ความดันน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ดีเซล: สาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติบ่อยครั้ง

เป็นที่ทราบกันดีว่าวิธีป้องกันที่มีประสิทธิภาพที่สุดเพื่อป้องกันการเสียดสีของแรงกระแทกระหว่างพื้นผิวรวมถึงการขจัดความร้อนส่วนเกินคือการให้สารหล่อลื่นพิเศษบนพื้นผิวเสียดสี

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเครื่องใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันการต่อต้านการกัดกร่อนการซักล้างและคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

ในขณะที่เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันไปหลายส่วนและอุปกรณ์ประกอบที่ได้สัมผัสกับงานหนักที่จัดภายใต้ความดันบาง แรงดันนี้ต้องคงที่ สำหรับส่วนอื่น ๆ สารหล่อลื่นจะถูกฉีดพ่นหรือแรงโน้มถ่วง

ในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นบรรทัดฐานเช่นเดียวกับเหตุผลที่ว่าทำไมตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลอาจจะลดลง

แรงดันน้ำมันต่ำในเครื่องยนต์ดีเซล: สาเหตุหลัก

เพื่อเริ่มต้นกับที่เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างแตกต่างจากน้ำมันเบนซินโดยกระบวนการของการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงผสม-อากาศ

น้ำมันเชื้อเพลิงในมอเตอร์ดังกล่าวถูกจุดระเบิดโดยแรงอัดแรงด้วยเหตุนี้น้ำมันดีเซลหนักกว่าน้ำมันเบนซินอะนาล็อกรายละเอียดของเครื่องยนต์นี้จึงทำมาจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น

เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ดังกล่าว (แม้ว่าจะมีการคำนึงถึงว่ามีความร้อนน้อยกว่าและไม่หมุนเวียนก็ตาม) ก็ยังคงมีแรงกดที่ดีระหว่างการทำงาน ซึ่งหมายความว่าหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของสภาพโดยรวมของเครื่องคือแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้หากความดันในระบบหล่อลื่นดีเซลลดลงการทำงานผิดพลาดดังกล่าวจะทำให้หน่วยไฟฟ้าดับลงอย่างรวดเร็ว ก่อนอื่นการลดความดันจะแสดงโดยความจริงที่ว่าหลอดความดันน้ำมันเครื่องเปิดอยู่เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงานอยู่และ / หรืออยู่ภายใต้แรง นอกจากนี้การปรากฏตัวของเสียงภายนอกสามารถสังเกตได้หน่วยทำงานมากขึ้น "ยาก" และมีเสียงดัง

ดังนั้นให้กลับไปที่เหตุผลที่แรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลลดลง

  • ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นว่าความดันที่มากพอที่จะลดลงเพราะระดับน้ำมันอยู่ในระดับต่ำ เพื่อตรวจสอบว่าจำเป็นต้องวัดระดับน้ำมันอย่างถูกต้องโดยคำนึงถึงลักษณะของการวัดในเครื่องยนต์เย็นหรือร้อน เครื่องจะต้องติดตั้งบนแพลตฟอร์มแนวนอนแบบแบนจากนั้นให้เอาแถบวัดระดับน้ำมัน

ถ้าระดับต่ำกว่าเครื่องหมาย "ต่ำสุด" น้ำมันจะต้องเพิ่มโดยไม่ต้องล้มเหลวควรจำไว้ว่าน้ำมันของผู้ผลิตที่แตกต่างกันเช่นเดียวกับที่แตกต่างกันในคุณสมบัติของพวกเขาจะท้อแท้มาก ถ้าหลังจากเติมไฟฉุกเฉินแล้วทุกอย่างก็ดี

นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และช่องเครื่องยนต์ดูใต้รถ หากมีการรั่วไหลที่เห็นได้ชัดจากซีลน้ำมันปะเก็นและแมวน้ำอื่น ๆ ปัญหาต้องได้รับการแก้ไขทันที

