ทรัพยากรของการส่งอัตโนมัติ

กล่องอัตโนมัติเป็นวันนี้เป็นชนิดที่นิยมมากของการส่งด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกกระปุกเกียร์ประเภทนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่ได้ง่ายขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่หันเหความสนใจในการเปลี่ยนเกียร์ขจัดข้อผิดพลาดในการเลือกเกียร์ ฯลฯ

นอกจากนี้ยังเป็นที่ทราบกันดีว่าระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นชุดที่ซับซ้อนและ "แปลกใหม่" เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา ธรรมชาติอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นมากขึ้นความน่าจะเป็นของความเสียหายร้ายแรง

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติมักเกิดขึ้นว่ากลไกที่เชื่อถือได้ในคนขับคนหนึ่งจะหยุดทำงานก่อนหน้านี้โดยอัตโนมัติ ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่ประเภทของเครื่องกล่องเช่นเดียวกับสิ่งที่ปัจจัยและคุณสมบัติส่งผลโดยตรงต่อชีวิตของเกียร์อัตโนมัติ

กล่องทรัพยากรอัตโนมัติ: เกียร์อัตโนมัติ, หุ่นยนต์และ CVT CVT

ดังนั้นวันนี้มีหลายประเภทของการส่งผ่านอัตโนมัติ: เครื่อง hydromechanical คลาสสิก, variator หรือหุ่นยนต์ แม้ว่าการส่งผ่านหุ่นยนต์ได้ผลักดันให้เครื่องอัตโนมัติแบบเดิมค่อนข้างเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งยังคงเป็นทางเลือกที่ใช้กันมากที่สุด

เราไปไกลกว่านั้นเนื่องจากมีการส่งข้อมูลอัตโนมัติหลายประเภทจึงถือว่าผิดพลาดที่จะถือว่า automata ทั้งหมดไม่น่าเชื่อถือ เรื่องคือตัวอย่างเช่นกล่องหุ่นยนต์เป็น cardinally แตกต่างจาก variator หรือเกียร์อัตโนมัติ, CVT ไม่สามารถเทียบกับ DSG ฯลฯ

กล่าวอีกนัยหนึ่งทรัพยากรของเครื่องหนึ่งประเภทอาจแตกต่างจากที่อื่น ๆ เพียงพอที่จะเรียกคืนเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบเดิมที่มีตัวส่งไฮโดรเจนซึ่งบางส่วนได้รับการพิจารณาให้เป็นกล่องอัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์

จุดตรวจเหล่านี้สามารถผ่านได้ 500,000 กิโลเมตร และอื่น ๆ โดยไม่ต้องซ่อมแซมใด ๆ ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับหุ่นยนต์แผ่นเดียวราคาถูกเช่น AMT ปัญหาเกี่ยวกับการส่งและองค์ประกอบของรถยนต์ใหม่อาจเกิดขึ้นได้ตั้งแต่ 40-50,000 กม.

  • กล่องหุ่นยนต์ วันนี้ประเภทของการส่งผ่านอัตโนมัตินี้จะใช้งานโดยผู้ผลิตจำนวนมากในขณะที่ในส่วนงบประมาณหนึ่งคลัทช์ PPC (หุ่นยนต์เดียวดิสก์) เอารากอย่างแข็งขัน

ถ้าเป็นเรื่องง่ายนี่เป็นกลศาสตร์ปกติ แต่การควบคุมการทำงานการเลือกและการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยใช้กลไกเซอร์โว การส่งผ่านตัวเองมีความน่าเชื่อถือ แต่ปัญหามักเกิดขึ้นกับกลไกและตัวกระตุ้นเซอร์โวที่ระบุ

คลัตช์มักจะออกคำสั่งไม่ถึง 50-80,000 กม.ระยะทาง, ตัวกระตุ้นการทำงานยังมักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้นั่นคือพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงทั้งหมด เนื่องจากมีต้นทุนเซอร์โวและทรัพยากรที่มีค่าใช้จ่ายสูงจึงทำให้เกิดความไม่น่าเชื่อถือและงบประมาณไม่เพียงพอ กล่าวอีกนัยหนึ่งหุ่นยนต์ตัวนี้มีทรัพยากรน้อยที่สุดในหมู่ automata ทั้งหมด

SCC อีกประเภทหนึ่งคือเกียร์ธรรมดาที่มีเกียร์สองตัวซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาสำหรับความกังวลของโฟล์คสวาเกนและเกียร์ DSG กล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าหุ่นยนต์ single-disk แต่ปัญหากับพวกเขายังเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยถึง 100-150,000 กม. วิ่ง มีแผ่นดิสก์คลัทช์ทำงานผิดพลาด

เมื่อต้องการขยายกล่องทรัพยากรประเภทนี้คุณต้องจำเกี่ยวกับการปรับปรุงซอฟต์แวร์ผ่านการวินิจฉัยกล่องจะต้องตลอดเวลา "การฝึกอบรม" ปรับ ฯลฯ ที่เบี่ยงเบนเล็กน้อยและความล้มเหลวในการทำงาน

ถ้าเรากำลังพูดถึงรถยนต์รุ่นใหม่ที่รับประกันภายใต้การรับประกันถึง 100 พันชิ้นไม่สามารถกังวลเกี่ยวกับแหล่งจ่ายเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์ แต่ปัญหาอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นกับหุ่นยนต์อาจทำให้เกิดการระเบิดที่เป็นรูปธรรมกับกระเป๋าของเจ้าของ

  • Variator CVT การส่งผ่านนี้มักจะมีการติดตั้งบนรถยนต์ขนาดกลางและสูงทั้งในรถยนต์นั่งและรถ crossoversความเร็วของเครื่องแปรผันคือการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบบิดอย่างไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสบายและการทำงานที่ราบรื่น

ในกรณีนี้ทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของตัวแปรขึ้นอยู่กับลักษณะของการขับขี่และคุณภาพของการให้บริการ ประการแรกนักผสมพันธุ์มีความไวต่อคุณภาพและระดับของน้ำมันในกล่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงกลัวการเปลี่ยนโหลดอย่างมาก บนรถที่มีกล่องดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่จะเริ่มต้นจากไซต์ลื่นไถลใช้รถขับรถนอกถนนลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ๆ

นอกจากนี้ในระหว่างการดำเนินงานสายพานเครื่องเปลี่ยนรูปต้องมีการเปลี่ยนแปลงทุกๆ 100 พันกิโลเมตรเนื่องจากการแตกหักอาจทำให้เกิดการส่งออกเต็มรูปแบบของกระปุกเกียร์ล้มเหลว ยังคงควรสังเกตการบำรุงรักษาต่ำและค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมที่มีคุณภาพของ variator ที่ต้องบ่อยเปลี่ยนกรองน้ำมันและน้ำมัน (เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเปลี่ยนแต่ละ 30-40 พันกม.)

ในขณะเดียวกันการปฏิบัติตามข้อบังคับและคำแนะนำต่างๆเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องแปรผันอย่างเข้มงวดทำให้การยืดอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 200,000 กิโลเมตร (โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนน้ำมันและสายพานเครื่องทำความเย็นเป็นประจำ)มิฉะนั้นนักเปลี่ยนแปลงอาจต้องได้รับการซ่อมแซม 120-150,000 กม.

  • เครื่องอัตโนมัติด้วยระบบไฮโดรคานิกส์ ถ้าเราพูดถึงทรัพยากรประเภทกระปุกเกียร์ชนิดนี้มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการใช้งานที่เหมาะสมจะมีลักษณะอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร

เมื่อเทียบกับ analogues การส่งอัตโนมัติโดยอัตโนมัติในแผนนี้จะชนะได้อย่างชัดเจนและมีขอบขนาดใหญ่ การออกแบบเป็นระยะเวลาทดสอบกล่องมีแรงบิดสูงไม่มีกลไกเซอร์โวและคลัทช์ที่สวมใส่ได้อย่างรวดเร็ว

ในทางปฏิบัติกรณีที่เครื่องไฮโดรทรานสฟอร์มเมอร์มีนํ้าหนักประมาณ 200-2,500 หลายพันกิโลเมตรไม่เป็นที่หายาก แม้ไม่มีการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ สิ่งเดียวคือในส่วนที่มากขึ้นข้อความนี้มีความถูกต้องสำหรับกล่องที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งผลิตขึ้นในช่วง 90 ปี

