ความดันในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์: สิ่งที่คุณต้องรู้

คำถามเกี่ยวกับความดันในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ค่อนข้างบ่อยเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบที่ระบุหรือความผิดปกติในการทำงานของส่วนประกอบแต่ละชิ้นมักจะนำไปสู่ความร้อนสูงของเครื่องยนต์การแตกหักของหัวฉีดท่อหม้อน้ำถังขยาย ฯลฯ

ในคำง่ายมักจะมาจากผู้ขับขี่รถยนต์สามารถได้ยินว่าท่อหรือถังระเบิดของแรงดันสูง ในบทความนี้เราจะดูที่วิธีการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ซึ่งจะใช้แรงกดดันและทำไมจึงเกิดขึ้น

ความดันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์คืออะไร

ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนนั่นคือพลังงานจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นเครื่องจักรกล ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ประเภทนี้ (โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน) ค่อนข้างต่ำเนื่องจากพลังงานที่มีประโยชน์ได้รับการบริโภคในระดับใหญ่สำหรับการทำความร้อนและการเสียดสีของชิ้นส่วนที่ผันได้

สำหรับเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์จะต้องมีการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ หากชิ้นส่วนร้อนจัดเกินไปช่องว่างระหว่างพวกเขาจะลดลงเนื่องจากการขยายตัวของอุณหภูมิ ในกรณีที่หน่วยไฟฟ้าร้อนเกินไปมอเตอร์ก็ติดขัด

เพื่อขจัดความร้อนส่วนเกินในไอซียุคใหม่ระบบระบายความร้อนแบบรวมจะใช้ซึ่งประกอบด้วยระบบอากาศและของเหลว ในระบบของเหลวจะเกิดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นพิเศษ (สารป้องกันการแข็งตัวแข็งตัวแข็งตัว) ผ่านทางช่องในบล็อกและหัวถัง

ระบบอากาศควรจะเป็นพัดลมระบายความร้อนซึ่งเปิดอยู่ที่ความร้อนบางอย่างและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วยการเป่าลมด้วยลม สำหรับระบบของเหลวสารทำความเย็นจะไหลเวียนอยู่ในระบบภายใต้ความดันบางอย่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่าแรงดันภายในระบบระบายความร้อนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะ (บังคับ) แต่เป็นผลมาจากความไม่ชอบมาพากลของการทำงานของระบบนี้ โดยวิธีการที่จะรักษาความสมดุลอุณหภูมิปกติสำหรับเครื่องยนต์จะไม่ดัน แต่การไหลเวียนตามปกติของน้ำหล่อลื่นในระบบที่มีความสำคัญ

ดังนั้นของเหลวระบายความร้อนในระบบจะร้อนขึ้น จากความร้อนมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นระดับของของเหลวในระบบเพิ่มขึ้น โดยคำนึงถึงระบบของเหลวที่ปิดอยู่ไม่ยากที่จะเดาว่าด้วยความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในและของเหลวตัวเองสารป้องกันการแข็งตัว / แข็งตัวจะขยายตัวและเพิ่มปริมาณมากขึ้น (ไม่เกิน 20%)เป็นผลให้แรงดันสร้างขึ้นภายใน

นอกจากนี้ความหนาแน่นและความดันในระบบสามารถเพิ่มจุดเดือดของน้ำหล่อเย็น กล่าวง่ายๆถ้าความดันบรรยากาศน้ำหล่อเย็นหรือน้ำเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสจากนั้นพิจารณาความดันที่เพิ่มขึ้นจุดเดือดจะเลื่อนไปทางด้านขนาดใหญ่

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ร้อนและหม้อน้ำเย็น จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักที่มอเตอร์ร้อนจัดในขณะที่หม้อน้ำทำความเย็นไม่ร้อนขึ้น

