น้ำมันเกียร์: ฉันสามารถผสมผสานผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกันได้

เป็นที่รู้จักกันในกระบวนการของการดำเนินงานของรถคำถามของการผสมของเหลวทางเทคนิคต่างๆกลายเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากสำหรับหลายเหตุผล ประการแรกเพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจผู้ขับขี่มักจะเพิ่มน้ำมันเครื่องน้ำมันเกียร์ของเหลว GUR, สารป้องกันการแข็งตัวของเหลว ฯลฯ ในขณะที่ใช้สารตกค้างที่มีอยู่

นอกจากนี้การผสมผสานกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนของเหลวด้วยของเหลวอีกตัวหนึ่งเนื่องจากไม่สามารถระบายน้ำส่วนที่เหลือออกจากตัวเครื่องได้อย่างสมบูรณ์เมื่อเปลี่ยนใหม่โดยไม่ต้องรื้อทิ้ง

ก่อนหน้านี้เราได้พิจารณาคำถามเกี่ยวกับการผสมน้ำมันเครื่องรวมทั้งสารป้องกันการแข็งตัวและ TOSOL ในบทความนี้เราจะพูดถึงว่าจะสามารถผสมผสานน้ำมันเกียร์จากผู้ผลิตรายต่างๆกันได้หรือไม่และควรพิจารณาอะไรเมื่อผสม

การผสมน้ำมันเกียร์ของผู้ผลิตรายต่างๆ

เพื่อเริ่มต้นด้วยน้ำมันเกียร์เช่นน้ำมันเครื่องอาจแตกต่างกันอย่างมากจากแต่ละอื่น ๆ แม้จะมีลักษณะคล้ายกัน ซึ่งหมายความว่าของเหลวที่หล่อลื่นดังกล่าวจะมีฐานน้ำมันไม่เท่ากัน (แร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์) แต่ยังเป็นชุดเสริมพิเศษอีกด้วย

ถ้าง่ายแม้สำหรับดัชนีความหนืดเดียวกันสำหรับ PPC ยังคงความคลาดเคลื่อนที่แตกต่างกันจะมีการคำนวณที่แตกต่างกันสำหรับการโหลดอุณหภูมิการดำเนินงานอื่น ๆ ระบุว่าสารเติมแต่งที่ใช้งานอยู่ในองค์ประกอบของพวกเขายังอาจโต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆ ผสมน้ำมันสำหรับการส่งอาจส่งผลอย่างน้อยการสูญเสียคุณสมบัติที่มีประโยชน์และเป็นสูงสุดในการก่อตัวของตะกอนที่เป็นตะกอน ฯลฯ

  • ถ้าเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์ที่มี "แห้ง" ผลกระทบคลัทช์อาจจะไม่ปรากฏทันทีในกรณีของอัตโนมัติส่ง Robotised ที่มีสอง "เปียก" คลัทช์ชนิดดีเอสจีหรือ CVT CVT ค่อนข้างเป็นไปได้การเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วของความล้มเหลวในการส่งหรือแม้กระทั่งผลผลิตรวมดังกล่าว ความล้มเหลวของ PPC

แต่กลับกลายเป็นความเชื่อที่แพร่หลายว่าถ้าคุณผสมน้ำแร่ที่เรียบง่ายและสังเคราะห์ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ ในความเป็นจริงนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ความจริงที่ว่าผู้ผลิตเดิมผลิตน้ำมันหล่อลื่นหรือผสมน้ำมันสองฐาน (ฐาน) คำนึงถึงลักษณะของแต่ละบุคคลและความแตกต่างให้บรรลุผลที่ต้องการและคุณสมบัติของของเหลวโดยวิธีการของสารเติมแต่งพิเศษ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการเลือกชนิดของน้ำมันเกียร์ธรรมดาจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเลือกใช้น้ำมันในเกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา

ในเวลาเดียวกันสำหรับสารเติมแต่งน้ำมันแร่เพียงอย่างเดียวสำหรับ semisynthetic มีอยู่แล้วค่อนข้างแตกต่างกัน แต่สำหรับสังเคราะห์พวกเขาใช้ส่วนประกอบแยกต่างหากของตัวเอง ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาได้ว่าการผสมของเหลวที่ส่งผ่านเข้าแม้จะคำนึงถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าในกล่องเกียร์เมื่อเทียบกับ ICE อาจทำให้ได้ผลเป็นลบ

  • ค่อนข้างบ่อยหลังจากผสมหลังจาก 100-200 กม., ตกตะกอนตกออกแล้วน้ำมันผสมในกล่องมีการเปลี่ยนแปลงความหนืดของมันเริ่มที่จะโฟม ฯลฯ สำหรับ MKPP หมายถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและการทำงานของกล่องที่ "แข็ง" มากขึ้นในขณะที่เครื่องทุกอย่างสามารถจบลงด้วยตัวกรองน้ำมันอุดตันการปนเปื้อนของท่อส่งน้ำ

นอกจากนี้การทำงานของเครื่องหลังจากการเติมน้ำมันสามารถมาพร้อมกับกระตุกและกระตุกเมื่อขยับเกียร์หลุดของเงื้อมมือและการยิงของพวกเขา เป็นผลให้การสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญกล่องสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินส่งสามารถเริ่มลื่น

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ดังนั้นที่คุณสามารถดูการผสมน้ำมันเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเกียร์อัตโนมัติเป็นที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก ยกเว้นอย่างเดียวคือกรณีที่การลดลงของระดับน้ำมันในกล่องเกียร์เกิดขึ้นอย่างถูกต้องบนท้องถนน

ในกรณีนี้การขี่ม้าที่มีระดับน้ำมันต่ำอยู่ในกล่องนั้นไม่สามารถยอมรับได้ มันยังคงอยู่เพียงเพื่อเลือกคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันที่เหมาะสมและลักษณะสำหรับเครื่องประดับ ในขณะเดียวกันก็ต้องจำไว้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มเติมโหลดกล่องเมื่อขับรถด้วยเช่นส่วนผสมและหลังจาก 100-200 กม. คุณจำเป็นต้องล้างกระปุกเกียร์และเทของเหลวแนะนำใหม่เต็มรูปแบบ

เครื่องหมายทางอ้อมว่าน้ำมันในกระปุกเกียร์จำเป็นต้องเปลี่ยนให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้นอกจากนี้ยังมีลักษณะของเสียงรบกวนหรือคราบระหว่างการทำงานของชุดเกียร์ นี่แสดงว่ากล่องบรรจุด้วยคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสำหรับน้ำมันลักษณะของมัน ในกรณีนี้การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นมักจะแก้ปัญหานี้ได้

อะไรในที่สุด

คำนึงถึงข้อมูลข้างต้นก็เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตไม่เพียง แต่ตัวเอง แต่ยังมีประสบการณ์ผู้เชี่ยวชาญซ่อมของกระปุกเกียร์ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันเกียร์โดยไม่จำเป็นสุดขีด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนน้ำมันในการส่งด้วยมือและเกียร์อัตโนมัติรวมทั้งความแตกต่างใดที่จำเป็นต้องนำมาพิจารณาในการเปลี่ยนดังกล่าว

ถ้าคุณต้องผสมน้ำมันเพราะเหตุฉุกเฉินจากนั้นคุณต้องไปที่ไซต์ซ่อมและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในกล่องเกียร์ ในบางกรณีอาจต้องมีการล้างกล่องเกียร์เพิ่มเติม

นอกจากนี้อย่าละเลยคำแนะนำในการเติมน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ เกี่ยวกับการส่งผ่านไปยังรถโดยเฉพาะซึ่งระบุไว้ในคู่มือด้วยตัวเอง

ท้ายที่สุดเราทราบดีว่าผลกระทบจากการผสมน้ำมันในด่านไม่ได้ส่งผลทันที กล่าวคือการดำเนินงานของการส่งข้อมูลในตอนแรกไม่สามารถทำให้เกิดการร้องเรียนได้

อย่างไรก็ตามด้วยระยะทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีความไวมากไม่เพียง แต่ในระดับ แต่ยังมีคุณภาพของน้ำมันเกียร์ ATF ข้อผิดพลาดหรือความล้มเหลวร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้

มันจะเปิดออก, การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติอาจจะต้องหลังจากเติมซ้ำ ๆ ของน้ำมันซึ่งแตกต่างจากที่มีอยู่แล้วในการส่ง ในกรณีนี้คำแถลงนี้มักเป็นจริงเฉพาะเมื่อเมื่อผู้ขับขี่ยังคงใช้รถอยู่ในโหมดปกตินั่นคือน้ำมันผสมในกล่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่และเป็นเวลานาน