจะถูกทำลาย บ่อยครั้งที่กลิ่นของการเผาไหม้ยังสามารถเห็นได้ในการวิเคราะห์ของเหลว ATF เมื่อน้ำมันในกล่องของเครื่องอัตโนมัติกลิ่นมีกลิ่นเหม็นเพียงเพราะการลื่นไถลและการตัดโค่นของเงื้อมมือ

อะไรในที่สุด

ที่คุณสามารถมองเห็นแผ่นแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติเป็นชนิดของความคล้ายคลึงกันในการใช้เกียร์ ในเวลาเดียวกันส่วนประกอบมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ถ้า "อัตโนมัติ" ถูกต้องกับความดันน้ำมันในกล่องและของเหลวเองสะอาด

การลดแรงดันมักเกิดขึ้นในกรณีเมื่อ:

  • ระดับน้ำมัน (ATF) ในกล่องไม่ถูกต้อง;
  • น้ำมันเกียร์ตัวเองได้สูญเสียคุณสมบัติและ / หรือมีการปนเปื้อนมาก
  • มีปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันส่งผ่านของตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือเย็นน้ำมันลดลง
  • ช่องของชุดไฮดรอลิกจะถูกบล็อคขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ฯลฯ

หากมีปัญหาดังกล่าวการส่งข้อมูลจะกระตุกขึ้นโดยอัตโนมัติตามกฎแล้วถ้าปัญหาไม่ได้ให้ความสนใจเป็นครั้งแรกของความล้มเหลวของแผ่นแรงเสียดทานที่เงื้อมมือลื่นและการเผาไหม้ เป็นผลให้ใน ATF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีกลิ่นไหม้เปลี่ยนสีของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ

เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในบางกรณีก็อาจจะเพียงพอซักผ้าเย็นน้ำมันที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องกล่องเช่นเดียวกับกรองน้ำมัน ในสถานการณ์อื่น ๆ ก็อาจจะจำเป็นต้องเปลี่ยนรื้ออัตโนมัติของชุดคลัทช์และล้างช่องทางไฮดรอลิตรวจสอบการทำงานขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามหากมีการเปิดเผยสัญญาณการลื่นไถลครั้งแรกของคลัทช์จะต้องหยุดการทำงานของยานพาหนะและส่งมอบรถไปยังสถานีบริการเพื่อตรวจวินิจฉัยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเจาะลึก