ดันเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ: ทำไมกล่องเกียร์อัตโนมัติกระตุก

รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติในปัจจุบันมีความต้องการสูงมากทั้งในหมู่ผู้ขับขี่สามเณรและในหมู่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์พร้อมกับบริการที่ยาวนาน

ประการแรกกล่องอัตโนมัติช่วยลดขั้นตอนการขับขี่ยานพาหนะได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติยังให้ความสะดวกสบายในระดับสูงและเพิ่มความปลอดภัยในสภาวะการรับส่งข้อมูลที่หนาแน่นในการจราจรหนาแน่นของเมือง

ในเวลาเดียวกันกล่องอัตโนมัติเป็นหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งมักเป็นสาเหตุหลายประการ ตามปกติความล้มเหลวโดยทั่วไปของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเป็นแรงกระแทกที่เห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในสถานที่หรือขณะเคลื่อนที่ ลองดูเหตุผลหลัก ๆ ในการปรากฏตัวของพวกเขา

กระแทกในการส่งเกียร์อัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปัจจุบันมีการส่งสัญญาณอัตโนมัติหลายประเภทโดยที่เราควรพูดถึงระบบ "hydromechanical" แบบคลาสสิกโดยอัตโนมัติ CVT variator และกล่องหุ่นยนต์ ในบรรดาชนิดเหล่านี้รุ่นที่พบมากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติที่มีตัวแปลงแรงบิด

แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่มีการส่งผ่านดังกล่าวค่อนข้างสูงกว่าในกรณีอื่น ๆ กล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือเพียงพอในสภาพที่ดีการส่งสัญญาณจะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและเบา ๆอย่างไรก็ตามหากมีการส่งข้อมูลเกียร์อัตโนมัติกระตุกและกระตุกปรากฏขึ้นเครื่องจะกระตุกเมื่อเปลี่ยนซึ่งจะแสดงถึงปัญหา

  • เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดหุ่นยนต์จึงดันและผลักดันสิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่าน้ำมันเกียร์ในกล่องประเภทนี้ไม่ใช่แค่น้ำมันหล่อลื่น แต่ยังเป็นของไหลทำงาน ในคำพูดง่ายๆการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์มักเกี่ยวข้องกับน้ำมัน

น้ำมันเกียร์เอทีเอฟในกล่องเกียร์ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปสู่เกียร์ในตัวแปลงแรงบิดซึ่งเป็นของเหลวที่ใช้ในการทำงาน นอกจากนี้น้ำมันที่อยู่ภายใต้ความดันจะถูกป้อนผ่านช่องทางของชุดไฮดรอลิกรวมถึงเกียร์ที่จำเป็น

มันจะเปิดออกมีปัญหากับเกียร์ขยับซึ่งประจักษ์ตัวเองในรูปแบบของการกระตุกของเครื่องสามารถที่เกี่ยวข้อง:

  1. มีระดับน้ำมันเกียร์;
  2. คุณภาพของน้ำมันในกล่อง;
  3. ความดันน้ำมันในกล่องอัตโนมัติและการปนเปื้อนของตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ

หากผู้ขับขี่เห็นว่ากล่องเกียร์อัตโนมัติถูกผลักหรือกระตุกเมื่อเปลี่ยนต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพของเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วระดับควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย HOT และ COLD บนหัววัดการส่งผ่านอัตโนมัติและต้องทำเช็คหลังจากที่ได้อุ่นเครื่องไว้ก่อนแล้ว

ทั้งระดับน้ำมันสูงและระดับน้ำมันต่ำสามารถนำไปสู่เครื่องเริ่ม "เตะ" มีกระตุกในการเปลี่ยนเกียร์รถที่มีเกียร์อัตโนมัติกระตุก ฯลฯ ในกรณีนี้แม้ว่าระดับจะเป็นปกติคุณควรให้ความสนใจกับสถานะทั่วไปของของไหล

น้ำมันเกียร์ในเครื่องต้องสะอาดสีปกติปราศจากสิ่งสกปรกกลิ่นไหม้ ฯลฯ หากเบี่ยงเบนความสามารถในการมองเห็นประการแรกคุณจำเป็นต้องเปลี่ยน ATF และตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีที่เปลี่ยนไม่ได้ช่วยให้คุณต้องไปที่การวินิจฉัยของกระปุกเกียร์

