น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินและคุณสมบัติของเครื่องยนต์เทอร์โบ

เพื่อเป็นการเริ่มต้นใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบเป็นเครื่องยนต์ที่สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้อย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาณการใช้งานรวมทั้งประหยัดของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับอะนาลอกแบบบรรยากาศ การเพิ่มกำลังไฟทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจะสูบอากาศเข้าไปในกระบอกสูบภายใต้ความกดดัน

การเพิ่มขึ้นของปริมาณอากาศช่วยให้คุณสามารถจัดหาเชื้อเพลิงได้มากขึ้นและเผาส่วนผสมเชื้อเพลิง – อากาศอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันการจ่ายอากาศภายใต้ความดันและการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ทำงานที่บีบอัดจะช่วยเพิ่มแรงกดทางกลและความร้อนในส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เห็นได้ชัดว่าน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกังหันทำงานภายใต้สภาวะ "แข็ง" มากขึ้น ด้วยเหตุนี้วัสดุนี้จึงแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ในสภาวะแวดล้อมหลายลักษณะและคุณสมบัติ ต่อไปเราจะพูดถึงว่าควรใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและวิธีเลือกน้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์: สิ่งที่คุณต้องรู้

น้ำมันเครื่องใช้เพื่อลดภาระ (แรงเสียดทานความร้อน ฯลฯ ) ในเครื่องยนต์สันดาปภายในถ้าเราพูดถึงมอเตอร์เทอร์โบมวลรวมดังกล่าวด้วยเหตุผลที่เห็นได้ชัดจะโหลดได้ค่อนข้างมากเมื่อเปรียบเทียบกับไอศกรีมที่ปนเปื้อนตามธรรมชาติ

นอกจากนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะบางอย่างของการออกแบบและการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันจากระบบหล่อลื่น กังหันเป็นกังหันที่มีสองล้อที่ปลายสุด เพลาและล้อถูกยึดไว้ในที่อยู่อาศัยพิเศษ

หนึ่งล้อเรียกว่ากังหันอีกตัวหนึ่งคือคอมเพรสเซอร์ ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ในระหว่างการดำเนินการก่อนที่จะเข้าสู่ระบบไอเสียจะผ่านส่วนที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นตำแหน่งล้อกังหัน พลังงานของก๊าซไอเสียหมุนใบพัดดังนั้นแรงจะถูกส่งผ่านเพลาไปยังล้อคอมเพรสเซอร์

ล้อคอมเพรสเซอร์ "กระชับ" อากาศในชั้นบรรยากาศจากด้านนอกจากนั้นจะบีบอัดและฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ ในช่วงกลาง (ก่อนบริโภค) อากาศอัดและร้อนจากการบีบอัดนี้จะถูกระบายความร้อนอีกเพื่อให้มีปริมาณออกซิเจนมากขึ้นในกระบอกสูบหลังจากระบายความร้อน

ก๊าซไอเสียสามารถไหลผ่านกังหันซึ่งมีอุณหภูมิสูงมากนี้นำไปสู่ความร้อนที่แข็งแกร่งของกังหัน หากคุณคำนึงถึงการหล่อลื่นของอุปกรณ์และแบริ่งยังมีข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดหาน้ำมันเครื่องอยู่แล้วเห็นได้ชัดว่าน้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติของมันอย่างรวดเร็วในอุณหภูมิที่สูงมากเช่นนี้ ในคำพูดง่ายๆน้ำมัน "เดือด" และ coked

คุณลักษณะอื่นของเครื่องยนต์เทอร์โบสามารถพิจารณาได้ว่าในรอบต่อนาทีที่ต่ำมากสำหรับ ICEs ประเภทนี้มี turbolag (turbojam) สรุปได้ว่า "กังหัน" ตัวกังหันทำงานได้เหมือนจริง สิ่งนี้คือการไหลของก๊าซไอเสียที่ความเร็วรอบต่ำไม่เพียงพอที่จะทำให้แรงบิดของกังหันกังหันลดลงอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งส่งผลให้ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบลดลง

ในทางปฏิบัตินี้เป็นที่ประจักษ์ในลักษณะที่คนขับกดบนก๊าซ แต่เครื่องยนต์หยิบอำนาจค่อยๆ แต่เมื่อการปฏิวัติที่จำเป็นสำหรับการปั่นกังหันจะถึงรถกระบะคมเกิดขึ้น ในขณะเดียวกันอุณหภูมิในกระบอกสูบยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะนี้ ความแตกต่างเหล่านี้จะถูกนำมาพิจารณาแยกกันโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ในการจัดทำรายการข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ

  • ดังนั้นน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเป็นกลุ่มที่แยกต่างหากในหมู่ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่าน้ำมันสำหรับหน่วยพลังงานบรรยากาศไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์
  • ในเครื่องยนต์กังหันควรใส่น้ำมันเพียงอย่างเดียวซึ่งอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่แนะนำโดยผู้ผลิต รายการที่ระบุมักมีอยู่ในคู่มือสำหรับโมเดลเฉพาะของรถยนต์ ความหนืดของจาระบีตลอดจนมาตรฐานทั้งหมดสำหรับ API, ACEA ฯลฯ ต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิต ICE
  • Turbomotors มีความไวต่อระดับน้ำมันโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงแรงที่เพิ่มขึ้นบนตัวเครื่องและมีแนวโน้มที่จะใช้จาระบีมากขึ้นในการเผาไหม้ ซึ่งหมายความว่าต้องมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำ นอกจากนี้แม้การขาดแคลนน้ำมันหล่อลื่นขนาดเล็กจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบริ่งของกังหันเริ่มทำงาน "แห้ง" ผลเทอร์โบชาร์จเจอร์ราคาแพงได้อย่างรวดเร็วล้มเหลว
  • เครื่องยนต์กังหันยังต้องมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับเชื้อเพลิง แต่ยังกำหนดภาระหน้าที่บางอย่างเกี่ยวกับเจ้าของในบริบทของการทำงานประจำวันเครื่องยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทาง (แม้ในฤดูร้อน) ในกรณีนี้ความร้อนควรเกิดขึ้นเฉพาะในช่วงเย็น XX โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเย็น อย่างไรก็ตามยังเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานเนื่องจากทรัพยากรของกังหันลดลง ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ก่อนแล้วจึงทำงานต่อไปจนเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม ในขณะที่เครื่องไม่ร้อนขึ้นเร่งเร้าเร่งรัดขับรถเกียร์สูงและ revs ต่ำเกินไปและสูงควรหลีกเลี่ยง
  • นอกจากนี้เรายังทราบว่าจะไม่แนะนำให้หยุดเครื่องยนต์ทันทีหลังจากการเดินทางถ้าเครื่องยนต์ไม่ได้มีตัวจับเวลาเทอร์โบ จำเป็นต้องให้หน่วยไฟฟ้าทำงานประมาณ 3-5 นาทีเพื่อให้กังหันค่อยๆเย็นลงเมื่อไม่ใช้งาน หากตัวเครื่องถูกแช่แข็งทันทีการไหลเวียนของน้ำมันและการทำงานของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์จะหยุดลง นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าจารบีตกค้างในกังหันมีความแข็งแรงและค่อยๆปิดการใช้งานของธาตุ

การเลือกใช้น้ำมันสำหรับกังหันสำหรับน้ำมันเบนซิน

ถ้าเราพูดถึงชนิดของน้ำมันพวกเขาเป็นแร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ตามกฎ "น้ำแร่" และ semisynthetic ใน turbomotors ไม่ได้ใช้เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้สูญเสียคุณสมบัติที่ประกาศเร็วที่สุด

ยังคงสังเคราะห์เฉพาะที่มีราคาแพงและ hydrocracking ที่ราคาไม่แพงมาก แต่ละน้ำมันเหล่านี้มีสารเติมแต่งของตัวเองที่ใช้งาน (สึกหรอความหนืดคงตัวผงซักฟอกรองลื่น, สารต้านอนุมูลอิสระกระจาย ฯลฯ ) ซึ่งจะช่วยให้เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

หลังจากพิจารณาชนิดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแล้วคุณต้องปฏิบัติตามกฎทั่วไปที่ใช้ระหว่างการเลือกใช้น้ำมันสำหรับ ICE ประเภทอื่น ๆ

สิ่งที่สำคัญก็คือว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบและยังเหมาะสำหรับทุกความต้องการและความคลาดเคลื่อนพารามิเตอร์สำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรอ่านค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ในคู่มือทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะ

เคล็ดลับและคำแนะนำ

นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าทางเลือกของน้ำมันหล่อลื่นอยู่เสมอนอกจากนี้จำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงจำนวนของเงื่อนไขของแต่ละบุคคลในการดำเนินงาน (โหมดของการดำเนินยนต์การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลในอุณหภูมิช่วง Interservice เปลี่ยนสถานะของเครื่องยนต์และอื่น ๆ )

  • ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงดัชนีความหนืดของ SAEมาตรฐานนี้กำหนดคุณสมบัติความหนืด – อุณหภูมิของน้ำมัน การรวมกันของอุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดจะถูกใช้เป็นชื่อ

ตัวอย่างเช่น 5W30, 10W40 ฯลฯ ค่าแรก "ฤดูหนาว" และกำหนดอุณหภูมิที่น้ำมันหล่อลื่นจะคงความคล่องตัวไว้สำหรับการสูบน้ำผ่านช่องทางของระบบน้ำมัน ค่าที่สองหมายถึงความหนืดของน้ำมันหลังจากเครื่องยนต์ร้อนขึ้นนั่นคือ "ร้อน" ความหนืดของน้ำมันอุ่นความหนาของฟิล์มน้ำมัน ฯลฯ ขึ้นอยู่กับดัชนีนี้

ควรทำความเข้าใจว่าถ้าคุณเทน้ำมันมีความหนืดมากเกินไปในเครื่องยนต์เมื่อเย็นแล้วมันจะข้นมาก นอกจากนี้ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ในช่วงฤดูร้อนเช่นกันเนื่องจากความหนืดที่มากเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดความเสียหายทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปเพิ่มการบริโภคควัน ฯลฯ

หากคุณใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ "ของเหลว" มอเตอร์จะเริ่มต้นได้ง่ายในช่วงฤดูหนาว แต่ความหนาของฟิล์มน้ำมันใน ICE อุ่นขึ้นจะสามารถทิ้งได้ไม่เพียงพอ เป็นผลให้หน่วยจะได้รับการสึกหรอมากภายใต้โหลดเป็นไปได้ที่จะรั่วไหลของซีลและปะเก็นเพิ่มการบริโภคน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ

ยังคงต้องพิจารณาระดับการสึกหรอและความตาย ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100 พันกิโลเมตร ขอแนะนำให้หล่อลื่นน้ำมันหล่อลื่นมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์หรือชุดใหม่หลังจากการรื้อถอนใหม่ ความจริงที่ว่าการสึกหรอตามธรรมชาติทำให้ช่องว่างเพิ่มขึ้นซึ่งสามารถชดเชยการหล่อลื่นที่หนืดได้ดียิ่งขึ้น แต่วัสดุควรยังคงอยู่ในรายชื่อที่แนะนำสำหรับมอเตอร์นี้

  • สำหรับมาตรฐาน API น้ำมันจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มและคลาสต่างๆการรวมตัวอักษร (ตัวอย่างเช่น SA) ใช้เพื่อแสดงถึง จาระบีสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดโดยตัวอักษรตัวแรกตัว S จะมีน้ำมันดีเซลให้กับตัวอักษรซี

นอกจากนี้ในการกำหนดจะใช้ตัวอักษรจาก A ถึง N ซึ่งกำหนดคุณภาพของสารหล่อลื่น นอกจากนี้ยังมีน้ำมันที่เป็นสากลเช่นดีเซล / เบนซินหรือน้ำมันเบนซิน / ดีเซล ในกรณีนี้การกำหนดจะรวมกันสองชั้น (ตัวอย่างเช่น SF / CC)

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับน้ำมันให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ระยะทางสูง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเลือกน้ำมันโดยคำนึงถึงการสึกหรอของชุดขับเคลื่อนระหว่างการใช้งานระยะยาวและเงื่อนไขอื่น ๆ อีกมากมาย

อันดับแรกคือชั้นที่ระบุว่าเครื่องยนต์ใดที่จะมีการเทน้ำมันสากลในขณะที่ยังสามารถใช้งานได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกประเภทหนึ่งถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นเหมาะที่สุดสำหรับน้ำมันเบนซินของ SN และ SM ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งมีความก้าวหน้าในส่วนที่เกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์กังหัน

  • มาตรฐานอื่นสำหรับ ACEA แบ่งน้ำมันทั้งหมดออกเป็น 3 ประเภท ประเภทแรกคือ A / B ส่วนที่สองคือ C และที่สามคือ E. สำหรับ ICE เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้มองไปที่หมวดหมู่แรกที่มีข้อความ A / B มันบอกว่าผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์รถโดยสาร

ถัดไปหมวดหมู่จะแบ่งออกเป็นหมวดย่อยเพิ่มเติม subclasses 4 เช่น (A1 / B1 หรือ A5 / B5) หากคุณไม่ได้ลงรายละเอียดมากขึ้นยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าไรก็ยิ่งมีคุณภาพน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น มันค่อนข้างตรรกะที่ A5 / B5 เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ, มั่นใจในความปลอดภัยและคุณสมบัติอื่น ๆ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานกับการสูญเสียน้อยที่สุดเสียดทาน

  • สุดท้ายเราจะสัมผัสกับมาตรฐาน ISLAC มาตรฐานนี้คล้ายคลึงกับ API ชื่อของตัวเองจะมีลักษณะเป็น ISLAC GL-3 ฯลฯ สั้น ๆ จำนวนมากในชื่อระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นมีความทันสมัยและมีคุณภาพดี เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ ISLAC คุณจะต้องใส่ใจกับความแตกต่างเฉพาะนี้

ขอสรุปผล

ที่สามารถมองเห็นได้การทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบและเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถนำมาประกอบกับสภาวะที่ยากลำบาก ด้วยเหตุนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางอย่างในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปเช่นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของทุกหน่วยงานและชุดประกอบ

หลังจากที่กังหันไม่ได้รับแรงกระแทกกับการหมุนที่จำเป็นและมีสิ่งที่เรียกว่า pick-up อุณหภูมิในกระบอกสูบก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกันการไหลล้นของก๊าซไอเสียที่ร้อนยังทำให้ฮีทเทอร์ไบน์ร้อน การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิดังกล่าวอาจเป็นสิ่งแรกที่นำไปสู่การระเบิดของเครื่องยนต์ลักษณะการเคาะและการสลายตัว

ด้วยเหตุนี้อัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องยนต์เทอร์โบกำลังพยายามทำแบบเดียวกันหรือแม้แต่น้อยกว่า analogues ในบรรยากาศ นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดอุณหภูมิในถัง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงที่มีความต้านทานการระเบิดสูงสุด (เบนซินที่มีค่าออกเทนสูง) ในทางปฏิบัติเรากำลังพูดถึงเชื้อเพลิง AI-98 หรือแม้แต่ 100

ไม่น้อยร้ายแรงคือคำถามเกี่ยวกับการเลือกน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องมีคุณภาพถูกต้อง การหล่อลื่นต้องมีประสิทธิภาพในการปกป้องและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่โหลดภายในเครื่องยนต์รวมทั้งแบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การลดระดับน้ำมันและความอดอยากของน้ำมันเล็กน้อยจะทำให้เครื่องยนต์และกังหันไม่ทำงาน

สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันบนเครื่องยนต์เทอร์โบจำเป็นต้องเทผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพลงในมอเตอร์และเปลี่ยนไม่เกิน 5-6 พันกิโลเมตร เดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับตัวกรองอากาศเนื่องจากการไหลของอากาศไม่เพียงพอเนื่องจากการปนเปื้อนของไส้กรองทำให้เกิดควันการก่อตัวของส่วนผสมรบกวนและผลกระทบอื่น ๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่แตกต่างจาก 5W30 จาก 5W40 ซึ่งเป็นวิธีที่ดีกว่าในกรณีนี้หรือกรณีนี้ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างและคุณสมบัติหลักของน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้รวมถึงสิ่งที่เหมาะกับมอเตอร์

โดยวิธีการที่หลังจากเปลี่ยนน้ำมันถอดกังหัน ฯลฯ คุณไม่สามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ได้ทันที เรื่องคือแบริ่งของกังหันในกรณีของการเริ่มต้นจะทำงานในขณะที่ "แห้ง" เนื่องจากน้ำมันยังไม่ถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ให้กดปุ่มแก๊สเพื่อหยุดรถแล้วประมาณ 10 วินาทีเลื่อนเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ในช่วงเวลานี้ปั๊มน้ำมันปั๊มน้ำมันโดยไม่ทำลายเทอร์โบชาร์จเจอร์

สุดท้ายเราทราบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรัฐเทอร์โบและระบบจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังและอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงพอที่ระบายความร้อนได้ทันทีนำไปสู่การระเบิดและความร้อนสูงเกินไป เกิดความผิดพลาดในระบบการระบายอากาศเหวี่ยงจะทำให้เกิดความดันที่เพิ่มขึ้นในระบบหล่อลื่น

น้ำมันส่งผลให้ "ไล่" ผ่านกังหันน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ต่อไปร่วมกับช่องอากาศและแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์เริ่มต้นสูบบุหรี่ควันสีฟ้าและโค้กน้ำมันเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