ตรวจสอบการบีบอัดเครื่องยนต์โดยไม่บีบอัด

เป็นที่รู้จักกันอัตราการบีบอัดในเครื่องยนต์ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องรื้อและการแก้ไขปัญหาระบบส่งกำลัง การวัดการบีบอัดคือการดำเนินการวินิจฉัยซึ่งจะช่วยให้การประเมินที่มีเงื่อนไข "ความหนาแน่น" ของทรงกระบอกและประสิทธิภาพการบีบอัดของส่วนผสม

ต่อไปเราจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการบางอย่างในการวัดการบีบอัดในกระบอกสูบซึ่งความผิดบ่งชี้การลดการบีบอัดเช่นเดียวกับวิธีการตรวจสอบอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องอุปกรณ์ที่จะดำเนินการวินิจฉัยที่จำเป็นในสนามเมื่อมีความจำเป็น

การบีบอัดของเครื่องยนต์: มันคืออะไรและสิ่งที่เบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน

สำหรับการอัดตัวเองโดยไม่ต้องเข้าไปดูรายละเอียดความดันในถัง แรงดันที่ระบุขึ้นอยู่กับระดับของแรงอัดที่มอเตอร์หรือมอเตอร์นี้ ในการวัดการบีบอัดให้วัดความดันอากาศสูงสุดเมื่อสิ้นสุดจังหวะการบีบอัด

ถ้าเราพูดถึงปัญหาของ ICE การลดการบีบอัดนี้จะทำให้ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่บีบอัดให้เพียงพอสำหรับการเผาไหม้ตามปกติเป็นผลให้หน่วยพลังงานสามารถเริ่มต้นด้วยความยากลำบากมากทำงานไม่เสถียร troyat (หนึ่งกระบอกสูบหรือหลายไม่ทำงานหรือทำงานเป็นระยะ ๆ ) นอกจากนี้ยังมีการลดการใช้พลังงานการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นต้น

ขนานในเครื่องยนต์อาจมีเสียงภายนอกและเคาะหน่วยไฟฟ้าในบางกรณีทำงานค่อนข้าง "หยาบคาย" เห็นได้ชัดว่าปัญหาต้องได้รับการพิจารณาโดยเร็วที่สุดเพื่อให้การทำงานผิดพลาดของหน่วยไฟฟ้าไม่ทำให้กลายเป็นปัญหาร้ายแรงมากขึ้น

การวัดการบีบอัด: ไม่ใช้เครื่องวัดความดันหรือด้วยอุปกรณ์พิเศษ

ดังนั้นในทางปฏิบัติมีเพียงสองวิธีที่ใช้อย่างแข็งขันที่ช่วยให้คุณสามารถวัดการบีบอัด:

  • ด้วยความช่วยเหลือของ compressometer;
  • การบีบอัดด้วยมือ

ธรรมชาติของอุปกรณ์ช่วยให้คุณได้รับการอ่านอย่างถูกต้องที่สุด แต่ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินหรือเพื่อให้ได้ผลการประเมินโดยประมาณก็มีการฝึกฝนการวัดการบีบอัดด้วยตนเอง

เพียงแค่ทราบว่าการวัดการบีบอัดโดยไม่มีเครื่องมือคุณจะต้องมีทักษะและความรู้บางอย่างในขณะที่ความซับซ้อนของการดำเนินการไม่ได้เป็นตัวแทนและแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่

  1. ขั้นแรกคุณต้องคลายสลักหัวเทียนออกจากเทียนเพียงอย่างเดียวในกระบอกสูบแรก
  2. จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนเพื่อให้ลูกสูบในกระบอกสูบแรกอยู่ที่ตอนท้ายของจังหวะการบีบอัด
  3. เพื่อตรวจสอบว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องคุณต้องตรวจสอบเครื่องหมาย
  4. ถัดไปคุณควรจำประมาณว่าหนักเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยมือ
  5. หลังจากนั้นเทียนจะถูกขันให้เข้ากับกระบอกสูบที่สองเป็นต้น

งานหลัก – เพื่อระบุกระบอกสูบปัญหาหลังจากที่ขันสกรูเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างง่ายดายที่สุด (อย่างน้อยความพยายาม) กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าการบีบอัดจะลดลงในถังหนึ่งแล้วความพยายามที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะน้อยกว่าการตรวจสอบการบีบอัดของกระบอกสูบอื่น ๆ

โปรดทราบว่าแม้ว่าวิธีการนี้จะค่อนข้างดั้งเดิม แต่ในบางกรณีจะช่วยให้ได้แนวคิดทั่วไปและเพื่อให้เห็นความผิดปกติของเครื่องยนต์หรือกระบอกสูบอื่น การวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยใช้เครื่องบีบอัด

  1. ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ชนิดใดชนิดหนึ่งที่ติดตั้งอยู่ในเครื่อง
  2. เมื่อพิจารณาค่าเฉพาะของการบีบอัดของเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องสตาร์ทมอเตอร์และอุ่นให้ได้ถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน (พัดลมระบายความร้อนเปิด)
  3. จากนั้นหัวเทียนจะถูกคลายออกอย่างระมัดระวัง ถัดไปคุณต้องเชิญผู้ช่วยที่จะบีบคันเร่ง (เงื่อนไขที่สำคัญเมื่อวัดการบีบอัด) และเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยการเริ่มต้น
  4. หากต้องการพูดเกี่ยวกับอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์จะมีปลายสุดพิเศษซึ่งสอดเข้าไปในรูเทียนอย่างแน่นหนา
  5. หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะถูกเลื่อนลงโดยสตาร์ทประมาณ 3-4 วินาที สิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่งที่ต้องคำนึงถึงคือคุณต้องวัดการบีบอัดหากมีการชาร์จแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องทำงานได้เต็มที่ ความจริงก็คือความเร็วที่ไม่เพียงพอของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถนำไปสู่การลดประสิทธิภาพได้อย่างมาก แต่จะไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากในการบีบอัด
  6. จากนั้นเมื่อได้รับการอ่านควรเปรียบเทียบกับค่าที่ระบุสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ

นอกจากนี้เรายังเพิ่มความแตกต่างในการอ่านค่าการบีบอัดสำหรับถังทั้งหมด (การแพร่กระจายของข้อมูล) ไม่ควรมากกว่า 1/10 ของดัชนีสูงสุด ซึ่งหมายความว่าถ้าในกระบอกสูบใด ๆ การบีบอัดได้ลดลง 15-20% เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือแล้วความน่าจะเป็นที่สูงที่ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะสวมใส่ออกวาล์วจับเวลาได้รับความเสียหาย ฯลฯ

ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่ายิ่งทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องมือในการบีบอัดจะลดลงในหนึ่งหรือมากกว่าถังจะไม่แนะนำ ความจริงที่ว่ารายละเอียดในกระบอกสูบนี้ต่อไปจะเสื่อมสภาพเครื่องยนต์ของตัวเองจะสั่นมากขึ้นและทำงานไม่เสถียรเชื้อเพลิงเผาไหม้ในส่วนที่เกินจะระบายลงในกระทะน้ำมันที่ก่อให้เกิดการเจือจางน้ำมันจึงเสริมสร้างความเข้มแข็งการเสื่อมสภาพโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ

การบีบอัดต่ำและวิธีทำความเข้าใจว่าปัญหาคืออะไร GPG แหวนหรือวาล์ว

ดังที่กล่าวมาแล้วการลดการบีบอัดอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ นี้มักจะนำไปสู่การนี้เกิดขึ้นการสึกหรอหรือการทำลายของแหวนลูกสูบ หากต้องการตรวจสอบแหวนในสถานที่โดยไม่ต้องรื้อเครื่องยนต์คุณสามารถใช้วิธีที่เหมาะสมในการทดสอบการใช้น้ำมันเครื่องยนต์ ที่อยู่ในมือคุณเพียงแค่ต้องคีย์เทียนน้ำมันเล็กน้อยและเข็มฉีดยา