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับกล่องที่เครื่องมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรูปแบบการส่งสัญญาณอัตโนมัติซึ่งถือว่า "ไม่ถูกฆ่า" และสามารถผ่านไปได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร และอื่น ๆ โดยไม่ต้องซ่อมแซม

วันนี้การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีความซับซ้อนและซับซ้อนมากขึ้นภาระในการรับส่งยังเพิ่มขึ้นความต้องการด้านคุณภาพของน้ำมันและสมบัติของรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากนอกจากนี้ยังทำผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดต้นทุนการผลิตและเหตุผลอื่น ๆ ที่มีการหยุดการผลิตมวลรวมที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงของความปลอดภัย (เงื้อมมือกลายเป็น "กระดาษ" แมนิโฟลจะลดขนาดการทำความเย็นอัตโนมัติเลวร้ายมักจะ dipstick เพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในเครื่องก็ไม่ได้อยู่)

อย่างไรก็ตามบริการทันเวลาแม้ในกรณีนี้ยังช่วยให้คุณสามารถยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยจำนวนมากเป็นค่าประมาณ 250-300000 กม. ไปยังเครื่องทำหน้าที่เป็นเวลานานเพียงน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตหรืออัตโนมัติกระปุกล้างระบายความร้อนหม้อน้ำเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสมบูรณ์เปลี่ยนกรองน้ำมันและน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติทุก 50,000 กม. ใช้อัตโนมัติติดตั้งเพิ่มเติมในกรณีที่จำเป็น

นอกจากนี้ในการดำเนินงานเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเครื่องและเงื่อนไขในการที่จะป้องกันไม่ให้ร้อนของเกียร์อัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดในการส่งขับรถเบา ๆ โดยไม่ต้องเร่งหนัก probuksovok ฯลฯ ในกรณีนี้จริงๆมันไปเกี่ยวกับ 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

ขอสรุปผล

ที่สามารถเห็นได้ในความน่าเชื่อถือของอัตโนมัติธรรมดากับแปลงแรงบิดได้หุ้นที่ใหญ่ที่สุดตามด้วย Variator CVT ตามหุ่นยนต์ preselektivnoy (เช่นDSG) กับสอง clutches และกรอกรายชื่อของกล่องหุ่นยนต์ชนิด AMT กับดิสก์คลัทช์หนึ่ง

เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่า automatons อัตโนมัติและกระปุกเกียร์ที่ไม่ต้องใส่ซึ่งในน้ำมันเต็มไปด้วยชีวิตมีการทำการตลาดมากกว่าหลักฐานที่แท้จริงของความน่าเชื่อถือสุดของเทคโนโลยีสมัยใหม่

ผู้ผลิตรู้ว่าน้ำมันในชุดเกียร์อัตโนมัติกำลังจะเก่าและจำเป็นต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามการคำนวณง่ายและชัดเจนคนขับรถจะดำเนินการรถในระหว่างระยะเวลาการรับประกันไม่ใช่การซ่อมบำรุงกล่อง จากนั้นรูปแบบ "ล้าสมัย" จะเปลี่ยนไปหลังจากผ่านไป 3 ปีกับรถยนต์คันใหม่หรือเจ้าของจะเริ่มใช้เงินในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหรือเปลี่ยนอะไหล่ที่ชำรุด

สุดท้ายเราทราบว่าวันนี้คุณสามารถหารุ่นเกียร์ดังกล่าวได้ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนน้ำมัน ATF และตัวกรองน้ำมันโดยไม่ถอดและถอดชุดออก ความจริงก็คือการส่งข้อมูลอัตโนมัติเหล่านี้ไม่มีกล่องพาเลทแบบเดิม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและเหตุผลที่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ควบคู่ไปกับการต่ออายุหรือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทั้งหมดในกล่องอัตโนมัติ

ถ้าทรัพยากรของการส่งผ่านอัตโนมัติเป็นตัวชี้ขาดในการคัดเลือกแล้วจากการซื้อรถที่มีระบบส่งอัตโนมัติแบบอัตโนมัติ "แบบอัตโนมัติ" ประเภทนี้ดีกว่าที่จะปฏิเสธหรือเตรียมความพร้อมสำหรับปัญหาบางอย่างและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม