ทำไมคุณต้องใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และเมื่อมันเปลี่ยนไปดีกว่า

ตามกฎแล้วผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ว่ามีน้ำมันเครื่องอยู่ในเครื่องยนต์ของรถซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู ในเวลาเดียวกันทุกคนไม่เข้าใจว่างานสำคัญอื่น ๆ ดำเนินการโดยน้ำมันอื่นที่ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้เจ้าของรถจำนวนมากพบว่ามันยากที่จะตอบว่าทำไมพวกเขาต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดตามระเบียบหรือแม้กระทั่งก่อนวันครบกำหนด

ต่อไปเราจะพูดถึงว่าน้ำมันเครื่องมีผลต่อเครื่องยนต์อย่างไรและทำไมต้องเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์ นอกจากนี้คำถามจะถูกพิจารณาเมื่อเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์และทำไมจึงเป็นเรื่องที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงปัจจัยและปัจจัยบางอย่าง

หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่อง

ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องยนต์จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นเพื่อหล่อลื่นคอของเพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนถอดผลิตภัณฑ์สึกหรอและความร้อนส่วนเกินออกจากส่วนที่เป็นข้อเหวี่ยงของชุดขับเคลื่อน ต่อมาน้ำมันได้รับการป้อนไปยังช่วงเวลาและการหล่อลื่นของกระบอกสูบก็ตระหนักถึง

ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดภายใน ICE เพื่อตอบคำถามว่าทำไมน้ำมันเครื่องยนต์เครื่องยนต์จึงค่อนข้างง่ายน้ำมันหล่อลื่นปกป้องชิ้นส่วนและพื้นผิวแรงเสียดทานจากแรงเสียดทานที่แห้งทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่มีเสถียรภาพอยู่ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ฟิล์มนี้สร้างการป้องกันสนิมและลดผลกระทบต่อชิ้นส่วนต่างๆของส่วนประกอบทางเคมีต่างๆซึ่งย่อมเกิดขึ้นได้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

มันจะเปิดออก, ฟังก์ชั่นพื้นฐานของน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยมีดังนี้:

  • การป้องกันชิ้นส่วนจากแรงเสียดทานและการสึกหรอก่อนวัย
  • ลดการสูญเสียความเสียดทานการประหยัดพลังงาน
  • ป้องกันจากการกัดกร่อน
  • ระบายความร้อนของพื้นผิวแรงเสียดทานป้องกันความร้อนสูงเกินไป;
  • การกำจัดออกจากเขตแรงเสียดทานของผลิตภัณฑ์การสึกหรอทางกล (เศษโลหะ)
  • การทำให้เป็นกลางของสารประกอบปฏิกิริยาการกำจัดคราบเขม่าและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่เกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

ชนิดและชนิดของน้ำมันเครื่อง

ประการแรกน้ำมันเครื่องประกอบด้วยฐานน้ำมันและชุดของสารเติมแต่งพิเศษที่เติมเข้าไปในฐานดังกล่าว สารเติมแต่งมีความรับผิดชอบต่อเสถียรภาพของฟิล์มน้ำมันและความหนืดของน้ำมัน (สารเติมแต่งหนืด) การทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (สารเติมแต่งสารทำความสะอาด) ฯลฯ เป็นเพราะสารเติมแต่งดังกล่าวว่าของเหลวหล่อลื่นได้รับคุณสมบัติและลักษณะพิเศษที่เป็นเอกลักษณ์หลายอย่าง

อย่างไรก็ตามบทบาทที่สำคัญคือการเล่นโดยฐานน้ำมันเองขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ถูกแบ่งออกเป็น:

  • แร่
  • กึ่ง;
  • สังเคราะห์

น้ำมันเครื่องแร่เป็นน้ำมัน "ธรรมชาติ" เพราะทำมาจากน้ำมัน สารหล่อลื่นดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่ง่ายที่สุดในการผลิตและราคาไม่แพง อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิต่ำ (น้ำมันแร่มีความหนาแน่นสูงในสภาวะความหนาวเย็น) การเผาไหม้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้เกิดออกซิไดส์และเติบโตได้เร็วกว่าผลิตภัณฑ์อื่น ๆ

ในทางปฏิบัติหมายความว่าพวกเขาต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าสังเคราะห์สังเคราะห์หรือสังเคราะห์ บ่อยครั้งที่สารหล่อลื่นดังกล่าวใช้กับเครื่องยนต์ระยะทางเนื่องจากความหนืดที่เพิ่มขึ้นของ "น้ำแร่" ทำให้สามารถสร้างแผ่นฟิล์มที่หนาขึ้นและชดเชยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างชิ้นส่วนได้ เป็นผลให้เครื่องยนต์เงียบลงแรงกระแทกลดลง ฯลฯ

  • น้ำมันสังเคราะห์มีความหนืดต่ำและแบ่งออกเป็น PAO-synthetics และ hydrocrackingตัวเลือกแรกคือผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงและราคาแพงมากที่สุดน้ำมันดังกล่าวไม่ได้ผลิตจากน้ำมันบริสุทธิ์เทคโนโลยีการผลิตมีความซับซ้อนและใช้เวลานาน

Hydrocracking (HC) มีคุณภาพแย่ลงเล็กน้อยและผลิตภัณฑ์นี้มีราคาถูกกว่าในการผลิต สรุปได้ว่าน้ำมันไฮโดรคาร์บัคคณิตเป็นฐานน้ำมันซึ่งเป็นสมบัติโดยประมาณสำหรับน้ำมัน PAO โดยการรักษาเป็นพิเศษ

ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์มีความหนืดคงที่ที่อุณหภูมิต่ำและสูงโดยมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำมันหล่อลื่นยังคงความลื่นไหลและเป็นฟิล์มที่มีเสถียรภาพดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการปกป้องอย่างดีในทุกสภาวะ (ทั้งในช่วงเริ่มเย็นและหลังการใช้งาน)

  • สำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ในความเป็นจริงผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีส่วนผสมของฐานสอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง 30-50% ของแร่สังเคราะห์ที่มีราคาแพงจะถูกเพิ่มลงในฐานแร่

ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปดีกว่า "น้ำแร่" ในคุณสมบัติและราคาถูกกว่าสังเคราะห์บริสุทธิ์แทนโซลูชันที่สมดุลสำหรับอัตราส่วนของคุณภาพและราคา

ยังคงเราจะเพิ่มว่าในปัจจุบันมีแนวคิดของ "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" น้ำมันเครื่องไม่เป็นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นทุกฤดู ในคำอื่น ๆ ถ้าก่อนที่คนขับถูกบังคับให้เปลี่ยนน้ำมันกับฤดูกาลอ่าวบางส่วนในช่วงฤดูหนาว "ของเหลว" น้ำมันความหนืดต่ำสำหรับการเริ่มต้นเย็นได้ง่ายขึ้นและมากขึ้นหล่อลื่น "หนา" สำหรับฤดูร้อนที่จะปรับปรุงการปกป้องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิสูง, น้ำมันเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีความเหมาะสมสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่แตกต่างจาก 5w30 น้ำมันจาก 5w40 และที่หนึ่งจะดีกว่า ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างขั้นพื้นฐานระหว่างน้ำมันเครื่องกับข้อมูลดัชนีความหนืดเช่นเดียวกับในกรณีใด ๆ มันเป็นที่นิยมใช้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือตัวเลือกอื่น ๆ

นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าน้ำมันเครื่องในสายของผู้ผลิตต่างๆจะเพิ่มขึ้นตำแหน่งไม่เพียง แต่เป็นทุกฤดู แต่ยังสากล น้ำมันเครื่องสากลหมายถึงสามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอย่างเท่าเทียมกัน น้ำมันเบนซินน้ำมัน / ดีเซลหรือดีเซล / น้ำมันเพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษายานพาหนะ, ไม่จำเป็นต้องซื้อแยกหล่อลื่นชนิดที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์

ทำไมเปลี่ยนน้ำมันและเมื่อไหร่จะดีกว่าที่จะทำ?

มันไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาว่าในระหว่างการดำเนินงานของน้ำมันเครื่องและ TC อุ่นอย่างต่อเนื่องและการระบายความร้อนด้วยมันสะสมสิ่งสกปรกเครื่องยนต์สึกหรอและเงินฝากผลิตภัณฑ์ค่อยๆ "ทริกเกอร์" แพคเกจเติมแต่งที่มีการเปลี่ยนแปลงความหนืดและความมั่นคงของฟิล์มน้ำมัน ฯลฯ

มันจะเปิดออกเพื่อขจัดสิ่งสกปรกสะสมจากมอเตอร์และเพื่อให้การป้องกันซักผ้าและคุณสมบัติอื่น ๆ น้ำมันหล่อลื่นต้องมีการเปลี่ยนแปลง โดยปกติการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นไปตามที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยคำนึงถึงระยะเวลาหนึ่ง โดยเฉลี่ยแล้วตัวเลขจะถูกกำหนดไว้ที่ 15,000 กม. อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาคุณสมบัติเพิ่มเติมอีกหลายอย่าง

ถ้าเครื่องยนต์มีการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีเครื่องไม่ได้ใช้งานในการจราจรติดขัดไม่ทำงานมักจะยาวมีการเดินทางระยะสั้นปกติที่เครื่องยนต์ยังไม่ถึงเวลาที่จะอุ่นเครื่องกับอุณหภูมิในการทำงาน ฯลฯ แล้วระยะการเปลี่ยนน้ำมันควรจะบังคับ ลดเพื่อลด 30-50%

ในประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงน้ำมันดีเซลสังเคราะห์ที่ดีไม่สามารถเปลี่ยนเป็น 20,000 ตันได้กม hydrocracking หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ต่างๆอนุบาลดีถึง 15,000 กิโลเมตร. แร่สามารถทำงานได้ 10,000. นอกจากนี้ยังชี้วัดเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องแม้ว่าสภาพการใช้งานมีความรุนแรง

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับประเทศ CIS โดยคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงเวลาการเปลี่ยนควรจะลดลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสังเคราะห์และ hydrocracking จะถูกแทนที่โดยวันที่ 10 กม., กึ่งสังเคราะห์ดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุก 7-8000 กม. ของน้ำมันแร่จะแนะนำไม่หักโหมมากขึ้นกว่า 5-6,000. ถ้าเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินหรือดีเซลเทอร์โบแล้วน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างดีที่สุด เปลี่ยนทุก 6-7000. กม.

นอกจากนี้คุณยังต้องจำไว้ว่าจะต้องถูกแทนที่และกรองน้ำมันในแบบคู่ขนานเทจาระบีสด ละเว้นกฎเหล่านี้และข้อเสนอแนะในอนาคตอาจนำไปสู่การลดความสำคัญของพลังงานต่อหน่วยของทรัพยากรผิดพลาดหรือความเสียหายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่มีระยะสูง ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของตัวเลือกของการหล่อลื่นสำหรับการสึกหรอของเครื่องยนต์และการฉีกขาดเช่นเดียวกับความแตกต่างของสิ่งที่มีความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาแยกต่างหาก

สุดท้ายเราทราบว่าหยิบเพียงอย่างถูกต้องขึ้นน้ำมันเครื่องยนต์ (ที่มีข้อเสนอแนะทั้งหมดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานให้อัตโนมัติ) เช่นเดียวกับการเปลี่ยนทันเวลาของไขมันและกรองน้ำมัน (ด้วยการแก้ไขบังคับสำหรับการใช้ส่วนบุคคลของรถ) เป็นจริงวิธีเดียวที่จะเพิ่ม มอเตอร์ของโรงไฟฟ้าและเพื่อรักษาสมรรถนะของเครื่องยนต์ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนที่จะทำการยกเครื่องใหม่