ทำไมต้องเป็นกล่องเครื่องอัตโนมัติเมื่อเปิดสวิตช์ของตัวส่งหรือดัน

ตามปกติแล้วปัญหาเกียร์อัตโนมัติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและแพร่หลายคือการกระตุกและการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การดำเนินการดังกล่าวของกล่องอาจเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของอุปกรณ์ตลอดจนความผิดปกติต่างๆการแตกหักและการทำงานผิดปกติอื่น ๆ

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ หากเครื่องกระตุกเมื่อมีการส่งสัญญาณกล่องต้องได้รับการวินิจฉัย ในกรณีนี้มักจะเตะและกระตุกของกล่องอัตโนมัติสามารถแสดงเฉพาะเมื่อรถอยู่ในสถานที่และคนขับสวิทช์โหมดเหล่านั้นหรืออื่น ๆ

ต่อไปเราจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องกล่องกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และโหมดจะทำอย่างไรถ้ากล่องเกียร์อัตโนมัติถูกปิดเมื่อเปลี่ยนการเคลื่อนไหวและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อทำการวิเคราะห์กล่อง

ทำไมกล่องของเครื่องอัตโนมัติที่รวมถูกทำให้งงหรือผลักดัน

เพื่อเริ่มต้นกับการปรากฏตัวของกระตุกและกระตุกของกล่องอัตโนมัติไม่ได้หมายความว่าการส่งต้องมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ในบางกรณี AKPP สามารถกำจัดได้โดยการจัดการบางอย่างและไม่มีการแทรกแซงอย่างรุนแรงในกล่อง

ดังนั้นการส่งข้อมูลอัตโนมัติคือการรวมที่ซับซ้อนซึ่งประกอบไปด้วยส่วนประกอบทางกลไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ในกรณีนี้การชำรุดเสียหายรวมทั้งความเสียหายที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนหรือชุดประกอบชิ้นส่วนอื่น ๆ อาจทำให้เกิดอาการระลอกท้ายได้

ให้ความสนใจกับความล้มเหลวของแต่ละชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของการส่งสัญญาณโดยอัตโนมัติมักเกิดจากการโหลดสูงการลื่นไถลและการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างไม่ถูกต้อง

  • บ่อยครั้งการนัดหยุดงานของปืนกลปรากฏขึ้นเมื่อโหมด "D" หรือ "R" ถ้ากล่องไม่ได้ร้อนขึ้นและแรงกระแทกตัวเองเป็นเรื่องง่ายและหายไปหลังจากที่ร้อนขึ้นสำหรับหลาย ๆ หน่วยนี้ถือได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน หากกล่องเกียร์อัตโนมัติเตะ "ร้อน" ในกรณีนี้จำเป็นต้องเริ่มการทดสอบด้วยการประเมินระดับและสภาวะของน้ำมันเกียร์ (ATF liquid)

ในกรณีที่ระดับไม่เพียงพอหรือตรงกันข้ามมากเกินไปเหนือบรรทัดฐานการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะเสียกล่องอาจรวมถึงโหมดในสถานที่และการส่งข้อมูลในการเคลื่อนไหวกับกระตุกที่เห็นได้ชัด นอกจากนี้น้ำมันตัวเองสามารถปนเปื้อนสูงมีการสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานของ แม้ในของเหลวคุณสามารถสังเกตเห็นการปรากฏตัวของอนุภาคต่างประเทศที่มีเมฆมาก ATP สามารถกลิ่นการเผาไหม้

ในสถานการณ์เช่นนี้น้ำมันในตัวกรองเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติจะถูกแทนที่โดยปกติจะใช้เฉพาะของเหลวดั้งเดิมหรืออุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูงเท่านั้นนอกจากนี้ยังจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตั้งระดับน้ำมันไว้ในชุดเกียร์อัตโนมัติเพื่อให้ระดับ "ร้อน" ของน้ำมันเกียร์ในเครื่องไม่เกินเครื่องหมาย "HOT" บนแท่งพาสเวิร์ด

  • ถ้าความรู้สึกของกล่องเครื่องอัตโนมัติเพื่อกำจัดโดยการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองเป็นไปไม่ได้การวินิจฉัยที่ซับซ้อนของหน่วยเป็นสิ่งจำเป็น ในหลายกรณีการกระตุกและกระตุกมีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของตัวแปลงแรงบิดหรือปัญหาเกี่ยวกับ hydroblock

ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติข้อบกพร่องหลังจากแปลงแรงบิดหรือชุดไฮดรอลิก ในบางกรณีแผ่นวาล์วทั้งแผ่นหรือ GDT จะเปลี่ยนไป ในแบบคู่ขนานจำเป็นต้องตรวจสอบ / เปลี่ยนคลัทช์และชิ้นส่วนที่ชำรุดอื่น ๆ ของชุดเกียร์อัตโนมัติ

กระแทกอย่างต่อเนื่องและเตะ AKPP ทั้ง "เย็น" และ "ร้อน" (เมื่อกล่องเขย่งเมื่อขยับเกียร์เคลื่อนไหว) มักบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมหน่วยไฮดรอลิก

ในกรณีนี้แรงกระแทกของเกียร์อัตโนมัติในช่วงเบรคระบุว่าชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาอาจไม่ใช่เฉพาะหน่วยไฮโดรลิคเท่านั้น แต่ยังมีแรงเสียดทาน ควรใช้เวลาพิจารณาว่า solenoids มีอายุการใช้งานที่ จำกัด (120-150,000 กม.) หลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนบ่อยๆองค์ประกอบเหล่านี้มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมัน ATF มาก

นอกจากนี้ควรสังเกตว่ามักจะกดกล่องเครื่องเมื่อเกียร์ด้านหลัง "R" ในกรณีนี้ผู้ร้ายมักเป็นตัวแปลงแรงบิด

  • ในหลายกรณีสาเหตุของเครื่องที่กระตุกเมื่อมีการเปิดใช้งานการส่งผ่านคือความผิดพลาดต่างๆที่เกี่ยวข้องกับเซนเซอร์เกียร์อัตโนมัติและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอมพิวเตอร์ส่งอัตโนมัติ)

กล่าวคือถ้าชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและไฮดรอลิกของกล่องเป็นเรื่องปกติ แต่มีลูกเกียร์อัตโนมัติในระหว่างการเร่งหรือในระหว่างการเบรกควรให้ความสนใจกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

จะต้องมีการตรวจสอบคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับการส่งผ่านอัตโนมัติซึ่งจะมีการตรวจสอบข้อผิดพลาดต่างๆเช่นเซ็นเซอร์ตัวเชื่อมต่อตัวสัมผัส (เช่นเซ็นเซอร์ของขาเข้าหรือขาออกของเกียร์อัตโนมัติ) ในบางกรณีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ให้มากขึ้น "สด" รุ่นจะดำเนินการนอกจากนี้ตัวควบคุมอาจต้องมีการเปลี่ยน

  • กรอกรายชื่อสาเหตุที่พบบ่อยสำหรับแรงกระแทกของการส่งผ่านอัตโนมัติเมื่อเครื่องที่มีกล่องกระตุกเมื่อเกียร์เปลี่ยนฟังก์ชันการปรับตัว (กล่องปรับ)เรื่องคือการส่งผ่านดังกล่าวเป็น "ปรับ" ภายใต้รูปแบบของการขับรถของคนขับคอนกรีต

ถ้าคนอื่นนั่งอยู่หลังพวงมาลัย (ตัวอย่างเช่นหลังจากซื้อรถที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเมื่อหยิบรถขึ้นมา) เครื่องจะเปลี่ยนไปชั่วขณะหนึ่งด้วยการกระตุกและกระตุก ในกรณีนี้อย่าคิดว่ากล่องมีข้อผิดพลาดทันที พอขับรถไปสักระยะหนึ่งแล้วรถจะผ่านขั้นตอนการปรับตัว นอกจากนี้คุณยังสามารถ "รีเซ็ต" หรือรีเซ็ตการตั้งค่าโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ประการแรกเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักก่อนวัยและลดลงอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตการให้บริการของการส่งอัตโนมัติผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในกล่องทุก 40-60,000 กม. ในเวลาเดียวกันก็ยังเป็นไปได้ที่จะบางส่วนแทนที่น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ (update) ทุก 15-20,000 กม.

ข้อแนะนำนี้ใช้กับกล่องทุกประเภทโดยไม่คำนึงถึงประเภท (ระบบอัตโนมัติแบบไฮดรอลิคัลนิคส์หรือ DSG หรือ Powershift) ความจริงก็คือแม้แต่จุดตรวจหุ่นยนต์ซึ่งคล้ายคลึงกับกลไกของ MKPP มีหน่วยเมคคาทรอนิกส์พิเศษ บล็อกดังกล่าวเป็น "สมอง" ของเครื่องซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชุดไฮดรอลิกและคอมพิวเตอร์ในขณะที่อุปกรณ์ค่อนข้างไวต่อคุณภาพของน้ำมันเกียร์

สำหรับการกระตุกและลูกเล่นของเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอและทำความสะอาดกล่องนุ่มควรอุ่นเครื่องไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ แต่ยังมีเกียร์อัตโนมัติก่อนการเดินทางและเพื่อหลีกเลี่ยงโหมดหนักและโหลดจนทุกหน่วยทำงานถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน

เพื่ออุ่นเครื่องเครื่องโดยไม่ทำให้กล่องเสียหายคุณต้องขับรถประมาณ 10-15 กม. ในโหมดประหยัดพลังงาน (หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วที่ก้าวร้าวความเร็วสูงเกียร์ต่ำแผงลอยการใช้โหมดเตะลงรถพ่วงลากจูงการขนส่งสินค้า ฯลฯ )

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ใบมีดของกล่องเป็นหุ่นยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้การส่งข้อมูลแบบอัตโนมัติเกิดขึ้นได้อย่างไรวิธีการตรวจสอบว่ากล่องส่งอัตโนมัติกำลังถ่วงเวลาและสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้

นอกจากนี้ระหว่างการใช้งานควรตรวจสอบระดับและสภาพน้ำมันในกล่องอัตโนมัติเสมอ หากจำเป็นคุณควรเพิ่มระดับน้ำมัน (สำหรับเติมคุณต้องใช้น้ำมันเหมือนกับน้ำมันที่บรรจุอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติ) นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการผสมน้ำมันเกียร์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน

หากของเหลวมีครึ้มหรือสกปรกจำเป็นต้องเปลี่ยน ATF ให้หมด เพื่อทดแทนคุณต้องเลือกน้ำมันตามคำแนะนำของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนทดแทนได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้เครื่องมือพิเศษ (วิธีการกำจัด)

อย่างไรก็ตามคุณควรคำนึงถึงสภาพทั่วไปของกล่องและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากมีกรณีความเสียหายหรือความล้มเหลวของหน่วยหลังจากการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ดังกล่าว

ยังคงทราบว่าไม่ใช่สาเหตุของการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติเครื่องจะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในกรณีที่มีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าการกระจายแก๊สเป็นต้น กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และ ECM แยกต่างหากไม่รวมปัญหาที่เป็นไปได้กับเบาะรองนั่ง (ที่รองรับ) ของเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ

อะไรในที่สุด

คำนึงถึงข้อมูลข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าการเป่าในกล่องอัตโนมัติมักเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเกียร์และไส้กรองเกียร์อัตโนมัติปัญหา GDT ความล้มเหลวของชุดไฮดรอลิคการสึกหรอของข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์และเซนเซอร์

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดที่เกิดขึ้นบ่อยๆในระหว่างการทำงานจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับรายละเอียดของตัวแปลงแรงบิดรวมถึงวิธีการวินิจฉัย GDT และการแก้ไขปัญหา

ในเวลาเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาส่วนใหญ่ของเครื่องกล่องและเพิ่มทรัพยากรของตนเป็นไปได้เนื่องจากการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูงและทันเวลา นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะหลายอย่างและปฏิบัติตามคำแนะนำในระหว่างการดำเนินการ

ท้ายที่สุดเราควรระวังว่าควรหลีกเลี่ยงการซ่อมหัตถกรรมของการส่งผ่านอัตโนมัติและก่อนการติดตั้งใด ๆ ควรมีการวินิจฉัยในเชิงลึกเพื่อหาปัญหาได้อย่างถูกต้อง ในทางปฏิบัติกรณีที่เป็นปกติที่กระตุกและเตะของกล่องอัตโนมัติสามารถตัดออกได้โดยการปรับสายเกียร์อัตโนมัติเทปเบรค ฯลฯ