ความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ

Hydrotransformer (GDT) – หน่วยซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างระบบเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ของรถ ตัวแปลงแรงบิดถูกออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนแรงบิดแบบเรียบและส่งผ่านไปยังล้อขับขี่ของรถ

ระบบเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ Hydromechanical พร้อมเครื่องแปลงแรงบิดเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้และได้รับการทดสอบตามเวลา แต่ปัญหาต่างๆอาจเกิดขึ้นได้ตามเวลา สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอะไรเป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับตัวแปลงแรงบิดในการส่งผ่านอัตโนมัติรวมถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับโหนดนี้ระหว่างการทำงาน

สิ่งที่ต้องรับผิดชอบสำหรับตัวแปลงแรงบิดในกล่องอัตโนมัติ

ตัวแปลงแรงบิดเป็นลักษณะของการส่งผ่านสองประเภทคือเกียร์อัตโนมัติและตัวผันแปร CVT ในความเป็นจริงตัวแปลงแรงบิดคือคลัทช์, การเชื่อมต่อเกียร์และเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ GDT จะแปลงแรงบิดให้เป็นไปอย่างราบรื่น

ตัวแปลงแรงบิดที่ทันสมัยภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ "ตรวจสอบ" ความดันของน้ำทำงานความถี่และการหมุนที่ถูกต้องของใบมีดเช่นเดียวกับพารามิเตอร์อื่น ๆ

สำหรับอุปกรณ์แปลงแรงบิดตัวถัง GDT จะติดตั้งอยู่ในกล่องเกียร์แบบไฮโดรกลและขับเคลื่อนโดยเกียร์ของกล่องเกียร์ที่ตรงกัน ตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยสี่องค์ประกอบพื้นฐาน

  • ปั๊มล้อเชื่อมต่อกับเฟืองและรับไดรฟ์จากกล่องเกียร์และตัวแปลงที่ตรงกัน
  • ล้อกังหันจะติดตั้งอยู่อย่างเหนียวแน่นบนหน้าแปลนของเพลากังหันซึ่งเป็นพร้อมกันองค์ประกอบชั้นนำของเกียร์ดาวเคราะห์
  • สเตเตอร์หรือที่รู้จักเครื่องปฏิกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเพลาติดเพ่งไปยังท่อผ่านเวคเวคคลัทช์ การมีเพศสัมพันธ์มีกรงด้านนอกที่มีร่องยึดรูปเพื่อที่ลูกกลิ้งถูกกระตุ้นโดยสปริง แขนด้านนอกของคลัทช์เชื่อมต่อกับเครื่องปฏิกรณ์อย่างเข้มงวดและหมุนด้วยชุดเดียว ด้านในแหวนช่องการมีเพศสัมพันธ์ที่ติดตั้งบนแกนและรักษาความปลอดภัยให้ movably กล่าวว่าที่อยู่อาศัยการส่ง hydromechanical
  • กลไกการล็อค (แรงเสียดทานล็อค GDT) การชุมนุมนี้ประกอบด้วยที่อยู่อาศัยลูกสูบแหวนปิดผนึกฝาไว้กับช่องของลูกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันฮับเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นกับล้อและเพลาสองเหล็กชั้นนำและสามแผ่นทาส Cermet และที่อยู่อาศัยกลอนมั่นเหมาะในด้านหนึ่งที่จะผลักดันและ อีกด้านหนึ่งมีฝาปิด ร่างกายมีฟันภายในสำหรับติดตั้งไดรฟ์ในแรงเสียดทานและไดรฟ์แผ่นจะซ้อนกันผ่านหนึ่งและครั้งแรกที่พื้นผิวสนับสนุนเป็นแผ่นที่มี cermet เคลือบด้วยฟันภายใน

ในระหว่างการทำงานของตัวแปลงแรงบิดระบบพายของเครื่องสูบน้ำและเครื่องปฏิกรณ์ล้อกังหันจะสร้างวงกลมด้านในของการหมุนเวียนซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน (ATF liquid)

GDT ดำเนินงานใน 3 รูปแบบคือ

  • โหมดการเปลี่ยนแรงบิด
  • โหมดการแต่งงานแบบไฮดรอลิก
  • โหมดการปิดกั้น

โหมดการแปลงจะใช้เมื่อเริ่มต้นเครื่องจากไซต์ระหว่างการเร่งความเร็วหรือขึ้นและเมื่อขับรถนอกถนน ในโหมดการทำงานนี้เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดนิ่ง ล้อปั๊มช่วยให้กระแสน้ำมันไหลไปที่ใบพัดของใบพัดกังหันพร้อมกับใบพัดและขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่ค่อนข้างช้า

เมื่อออกจากใบพัดของกังหันลมน้ำมันไหลเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแรงปฏิกิริยาของกระแสน้ำมันทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้น

