น้ำมันเครื่องในสารป้องกันการแข็งตัว: ทำไมความผิดปกติเกิดขึ้น

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในถือว่าอุปทานคงที่ของสารหล่อลื่นไปยังส่วนประกอบและส่วนประกอบต่าง ๆ ตลอดจนการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ เพื่อแก้ปัญหาช่องพิเศษจะมีอยู่ในชุดกระบอกสูบและหัวถังซึ่งจะมีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นของระบบทำความเย็น (ระบายความร้อน) ตลอดจนช่องน้ำมันของระบบหล่อลื่น

ในขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ข้อผิดพลาดทั่วไปคือน้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบระบายความร้อน น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ใด ๆ (น้ำมันเบนซิน, ดีเซล, บรรยากาศ, องคาพยพในสายตรงข้าม ฯลฯ )

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องร้ายแรงและเครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมทันที ในบทความนี้เราจะพิจารณาเหตุผลหลักสำหรับการปรากฏตัวของน้ำมันในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และยังพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยที่มีอยู่เพื่อลดการสูญเสียดังกล่าวของหน่วยไฟฟ้า

น้ำมันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: สาเหตุ

ดังนั้นการเข้าสู่น้ำมันหล่อลื่นในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักจะถูกกำหนดในระหว่างการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเลี้ยงในถังขยายตัวโดยปกติสีของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในกรณีนี้มีการเปลี่ยนแปลงบนพื้นผิวคุณสามารถดูคราบน้ำมัน นอกจากนี้บนฝาถังและคอของมันยังมีส่วนผสมของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวอีกด้วย ระดับของเหลวเองสามารถลดลงได้

สัญญาณเพิ่มเติมยังสามารถพิจารณารูปลักษณ์ของควันสีขาวหนาจากระบบไอเสียเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ หากคุณถอดไส้กรองน้ำมันออกจากด้านใน เมื่อการกดความดันลดลงแสดงให้เห็นว่าสีน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงบนแท่งเเรงน้ำมัน, อิมัลชันและโฟมที่ฝาครอบคอลื่นน้ำมัน

สัญญาณดังกล่าวบ่งบอกได้ชัดเจนว่าน้ำมันเครื่องได้เข้าสู่ระบบระบายความร้อนแล้ว เพียงแค่ทราบปัญหานี้ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวสำหรับระบบต่างๆ ซึ่งหมายความว่าปกติช่องทางที่พวกเขาหมุนเวียนไม่สื่อสารกับแต่ละอื่น ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการฝ่าฝืนความรุนแรงอย่างรุนแรง

คำนึงถึงข้อมูลนี้คุณสามารถแยกแยะได้ว่าสาเหตุที่น้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเป็นจำนวนมาก:

  • ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องทำความเย็นน้ำมัน
  • ความผิดปกติของระบบแลกเปลี่ยนความร้อน
  • รายละเอียดของปะเก็นหัวถัง
  • ความเสียหายและข้อบกพร่องของแขนเสื้อใน BC;
  • รอยแตกที่มีผลต่อช่องในบล็อกหรือศีรษะ
  • ความล้มเหลวของปั๊ม ฯลฯ

ตามการฝึกปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าประมาณครึ่งหนึ่งของความล้มเหลวของ ICE เกิดขึ้นอันเนื่องมาจากการผสมน้ำมันและสารหล่อเย็น เราเสริมว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความเสี่ยงมากกว่าน้ำมันเบนซิน ความจริงแล้วว่ามอเตอร์ชนิดนี้มีการปนเปื้อนจากภายในมากขึ้นส่งผลให้เกิดการกระจัดของปะเก็นต่างๆและส่วนประกอบการผนึกต่างๆ

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าระหว่างการทำความเย็นของมอเตอร์ของเหลวในระบบระบายความร้อนอยู่ภายใต้ความดัน (ความดันนี้สูงกว่าระบบหล่อลื่น) น้ำหล่อเย็นจะสามารถเข้าสู่ระบบหล่อลื่นโดยการรั่วไหล

ยังคงต้องทำความเข้าใจว่าในของเหลวระบายความร้อนซึ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีส่วนประกอบของสารเคมีที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด สารเติมแต่งเหล่านี้ช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการชลประทานทำความสะอาดระบบทำความเย็นและป้องกันการกัดกร่อน

ด้วยเหตุผลนี้ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องเฉพาะน้ำหล่อเย็นที่แนะนำให้เจือจางสารละลายกับน้ำกลั่นในสัดส่วนที่ต้องการหลีกเลี่ยงการผสมของเหลวหล่อเย็นที่แตกต่างกันและยังทำให้การเปลี่ยนเวลาที่เหมาะสมและทำความสะอาดเชิงป้องกันของหม้อน้ำและระบบระบายความร้อน

วิธีนี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้ระบบสะอาดและคงไว้ซึ่งประสิทธิภาพสูงสุด แต่ยังช่วยลดความเสี่ยงในการก่อตัวของการกัดกร่อนของธาตุโลหะได้อีกด้วย

 หากน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว: ผลที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์

เห็นได้ชัดว่าน้ำมันในถังดับเพลิงเป็นสัญญาณเตือนภัยซึ่งมีความเสี่ยงมากกว่าในกรณีนี้ไม่ใช่สำหรับระบบทำความเย็นเอง แต่สำหรับเครื่องยนต์ กล่าวคือหากสารหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในระบบระบายความร้อนนั่นหมายความว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ระบบหล่อลื่น

ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าเมื่อผสมของเหลวสองชนิดที่มีสารเติมแต่งที่ใช้งานอยู่ปฏิกิริยาทางเคมีที่ไม่สามารถคาดการณ์ได้และไม่สามารถควบคุมได้เกิดขึ้น ผลที่ตามมาคือการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่นและสารหล่อเย็นมีการปนเปื้อนของช่องน้ำมันและช่องระบายความร้อนเพิ่มขึ้น

โดยธรรมชาติแล้วในกรณีนี้ชิ้นส่วนที่โหลดทั้งหมดของเครื่องยนต์เริ่มสึกหรอมากออกจากระบบได้อย่างรวดเร็วออกมารากและแท่งชนิดก้าน, บนผนังของถังอาจก่อให้เกิดการถลุง ฯลฯ บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ติดขัดเพียงอย่างเดียวหลังจากที่จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่

ตามกฎแล้วสาเหตุของการซึมซับน้ำมันอย่างเข้มข้นในน้ำมันมักเป็นปะเก็นฝาสูบกระบอกกัดกร่อนที่แข็งแกร่งของผนังกระบอกสูบและรอยแตกซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของสารป้องกันการแข็งตัว หากมีการสะสมของเหลวไว้ในพื้นที่ด้านบนของลูกสูบใน ICE ที่ชุบแข็งเมื่อเครื่องยนต์พยายามจะสตาร์ทเครื่องจะเกิดไฮดรอลิคเกิดขึ้นในเครื่องยนต์

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ที่สามารถมองเห็นได้มีรายการทั้งหมดของการทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ที่นำไปสู่การเข้ามาของน้ำมันเข้าสู่ระบบระบายความร้อนและในทางกลับกัน สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่าหลังจากที่ปัญหาได้รับการกำจัดแล้วจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนทั้งระบบหล่อลื่นในระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นในระบบระบายความร้อน

นอกจากนี้ก่อนที่จะเติมของเหลวสดระบบทั้งสองจะต้องล้างให้สะอาด ยกตัวอย่างเช่นถ้าสารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมันเนื่องจากปั้มน้ำแม้หลังจากเปลี่ยนเครื่องสูบน้ำจะมีของเหลวเล็ก ๆ ปรากฏอยู่ในกระทะซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่มีอยู่จะสูญเสียสมบัติในลักษณะนี้หรืออีกทางหนึ่ง

ลองนึกภาพสถานการณ์ทั่วไป สมมติว่าปั๊มมีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันถูกระบายและใหม่ แต่ไม่มีการซักผ้า ในขณะเดียวกันน้ำมันหล่อลื่นเก่าที่ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวจะอยู่ที่ประมาณ 10-15% ดังนั้นถ้าคุณไม่ได้ล้างระบบน้ำมันเป็นครั้งแรกสารเติมแต่งในน้ำมันสดสามารถทำปฏิกิริยากับสารตกค้างสร้างตะกอนและตะกอนได้อย่างรวดเร็วทำให้ปนเปื้อนตัวกรองน้ำมันใหม่ ฯลฯ

เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้คุณสามารถไปได้สองวิธีดังนี้

  • นำพาเลทออกเพื่อเอาสิ่งตกค้างออก
  • ล้างระบบน้ำมันด้วยการล้างน้ำมัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำถ้ามีการปรากฏอิมัลชันบนแท่งน้ำมันและอยู่ใต้ฝาครอบตัวเติมน้ำมัน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวและวิธีแก้ไขปัญหาที่มีอยู่

แม้ว่าตัวเลือกแรกจะซับซ้อนกว่า แต่วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น วิธีที่สองไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของ ICE และง่ายซึ่งเป็นผลมาจากการเลือกใช้ไดรเวอร์ส่วนใหญ่

อะไรในที่สุด

น้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัวจะแย่ลงคุณสมบัติของของเหลวระบายความร้อนและสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันจะทำให้เกิดความเสียหายรุนแรงกับพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ถ้ามันจะกลายเป็นเพิ่มขึ้นเห็นได้ชัดในระดับน้ำมันในระหว่างการทดสอบของการสอบสวนและปรากฏการณ์นี้จะมาพร้อมกับระดับของเหลวในระดับต่ำในการขยายตัวถังและการลดสัดส่วนที่ชัดเจนของน้ำมันหล่อลื่นลักษณะของอิมัลชันและชอบแล้วมันพูดถึงการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

ถ้าระดับของน้ำหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำลดลง แต่ไม่มีสัญญาณของการเข้าสู่ระบบน้ำมันในกรณีนี้ปัญหาอาจเกิดจากความเสียหายต่อท่อและท่อของระบบระบายความร้อนรวมถึงการรั่วไหลที่จุดเชื่อมต่อ

เพื่อตรวจสอบตำแหน่งของรอยรั่วจะมีการเติมสีย้อมพิเศษลงในสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาได้ การใช้โซลูชันนี้จะช่วยให้คุณสามารถตรวจจับรอยแตกหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวได้รับเข้าไปในบล็อกสูบและสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการสลายรวมถึงวิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในกรณีของ microcracks อาจไม่มีการรั่วไหลภายนอกและมอเตอร์ต้องถอดชิ้นส่วนออกจากนั้นจึงตรวจสอบความหนาแน่นโดยการตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกนำออกในอ่างอาบน้ำพิเศษด้วยวิธีนี้พื้นที่ที่เสียหายจะได้รับการระบุแล้วร้าวในบล็อกหรือหัวจะได้รับการซ่อมแซม

สุดท้ายเราทราบว่าการตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำเป็นประจำจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นหรือระบุได้อย่างทันท่วงทีเพื่อให้สามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษาส่วนประกอบเครื่องยนต์ภายในได้อย่างทันท่วงที