บัตรน้ำมันและการปรับแต่งชิป

รูปแบบทั่วไปที่มีผลต่อระบบเชื้อเพลิงและอากาศโครงสร้างองค์ประกอบหลักหลักการทำงานและการปรับแต่งจะไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องพิจารณาเรื่องบัตรเชื้อเพลิงอย่างละเอียด

ควรเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงความเร็วและแรงในหน่วยกำลังไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่มั่นคง เกี่ยวกับเรื่องนี้มีจำนวนมากพอของข้อมูลซึ่งเราจะแบ่งปันกับผู้อ่านของเราในรูปแบบการเปิดตัวของบทความนี้ มันจะเกี่ยวกับวิธีการที่หน่วยควบคุม (ECU) ให้ยาน้ำมันเชื้อเพลิงในการดำเนินงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นจริงของหน่วยพลังงาน

ปัจจัยพื้นฐานที่มีความรับผิดชอบในปริมาณปริมาณที่ถูกต้องของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีตำแหน่งปีกผีเสื้อและวัดความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี คุณภาพเป็นเชื้อเพลิงผสมอากาศมากที่สุดเช่นเดียวกับสัดส่วนที่ถูกต้องกับอากาศผสมน้ำมันเชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะแสดงการพึ่งพาปัจจัยอื่น ๆ บางส่วน

สภาพการใช้งานจริงของหัวฉีดเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะทำให้คอมพิวเตอร์ไม่เพียง แต่วัดงานและการจัดหาปริมาณที่ต้องการของอากาศผสมเชื้อเพลิงECU ตอบสนองต่อความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกของอัตราส่วนระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงซึ่งจะทำขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และจำนวนครั้งในการหมุน

คำย่อ AFR (จากอัตราส่วนอากาศอังกฤษต่อน้ำมันเชื้อเพลิง) ส่วนใหญ่มักหมายถึงปริมาณอากาศที่ใช้เป็นเชื้อเพลิง อัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศคือ 14.7 ส่วนของอากาศต่อ 1 ส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่าวคือ AFR เท่ากับ 14.7: 1 ถ้าอัตราส่วนที่ดีที่สุดนี้เปลี่ยนไปเพื่อให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเรียกว่า enriched ถ้าสัดส่วน AFR เปลี่ยนแปลงไปตามการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาส่วนผสมที่เรียกว่าหมดลง ตัวอย่างเช่นในภาษาของตัวเลข:

  • ส่วนผสมที่อุดมด้วย 5: 1
  • 9: 1 – ส่วนผสมที่ไม่ดี;

จำนวนคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง AFR ในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งจากอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดของ AFR ที่ประมาณ 14.7: 1 สามารถทำนายได้อย่างถูกต้องและพอสมควร เรารีบเร่งที่จะให้คำตอบที่จำเป็น

ประเด็นทั้งหมดก็คืออัตราส่วนนี้ถือว่าดีที่สุดโดยคำนึงถึงมาตรฐานและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรวมถึงการพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นเลิศของ AFR สามารถใช้กับรูปแบบการทำงานของชุดขับเคลื่อนเท่านั้นหากมอเตอร์ทำงานในโหมดอื่น ๆ สัดส่วนที่เหมาะสมที่ระบุไว้ของ AFR จะไม่เป็นอัตราส่วนที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานปกติของ ICE เมื่อเราเร่งตัวขึ้นอย่างมากสำหรับมอเตอร์เครื่องเผาหลังหลังจากนั้นจะต้องมีส่วนผสมที่อุดมด้วยมากขึ้น ด้วยการขับขี่คงที่ด้วยความเร็วคงที่และไม่มีการโหลดเครื่องยนต์จะทำงานบนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่หลุดออกไปอย่างมาก

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์และ AFR

เพื่อให้เข้าใจถึงความพึ่งพาซึ่งกันและกันของรูปแบบการทำงานของโรงไฟฟ้าและ AFR มากขึ้นควรคำนึงถึงอิทธิพลของรูปแบบต่างๆของการทำงานดังกล่าวในอัตราส่วนของส่วนประกอบของส่วนผสมในการทำงาน