ตัวอย่างเช่นความดันของบรรยากาศ 1.5 หมายความว่าน้ำหล่อเย็นจะต้มที่ 110 องศาเพิ่มความดันอีก 0.5 atm จะดันจุดเดือดอีก 10 องศาเป็นต้น ถ้าเราเพิ่มว่าในแพคเกจเสริมสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยก็เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของของเหลวเองจุดเดือดมักจะเป็นเครื่องหมายของประมาณ 130-140 องศาที่ความดันที่จำเป็น ช่วยเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของเทอร์โมสตัททำให้มอเตอร์ทำงานได้ "ร้อน" มีประสิทธิผลและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เราไปไกลกว่านั้น ในเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันความดันในการทำงานภายในระบบระบายความร้อนอาจแตกต่างกันไปจาก 1.2 ถึง 2.0 atm หรือมากกว่านั้น (พูดอีกนัยหนึ่งคือ 1.2 ถึง 2.0 บาร์)ตัวเลขนี้จะขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในคุณสมบัติน้ำหล่อเย็นของอุณหภูมิและอุณหภูมิควบคุม ฯลฯ ความดันจะสร้างของเหลวเองเมื่อถูกความร้อนในวงปิด

ในเวลาเดียวกันความดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศวาล์วพิเศษซึ่งอยู่ในฝาครอบของถังขยายตัว โปรดทราบว่ามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าโดยวาล์วนี้และความสมบูรณ์ของระบบโดยรวมขึ้นอยู่โดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำงานและเครื่องยนต์ระบายความร้อน

ในคำง่ายๆถ้าระบบถูกปิดผนึกวาล์วควบคุมความดันภายในระบบป้องกันการก่อตัวของแรงดันเกินซึ่งจะช่วยป้องกันการแตกของท่อหม้อน้ำหรือถังไฟกระชาก ฯลฯ

อีกประการหนึ่งของฝาครอบอ่างเก็บน้ำคือการให้ความเท่ากันกับแรงดันหลังจากเครื่องยนต์ดับและสารหล่อเย็นเริ่มเย็นลง ระดับของสารทำความเย็นระบายความร้อนจะลดลงในระหว่างการระบายความร้อนในระบบปิดสูญญากาศจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้น เพื่อให้ความเท่ากันของแรงดันวาล์วในฝาครอบของถังขยายตัวจะเปิดออกและจะดึงอากาศภายนอกออกมา

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ดังนั้นหากในระหว่างการดำเนินการของรถก็พบว่าสารป้องกันการแข็งตัวบีบออกในสถานที่ใด ๆ สาเหตุที่พบบ่อยคือความดันที่มากเกินไปในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันหากไม่มีการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัวที่ชัดเจนการวินิจฉัยควรเริ่มจากฝาครอบของถังขยายออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาเกี่ยวกับฝาปิดจะปรากฏในรูปแบบที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะบีบตัวออกมาจากใต้ฝา (ทั้งเครื่องยนต์ร้อนและหลังการระบายความร้อนของโรงไฟฟ้า) นอกจากนี้สถานการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งคือตำแหน่งอันเนื่องมาจากความล้มเหลวของระบบในระบบหัวฉีดหรือสายยางแตก

สุดท้ายเราทราบว่าการดูดอากาศในระบบระบายความร้อนรวมถึงการเข้าสู่ระบบของก๊าซจากห้องเผาไหม้เข้าไปในถังขยายตัวเป็นความผิดปกติที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปซึ่งทำให้ระบบทำความเย็นของเหลวเสียหายและมักทำให้ระดับของความร้อนสูงและน้ำหล่อเย็นลดลง

โดยปกติการรั่วซึมของความหนาแน่นเนื่องจากไม่รัดกุมรัดกุมบนหัวฉีดแตกท่อและหัวนม ฯลฯ นำไปสู่ความจริงที่ว่าความดันการทำงานในระบบระบายความร้อนลดลงและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือด มักจะมาพร้อมกับ bubbling ในถังขยายตัว

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเหตุผลที่มีการเดือดในถังขยายตัวของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักที่ถังน้ำเดือดหรือเดือดแข็งตัว / สารป้องกันการแข็งตัว

ถ้าแก๊สจากกระบอกสูบเข้าสู่ระบบมักจะมีแรงกดเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวกดหัวฉีดหรือหม้อน้ำอาจแตกออกได้ ในกรณีนี้สาเหตุที่พบบ่อยเป็นปะเก็นปะเก็นเจาะรอยแตกในบล็อกตัวเองหรือหัวถัง