นอกจากนี้เรายังเพิ่มการขับขี่บนน้ำมันสกปรกหรือเกียร์อัตโนมัติผิดพลาดเร็ว ๆ นี้สามารถปิดการใช้งานทั้งเกียร์และในบางกรณีลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สำหรับการเปลี่ยนเป็นที่ดีที่สุดที่จะเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติทุกๆ 50,000 กม. ระยะทาง ในเวลาเดียวกันสภาพการทำงานที่หนักลดช่วงเวลานี้อย่างมีนัยสำคัญ

  • เราไปไกลกว่านั้น ควรให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าแรงกระแทกไม่ได้เกิดขึ้นเสมอเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับกล่อง หากมีปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดหรือระบบไฟฟ้ามีปัญหาในบริเวณการชุมนุมเค้นเซ็นเซอร์ ECM ไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ฯลฯ จากนั้นจะมีการประสานงานการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ด้วยเหตุนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่องเกียร์ควบคู่ไปกับอากาศและไส้กรองเชื้อเพลิงให้ตรวจสอบสภาพของหัวเทียนและหัวเทียนให้ล้างหัวฉีดเชื้อเพลิงให้สะอาดและถ้าจำเป็นให้ปรับคันเร่ง

ตัวอย่างเช่นเกียร์อัตโนมัติสามารถถูกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากความตึงเครียดที่ลดลงหรือแรงของสายคันเร่ง หากเหยียบแก๊สเป็นไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าบนคันเร่งอาจเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของ AKPP เตะและในกรณีดังกล่าวเป็นที่ดีที่สุดเพื่อเข้าชมสถานีบริการสำหรับการปรับตัว

  • นอกจากนี้เรายังทราบว่าการผลักดันของระบบเกียร์อัตโนมัติ "ในช่วงเย็น" สำหรับรถยนต์จำนวนมากสามารถได้รับการพิจารณาบรรทัดฐาน สิ่งสำคัญคือไม่มีการนัดหยุดงานเตะและกระตุก ซึ่งหมายความว่าถ้ากล่องของตัวเครื่องถูกดันเล็กน้อยเพื่ออุ่นของเหลว ATF งานนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันมีความหนืดและยังไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

นอกจากนี้เหตุผลเพิ่มเติมอาจเป็นเครื่องยนต์เย็นซึ่งควบคู่ไปกับกล่องที่ไม่ทำให้อุ่นเครื่องทำให้เวลาในการสวิตชิ่งเห็นได้ชัดยิ่งขึ้นสำหรับคนขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติที่เป็นไปได้จำเป็นต้องอุ่นเครื่องและเกียร์อัตโนมัติก่อนการเดินทางและเพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกในกล่องสำหรับ 10-15 กม. แรก ทาง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของกล่องอัตโนมัติซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองขาดการเปลี่ยนแปลงเกียร์ความล่าช้าในการเปลี่ยน ฯลฯ

แนะนำให้หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วที่ใช้งาน 5-10 กิโลเมตรแรกความเร็วในการทำงานของเครื่องยนต์สูงโหมดเตะลงโหมดใช้เกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติลื่นไถล ฯลฯ โปรดจำไว้ว่ากล่องอุ่นขึ้นนานกว่าเครื่องยนต์นั่นคือโรงไฟฟ้าสามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานได้ แต่ยังคงไม่มีการส่งผ่านโดยอัตโนมัติ เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติดึงความเย็นนี่เป็นหนึ่งในเหตุผล

เคล็ดลับและคำแนะนำ

สามารถมองเห็นได้ถ้าเครื่องกล่องถูกผลักอาจมีสาเหตุหลายประการจากการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์หรือเซ็นเซอร์ ECM ทำงานผิดพลาดไปยังเบาะที่ฉีกขาด

กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ารถกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติผู้กระทำผิดอาจไม่ใช่กล่อง แต่เป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ดีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าหรือการจุดระเบิด

  • อย่างไรก็ตามหากมีการตรวจเช็คทั้งหมดและสาเหตุของข้อผิดพลาดไม่ได้รับการตรวจสอบคุณสมบัติเพิ่มเติมของปัญหาอยู่ที่ตัวเครื่องอยู่ที่เขตโทษเป็น "อุบัติเหตุ" (อัตโนมัติลดลงในโหมดฉุกเฉิน) แรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องโดยอัตโนมัติและสามารถมองเห็นได้เมื่อเย็น / ร้อน, ระบบเกียร์อัตโนมัติบิล ฯลฯ

ในสถานการณ์ดังกล่าวทันทีที่คุณควรเยี่ยมชมสถานีสำหรับการวินิจฉัยในเชิงลึกเพราะน่าจะเป็นของความล้มเหลวของระบบเกียร์เอง ในกรณีนี้เตะและกระตุกสามารถพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของคลัทช์, SDT หน่วยไฮโดรลิคและองค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ

โดยวิธีการที่ถ้าเป็นไปได้ไปตรงกับการให้บริการไม่เป็นปัจจุบันควรละทิ้งการดำเนินการก่อนที่จะมีการวินิจฉัยอัตโนมัติและการซ่อมแซมการขับรถต่อไปจะนำไปสู่ความเสียหายที่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็วรุนแรงและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

  • นอกจากนี้ยังมีคนขับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่ได้มีประสบการณ์มากในการดำเนินงานเครื่องด้วยปืนเพียงแค่ใช้เวลากระแทกขนาดเล็กสำหรับความผิดอัตโนมัติ มันควรจะจำได้ว่าเครื่อง "คลาสสิก" ไม่ได้เป็นตัวแปรส่งอย่างต่อเนื่อง (CVT แตกต่างจากซีวีที), ที่อยู่, การเปลี่ยนแปลงจากระยะหนึ่งไปยังอีกในมากกว่าหรือน้อยกว่าความรู้สึก

ซึ่งหมายความว่าช่องสำหรับขนาดเล็กกระแทกอัตโนมัติในระหว่างการเปลี่ยนเฉพาะอย่างยิ่งในเย็นมักจะเป็นบรรทัดฐานนอกจากนี้สำหรับการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหลายแบบ (และไม่คำนึงถึงประเทศของผู้ผลิต) แรงกระแทกที่แรงกว่าจะมีลักษณะเฉพาะในบางโหมด

ตัวอย่างเช่นกล่องสามารถกดได้ยากขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ตั้งแต่ 1 ถึง 2 เกียร์ ในกรณีนี้การสั่นสะเทือนในช่วงการเปลี่ยนภาพจะสูงขึ้น (ตั้งแต่ 2 ถึง 3 เป็นต้น) อาจไม่เป็นเช่นนั้น นอกจากนี้การสั่นสะเทือนจะไม่รู้สึกถึงแม้ตั้งแต่ 1 ถึง 2 หากคุณเร่งรัดให้มากขึ้นซึ่งก็คือแรงกดแป้นเหยียบมากขึ้น

ดังนั้นไฟช็อตดังกล่าว AKPP มักจะถือว่าเป็นคุณสมบัติของหน่วย ในคำพูดง่ายๆตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์ต่างๆและช่างซ่อมที่มีประสบการณ์มักไม่คิดว่านี่เป็นความผิดปกติและยิ่งไปกว่านั้นคือข้ออ้างในการซ่อมแซม กล่องในกรณีนี้ยังปกติดูแลทรัพยากรที่อ้างสิทธิ์ของพวกเขา

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่กระปุกเกียร์อัตโนมัติกระพริบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการเตะและการกระตุกของเกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับสิ่งที่องค์ประกอบของกล่องอัตโนมัติสามารถล้มเหลวในกรณีนี้

  • สุดท้ายเราทราบว่าการปรับเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่าปรับเปลี่ยนตามลักษณะของการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งหมายความว่าอัตโนมัติ "จำ" พารามิเตอร์บางอย่าง

ถ้าคนอื่นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยการเปลี่ยนเกียร์อาจ "แข็ง" เป็นระยะเวลาหนึ่งพร้อมด้วยกระตุกเป็นต้น ในกรณีนี้คุณสามารถรอจนกว่า ECU จะสร้างใหม่ภายใต้ไดรเวอร์ใหม่หรือรีเซ็ตพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับตัว