ทำไมเราต้องมีการส่งผ่าน Cardan ในการส่ง

การส่งผ่านรถยนต์ไม่ว่าคุณสมบัติของประเภทและการออกแบบมักมีเกียร์ cardan อยู่ในอุปกรณ์ เกียร์ Cardan เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดระหว่างเพลาที่มีมุมใกล้เคียงกับแต่ละอื่น ๆ

เกียร์ Cardan ในอุปกรณ์ของยานพาหนะมักใช้ในการส่ง นอกจากนี้เกียร์นี้ยังใช้ในการออกแบบพวงมาลัย ลองดูอุปกรณ์นี้โดยละเอียด

ประเภทของเกรนเจอร์เกียร์วัตถุประสงค์จุดเด่น

ดังนั้นตามที่กล่าวมาแล้วเกียร์คาร์ดานจึงจำเป็นสำหรับการถ่ายเทแรงบิด ควรคำนึงถึงมุมระหว่างสองเพลา (ไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อน) อาจแตกต่างกันไปในระหว่างการทำงาน ด้วยเหตุนี้จึงมีการใช้ร่วมกันกับกานา

ด้วยเกียร์กระปุกเกียร์คาร์ดานเกียร์กระปุกเกียร์และเกียร์หลักตัวรถและชุดขับเคลื่อนหลักเกียร์และล้อขับเคลื่อนของรถสามารถต่อเข้ากับชุดเกียร์ได้

หัวใจของเกียร์คาร์อันคือข้อต่อสากล บานพับดังกล่าวสามารถแตกต่างกันในการออกแบบดังนั้นเกียร์ cardan แบ่งออกเป็น:

  • เกียร์ Cardan ซึ่งใช้บานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากัน
  • การส่งผ่านด้วยบานพับของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน
  • การส่งผ่านซึ่งใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นกึ่งคาร์อัน
  • การส่งผ่านด้วยบานพับกึ่งแข็ง;

ควรสังเกตว่าประเภทหลัง (เกียร์คาร์ดิงที่มีบานพับแข็งกึ่งแข็ง) ไม่ได้ใช้ในรถยนต์เช่นในกรณีนี้ทางออกไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

  • สำหรับการส่งผ่าน cardan ด้วยบานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากันเช่นการส่งผ่านในชีวิตประจำวันมักเรียกว่า cardan ประเภทนี้มักใช้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังรวมทั้งรถขับเคลื่อนด้วยล้อเลื่อน

เกียร์คาร์ดานมีบานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่าซึ่งวางอยู่บนเพลาคาร์ดิง คุณลักษณะเฉพาะเพิ่มเติมอาจทำให้เกิดการใช้งานการสนับสนุนระดับกลางเพิ่มเติม นอกจากนี้เรายังเพิ่มตัวเชื่อมต่อพิเศษที่ติดตั้งไว้ที่ปลายเกียร์ cardan

พูดเกี่ยวกับอุปกรณ์บานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากันมีสองส้อมเชื่อมต่อในการออกแบบซึ่งตั้งอยู่ที่มุม 90 องศาเทียบกับแต่ละอื่น ๆ เช่นเดียวกับไม้กางเขน cardan, องค์ประกอบการกำหนด

ไม้กางเขน Cardan หมุนในตลับลูกปืนแบบพิเศษซึ่งตั้งอยู่ในงาของส้อม แบริ่งเหล่านี้มีสารหล่อลื่นซึ่งวางอยู่ในระหว่างการผลิต เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการไม่สามารถหล่อลื่นได้เนื่องจากแบริ่งไม่มีการบำรุงรักษา

บานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันนี้แตกต่างจากที่อุปกรณ์ส่งแรงบิดในรูปแบบไซเคิล กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการโอนโมเมนตัมไม่สม่ำเสมอ สรุปย่อการหมุนหนึ่งครั้งเพลาขับเคลื่อนขับออกไปสองครั้งและสั้นลงจากการเป็นผู้นำสองครั้ง

เพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอของการหมุนเกียร์ cardan ได้รับบานพับอย่างน้อย 2 ชิ้นซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของเพลาคาร์ดานและส้อมของบานพับซึ่งอยู่ตรงข้ามกันอยู่ในระนาบเดียวกัน

ยังคงทราบว่าเกียร์คาร์ดิงสามารถมีได้ทั้งสองและสอง driveshafts การใช้เพลาหนึ่งหรือมากกว่าจะขึ้นอยู่กับระยะการส่งของแรงบิด ถ้ามีเพลาสองคันเพลาหนึ่งคันอยู่ตรงกลางและอีกเพลาหลัง

นอกจากนี้ในสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อเพลาการสนับสนุนระดับกลางจะใช้สำหรับการตรึงและความแข็งแรงเพิ่มเติมการสนับสนุนนี้เชื่อมต่อกับร่างกายของเครื่องหรือไปที่กรอบถ้ารถมีโครงสร้างเฟรม เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเฟืองคาร์ดานเฟืองตัวใดตัวหนึ่งที่มี splines เพื่อให้ทราบถึงการเชื่อมต่อแบบ splined

เกียร์คาร์ดิงตัวเองถูกยึดติดกับชุดเกียร์อื่น ๆ โดยใช้ข้อต่อ อาจใช้เฟืองและองค์ประกอบอื่นที่คล้ายกันเพื่อเชื่อมต่อ

  • เกียร์ Cardan มีบานพับของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน (SHRUS ในบ้านของทับทิม) มักใช้ในอุปกรณ์ส่งของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีนี้การส่งผ่านจะเชื่อมต่อส่วนต่างและศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน

การส่งผ่านนี้มีบานพับสองบานที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันซึ่งเชื่อมต่อด้วยเพลาของไดรฟ์ บานพับซึ่งอยู่ใกล้กับกระปุกเกียร์และตัวส่วนเรียกว่า internal (internal SHRUS) และที่สองมีชื่อว่าบานพับด้านนอก (ด้านนอก SHRUS)

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับ semiaxis ในอุปกรณ์ส่งข้อมูลด้วย จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับและยังออกแบบชนิดใดที่เป็นแบบกึ่งและวิธีการทำงานขององค์ประกอบนี้

นอกจากนี้ยังสามารถใช้เกียร์คาร์แมนที่ระบุซึ่งใช้ข้อต่อ CV ได้กับล้อหลังและล้อขับเคลื่อนด้วย การแก้ปัญหาดังกล่าวช่วยลดเสียงรบกวนในระหว่างการทำงานของระบบเกียร์เช่นเดียวกับการลดการสั่นสะเทือน ในคำพูดง่ายๆบานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากันจะถูกแทนที่ด้วย SHRUS ซึ่งเป็นอุปกรณ์เทคโนโลยีมากขึ้น

บานพับที่ระบุด้วยความเร็วเชิงมุมที่เท่ากันจะช่วยให้สามารถส่งแรงบิดจากต้นแบบไปยังเพลาขับเคลื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วเชิงมุมคงที่และไม่คำนึงถึงมุมที่เอียงตัวของเพลา สำหรับเครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามักใช้บ่อยๆ

การพูดของอุปกรณ์โดยสรุปบานพับของความเร็วเชิงมุมเท่ากับเป็นกรงที่อยู่ในปลอก ระหว่างปลอกและลำตัวเป็นลูกซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถสังเกตการเคลื่อนไหวได้ ร่างกายได้รับรูปร่างกลมภายในยังอยู่ในร่างกายและกรงมีร่อง เมื่อร่องเหล่านี้ลูกจะเคลื่อนที่

คุณลักษณะของการออกแบบนี้คือการส่งแรงบิดจากเพลาขับไปยังเพลาขับเคลื่อนด้วยมุมมองการเปลี่ยนแปลงนอกจากนี้ในการออกแบบคั่นใช้ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการแก้ไขลูกของข้อต่อ CV ในตำแหน่งที่กำหนด

ในขั้นตอนการผลิตน้ำมันหล่อลื่นโมลิบดีนัมจะอยู่ในข้อต่อ CV เพื่อป้องกันโครงสร้างจากสิ่งสกปรกน้ำ ฯลฯ มีการใส่บานพับพิเศษไว้ด้วย

  • เกียร์คาร์เทนชนิดที่สามที่ใช้ในรถยนต์คือการส่งผ่านด้วยบานพับยืดหยุ่นแบบกึ่งกลม บานพับยืดหยุ่นดังกล่าวมีหน้าที่ในการถ่ายโอนแรงบิดระหว่างสองเพลาซึ่งตั้งอยู่ที่มุมเล็ก ๆ ซึ่งกันและกัน

พื้นฐานคือหลักการของการเปลี่ยนรูปของการเชื่อมโยงยืดหยุ่น ตัวอย่างเช่นการเชื่อมต่อนี้อาจเป็นข้อต่อแบบยืดหยุ่น การต่อพ่วงเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นก่อนการบีบอัดหกเหลี่ยมโดยมีครีบสำหรับทั้งเพลาขับและตัวขับเคลื่อนที่ทั้งสองด้าน

ขอสรุปผล

สามารถมองเห็นได้มีหลายชนิดของเกียร์คาร์เทียที่ใช้ในระบบส่งกำลังของยานพาหนะ ในขณะเดียวกันในบรรดาประเภทที่อธิบายข้างต้นเกียร์คาร์ดานกับบานพับของความเร็วเชิงมุมที่ไม่เท่ากันมีการใช้งานมากที่สุดเช่นเดียวกับการส่งผ่านที่มีบานพับของความเร็วเชิงมุมที่เท่ากันของ SHRUS

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับความแตกต่างในกระปุกเกียร์จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวัตถุประสงค์หลักการออกแบบและการดำเนินงานของความแตกต่าง

สุดท้ายเราทราบว่าในรถยนต์สมัยใหม่เป็นข้อต่อ CV ที่สามารถพบได้ทั้งในอุปกรณ์ของรถขับเคลื่อนล้อหน้าและในการจัดเรียงของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความจริงก็คือว่าเกียร์ cardan เป็นทางออกที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ analogues