  • จุดที่สองให้ความสนใจคือความดันลดลงเนื่องจากความต้านทานของตัวกรองน้ำมันมากเกินไป

กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากใช้ตัวกรองที่ไม่เหมาะสมของตัวกรองผลิตภัณฑ์จะชำรุดหรือวาล์วระบายความดันในตัวกรองหยุดทำงาน ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันทันทีโดยมีสภาพที่เป็นที่รู้จัก

  • เหตุผลต่อไปคือการทำให้เป็นของเหลวหรือน้ำมันหล่อลื่นที่สำคัญ บ่อยครั้งที่เป็นเรื่องที่เหมาะสมที่สุดในการพูดคุยเกี่ยวกับการรับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบหล่อลื่นเช่นเดียวกับการสะสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากในน้ำมัน

ตามกฎถ้าของเหลวจากระบบระบายความร้อนอยู่ในระบบน้ำมันก็เรื่องของการวางหัวถังนอกจากนี้ยังเป็นไปได้ลักษณะของรอยแตกในบล็อกหรือหัวถัง บ่อยครั้งที่ระดับน้ำมันในกรณีนี้เพิ่มขึ้นขณะที่ในถังขยายตัวระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลง นอกจากนี้ภายใต้ฝาครอบของคอกรอกน้ำมัน, อิมัลชันสามารถมองเห็นได้เครื่องยนต์เริ่มควันด้วยควันขาวเป็นต้น

เชื้อเพลิงมักเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมไม่เผาไหม้ในเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วในสถานการณ์เช่นนี้มอเตอร์ถูกเหยียบย่ำนั่นคือหนึ่งหรือหลายกระบอกสูบไม่ทำงานและเชื้อเพลิงบางส่วนจะไหลผ่านแหวนลูกสูบไปยังข้อเหวี่ยง แม้แต่ไอพ่นอาจจะเจ็ตว่า "เท" ดีเซลแม้หลังจากที่เครื่องยนต์ดับแล้ว

  • ถัดไปคุณต้องตรวจสอบปั๊มน้ำมัน ลดลงอย่างมากในการผลิตหรือการสลายตัวของมันนำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงดันในระบบน้ำมันต่ำหรือไม่มีเลย โดยปกติปั๊มน้ำมันจะสกปรก แต่เราไม่ควรแยกความเป็นไปได้ของความล้มเหลว

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วลดน้ำมันปั๊มและตะแกรงรับน้ำมันซึ่งอุดตันด้วยตะกอนซึ่งปั๊มน้ำมันไม่สามารถสร้างความดันที่ต้องการและปั๊มสารหล่อลื่นลงในเครื่องยนต์ได้เต็มรูปแบบอย่างไรก็ตามจำเป็นที่จะต้องแยกหลุมบ่อทิ้งไว้เพื่อหาสาเหตุที่แน่ชัดและสามารถกำจัดมันได้

ลดความดันน้ำมันลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเก่าสาเหตุหลักของความดันน้ำมันต่ำในระบบหล่อลื่นคือการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้มีการเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆมากเกินไปและปั้มน้ำมันไม่สามารถชดเชยผลกระทบจากการสึกหรอดังกล่าวและสร้างแรงดันที่เหมาะสม

ตามกฎการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีนี้จะมาพร้อมกับการเคาะในน้ำมันโลหะชิปสามารถสังเกต ฯลฯ ในสถานการณ์เช่นนี้ความดันน้ำมันจะสามารถกลับคืนสู่สภาพปกติได้ก็ต่อเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์เท่านั้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบและวัดความดันน้ำมันในเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้ทราบถึงความดันที่ควรจะอยู่ในระบบหล่อลื่นและวิธีการวัดความดันน้ำมันในระบบน้ำมันเครื่อง

  • นอกจากนี้เรายังเพิ่มความดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำอาจเป็นผลจากการใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะอย่างยิ่งในด้านความหนืด – อุณหภูมิผลกระทบเช่นเดียวกันนี้เกิดจากการบรรจุสินค้าลอกเลียนแบบปลอมแปลง ฯลฯ

นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงการใช้ล้างก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันในบางกรณีกลายเป็นสาเหตุที่ทำให้ปอกเปลือกออก แต่เงินมัดจำที่ไม่ละลายในพาเลททำให้เกิดการอุดตันของตะแกรงรับน้ำมันและช่องน้ำมันแคบ

ในแบบคู่ขนานต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าแรงดันในระบบน้ำมันสามารถเป็นไปได้ทั้งหมดและไฟของหลอดไฟเตือนบนแผงหน้าปัดเป็นผลมาจากการสลายตัวของเซ็นเซอร์ความดันน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ในขั้นตอนแรกจึงเป็นการดีที่จะกำหนดความดันน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลได้ทันที นี้ควรจะทำด้วยอุปกรณ์แยกพิเศษที่ถูกเมาในตำแหน่งของเซ็นเซอร์มาตรฐาน

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

ประการแรกข้อมูลข้างต้นชี้ชัดว่าความดันของน้ำมันหล่อลื่นในระบบน้ำมันขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเครื่องและสภาวะทั่วไปของระบบหล่อลื่น ควรระลึกไว้ว่าอายุการใช้งานของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะน้อยกว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับน้ำมันเบนซินอะนาลอก

กล่าวคือจำเป็นต้องเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างถูกต้องและยังต้องเปลี่ยนบ่อยๆทั้งน้ำมันหล่อลื่นและตัวกรองน้ำมัน ตัวอย่างเช่นน้ำมันแร่ราคาถูกที่มีระยะทางได้เร็วยิ่งขึ้นสูญเสียคุณสมบัติของมันเมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์ นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดีเซลคุณควรหยุดใช้ผลิตภัณฑ์สากลเช่นน้ำมันเบนซิน / ดีเซล ควรใส่น้ำมันดีเซลลงไปในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

นอกจากนี้ควรคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันที่ได้รับอิทธิพลจากคุณภาพเชื้อเพลิงรวมถึงสถานะของระบบไฟฟ้า หัวฉีดที่ชำรุดเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกในน้ำมันแสงอาทิตย์จะนำไปสู่ข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันสะสมเศษส่วนและผลิตภัณฑ์จากภายนอกจำนวนมาก เป็นผลให้การสูญเสียเร่งด่วนของคุณสมบัติการอ้างสิทธิ์เป็นที่สังเกต

หากมอเตอร์ทำงานได้มากกว่า 100-1,500 กิโลเมตรแล้วไม่ควรใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้เพื่อใช้น้ำมันความหนืดต่ำ ทุกๆ 100-120,000 กม. ที่เหมาะสม เพื่อเปลี่ยนไปใช้น้ำมันมีความหนืดมากขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันที่เทก่อน ระหว่างการเปลี่ยนเครื่องยนต์จะมีเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเพิ่มเติม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่หลอดไฟความดันน้ำมันกำลังเผาผลาญที่ไม่ได้ใช้งานในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการเผาไหม้และฉุกเฉินบ่อยแสงหลอดไฟแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สุดท้ายเราทราบว่าในแบบคู่ขนานมันเป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจสอบสถานะของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเช่นเดียวกับความล้มเหลวในการทำงานของมันยังอาจนำไปสู่ปัญหาบางอย่างกับน้ำมันและไขมันมากความดัน

สำหรับการตรวจสอบที่ครอบคลุมและการประเมินสถานะของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการดำเนินการที่ดีที่สุดออกวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบที่มีการวางแผนการบำรุงรักษาแต่ละ นอกจากนี้เหตุผลสำหรับการตรวจสอบพิเศษอาจถือว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ และข้อผิดพลาดที่อาจสังเกตเห็นคนขับรถระหว่างการดำเนินการของหน่วยจ่ายไฟ (การสูญเสียพลังงานทำให้, dymlenie เคาะเสียงโคมไฟแรงดันน้ำมันฟอกหนัง ฯลฯ )