  • หลังจากที่อ่านไม่ดีกระบอกบีบอัดและคงได้รับการระบุผ่านรูหัวเทียนเทเข็มฉีดยา 20-30 มล. น้ำมันบริสุทธิ์
  • จากนั้นให้ปิดรูและเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยสตาร์ท เพื่อให้มั่นใจว่าสารหล่อลื่นจะกระจายตัวเหนือกระบอกสูบ
  • จากนั้นวัดการบีบอัดอีกครั้งในถังนี้

ในกรณีที่การบีบอัดได้เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนหรือแม้แต่เข้าใกล้ดัชนีปกติแล้วมีโอกาสที่องค์ประกอบต่อไปนี้ของ GPG จะสึกหรอ: ลูกสูบแหวนหรือผนังของกระบอกสูบเอง ในเวลาเดียวกันน้ำมัน "กระชับ" ข้อบกพร่องที่มีอยู่เพื่อให้สามารถบรรลุการบีบอัดที่จำเป็นของการผสมในถัง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเหตุผลที่การบีบอัดจะเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์และปัญหาที่เกิดขึ้น จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าทำไมการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นไม่ดีสำหรับมอเตอร์และผลที่ตามมาสำหรับ ICE เกิดขึ้นหากการบีบอัดในกระบอกสูบเหนือมาตรฐาน

ถ้าดัชนีการบีบอัดหลังเติมน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยปัญหากับวาล์ว (เช่นการเผาไหม้ของวาล์วเป็นต้น) เป็นไปได้มากทีเดียว แหวนลูกสูบอาจได้รับความเสียหายรุนแรงเช่นเดียวกับปะเก็นหัวถัง

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่สมบูรณ์หมายความว่าความสมบูรณ์ของห้องเผาไหม้จะลดลงเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับกลไกวาล์ว อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วจะถูกยึดไว้กับที่นั่งอย่างอิสระซึ่งก็คือพวกเขาต้องมีการปรับแต่งการเจียร ฯลฯนอกจากนี้หนึ่งไม่ควรแยกรอยแตกและความผิดพลาดในหัว BC หรือกระบอกสูบ

อะไรในที่สุด

ดังที่สามารถเห็นได้ความจำเป็นในการวัดการบีบอัดอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ บ่อยครั้งที่ขั้นตอนนี้ใช้ในการวินิจฉัยทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ยังมีการตรวจวัดหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับการประกอบขึ้นหลังจากการซ่อมแซม (ทั้งทุนและ bulkheads) นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อระบุข้อบกพร่องที่เป็นไปได้หลังจากการชุมนุม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่มีแรงอัดต่ำในเครื่องยนต์ดีเซลและผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างไร จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการลดการบีบอัดเครื่องยนต์ดีเซลสิ่งที่แสดงอาการ ฯลฯ

อย่างไรก็ตามแม้ว่าการตรวจสอบการบีบอัดเครื่องยนต์โดยไม่ใช้เครื่องวัดความกดอากาศในหลายกรณีทำให้สามารถระบุปัญหาได้โดยละเอียด แต่คุณจะไม่สามารถรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมได้ ในขณะเดียวกันก็ควรจะเพิ่มที่ compressometer ง่ายค่อนข้างแพง (ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายประมาณ 15-20 เหรียญสหรัฐ)

นอกจากนี้หากจำเป็นอุปกรณ์สามารถผลิตได้อย่างอิสระโดยใช้เครื่องวัดแรงโน้มถ่วง, หลอดและอะแดปเตอร์ต่างๆ ด้วยเหตุนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถที่มีระยะทางทึบ) ขอแนะนำให้มีเครื่องมือวัดสำเร็จรูปแยกต่างหากสำหรับรถ