ในโหมดการต่อพ่วงไฮโดรลิกเนื่องจากการลดภาระของเพลากังหันความเร็วของล้อกังหันและปั๊มจะมีค่าเท่ากับ เครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุนไปในทิศทางเดียวกับกังหันและปั๊มล้อ โหมดการต่อพ่วงแบบไฮดรอลิกจะใช้เมื่อขับรถไปบนถนนที่มีระดับความเร็วที่แน่นอน

โหมดการบล็อกจะเปิดใช้งานตามกฎหลังจากโหมดการต่อพ่วงไฮดรอลิกเกียร์ทั้งหมด เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ล็อคจะปิดโดยอัตโนมัติ ในโหมดปิดกั้น ATP ของเหลวจะเข้าสู่ช่องเสริมแรงเสียดทาน

ของเหลวเคลื่อนย้ายลูกสูบบีบอัดแผ่นดิสก์เชื่อมต่อกังหันและล้อปั๊มอย่างเข้มงวด เป็นผลให้ล้อเริ่มหมุนเป็นหนึ่งหน่วย โหมดล็อคจะทำงานเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ราบเรียบเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงชันชัน ฯลฯ

การทำงานผิดพลาดพื้นฐานและการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ

ดังนั้นปัญหาของตัวแปลงแรงบิดโดยอัตโนมัติสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ สัญญาณแรกของการทำงานของตัวแปลงแรงบิด:

  • เล็กลื่นไถลที่เริ่มต้น;
  • ความรู้สึกของการสั่นสะเทือนขณะขับขี่
  • กระตุกในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์;
  • ไม่สามารถเปิดใช้งานโหมดล็อคได้

เกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติและวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้รายการหลัก ๆ ควรรวมถึง:

  • สวมแบริ่ง (สนับสนุนหรือกลางระหว่างกังหันและปั๊ม) เมื่อการส่งผ่านของรถโดยไม่ต้องโหลดมีเสียงกลเล็กน้อยซึ่งจะหายไปพร้อมกับความเร็วของรถ ปัญหาคือการกำจัดโดยการถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด
  • การสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์การปนเปื้อนของตัวกรองน้ำมัน เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นซึ่งจะเพิ่มขึ้นในเกือบทุกโหมดของรถ ข้อผิดพลาดจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและน้ำมันเกียร์

    สวมคลัทช์ทับ เครื่องปฏิกรณ์ตัวแปลงแรงบิดหยุดทำงานเนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นไม่เกิดขึ้นและความเร็วในการหมุนเร็วจะลดลง ข้อผิดพลาดจะถูกเอาออกโดยการเปลี่ยนคลัทช์ไขว่

  • ความแตกของการเชื่อมต่อแบบ splined ของกังหันกังหันกับเพลาของเกียร์อัตโนมัติ รถหยุดเคลื่อนไหวเนื่องจากแรงบิดจาก ICE ไปยังกล่องเพียงแค่ไม่ถ่ายโอน ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการกู้คืนข้อต่อแบบ splined หรือเปลี่ยนตัวแปลงแรงบิด

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับช่องอัตโนมัติที่เหมาะกับตัวเลือกอัตโนมัติหุ่นยนต์หรือผู้ผุกร่อน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการส่งข้อมูลอัตโนมัติประเภทต่างๆ

  • การทำลายใบพัดหรือเครื่องปฏิกรณ์ในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถเป็นลักษณะการปรากฏตัวของเสียงดังดังโลหะและเคาะ ในกรณีนี้ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชุดประกอบทั้งหมด
  • ร้อน ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นจากการที่เรียกว่า "ความอดอยากน้ำมัน" หรือเนื่องจากการอุดตันของระบบหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำและตัวกรอง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้สมบูรณ์

อะไรในที่สุด

ระบุว่าตัวแปลงแรงบิดในทางเทคนิคประกอบไปด้วยส่วนประกอบต่างๆเช่นในกรณีส่วนประกอบอื่น ๆ ของยานยนต์ที่มี GDT ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

ในกรณีนี้โหนดนี้จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติและยังสามารถถ่ายเทแรงบิดไปยังกล่อง ด้วยเหตุนี้ความผิดพลาดของตัวแปลงแรงบิดจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานที่ถูกต้องของระบบเกียร์อัตโนมัติของรถ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการใช้งานระบบส่งผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติและการทำงาน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบพื้นฐานที่มีอยู่ในการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติและหลักการพื้นฐานของการทำงานของกล่องอัตโนมัติ

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าตัวแปลงแรงบิดเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพง ซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของสัญญาณของการสลายตัวของตัวแปลงแรงบิดหรือการทำงานผิดปกติในการทำงานของมันเป็นพื้นฐานสำหรับการวินิจฉัยโรคเกียร์อัตโนมัติ มิฉะนั้นการละเลยปัญหาอาจทำให้ทั้งตัวแปลงแรงบิดสมบูรณ์และเกิดความเสียหายต่อการส่งผ่านอัตโนมัติ