ในโหมดเริ่มต้นของเครื่องยนต์

เพื่อเพิ่มการสตาร์ทเครื่องยนต์สูงสุด ECU ช่วยเพิ่มส่วนผสม ตัวบ่งชี้ AFR สำหรับทริกเกอร์นี้สามารถตั้งได้ตั้งแต่ 2: 1 ถึง 12: 1 (ค่าเฉลี่ย) ข้อบ่งชี้เหล่านี้มาจากคอมพิวเตอร์จากเครื่องสแกนแลมบ์ดาคอมพิวเตอร์ในโหมดนี้ก็ไม่ได้คำนึงถึง

ในโหมดอุ่นเครื่อง

อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้นตามธรรมชาติหลังจากเริ่มต้น ECU ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเพิ่มอุณหภูมิด้วยเซ็นเซอร์ที่วัดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในกระบวนการของการเจริญเติบโตของดัชนีอุณหภูมิตัวบ่งชี้ AFR จะเปลี่ยนและจะทำต่อการพร่องของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศที่ทำงาน

ซึ่งหมายความว่า ECU จะเริ่มลดปริมาณเชื้อเพลิงที่สัมพันธ์กับสัดส่วนของอากาศในส่วนผสม การอ่านค่าจากหัววัดแลมบ์ดาจนกระทั่งเครื่องยนต์ยังไม่สามารถใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพนอกจากนี้เครื่องคอมพิวเตอร์ยังไม่ได้รับการพิจารณาจากเครื่อง

ในโหมดเดินเบา

หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนเต็มอุณหภูมิในการทำงาน AFR จะพยายามให้ใกล้เคียงกับดัชนีสไตรย์ไอออนิกที่เหมาะสมที่สุดซึ่งอยู่ที่ 14.7: 1 ในโหมดว่าง

ปุ่มหมุนวนที่ราบรื่นและความเร็วคงที่ขณะขับขี่

ตัวแสดง AFR จะแตกต่างกันในโหมดนี้ เนื้อหาของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมจะแสดงด้วยการขึ้นลงจาก 14.5: 1 เป็น 15.9: 1 ข้อมูลดังกล่าวบ่งชี้ถึงส่วนผสมของน้ำมันและอากาศที่ไม่ดี

เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วของเครื่องยนต์สูงแม้ว่าเหยียบคันเร่งจะถูกบีบออกไปเพียงครึ่งเดียวจะไม่ส่งผลต่อคะแนน AFR ตัวบ่งชี้ที่ระบุจะยังคงอยู่ในกรอบของการพร่องของส่วนผสมในการทำงานพื้นฐานสำหรับการนี้คือในโหมดโหลดเครื่องยนต์ในขั้นตอนของการเตรียมส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศนี้แลมบ์ดาสอบสวนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน มอเตอร์เริ่มทำงานใน "วงปิด" (จากวงปิดภาษาอังกฤษ)

ในโหมด "เหยียบกับพื้น"

กดที่แป้นเหยียบก๊าซสูงสุดจะหมายถึงการเปิดเค้นแบบเต็ม ECU ได้รับสัญญาณที่เหมาะสมและเริ่มเปลี่ยนไปเป็นส่วนผสมซึ่งจะช่วยให้สามารถดึงพลังงานสำรองทั้งหมดออกจากมอเตอร์ได้

ในระหว่างการเตรียมเครื่องผสมคอมพิวเตอร์ไม่ได้คำนึงถึงตัวบ่งชี้การตรวจสอบแลมบ์ดา AFR อยู่ในระดับตั้งแต่ 11.9: 1 ถึง 12: 1 ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสม

 ในโหมดเบรคของเครื่องยนต์

ในขั้นตอนการเบรกเครื่องยนต์ด้วยเกียร์ที่กำลังทำงานอยู่และคันเหยียบแก๊สออกมามันจะเปิดออกว่าเค้นถูกปิดสนิท ในโหมดนี้เครื่องคอมพิวเตอร์จะช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและทำให้ส่วนผสมทำงานได้ดีขึ้น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนรู้เรื่องนี้อย่างสมบูรณ์แบบและอย่าวางกล่องมือถือไว้ใน "กลางคัน" เมื่อรถขับเคลื่อนด้วยไฟจราจรหรือสถานที่อื่น ๆ ที่ลดความเร็ว วิธีนี้ช่วยให้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก

ตัวอย่างด้านบนของการพึ่งพา AFR ในโหมดต่างๆของการทำงานของมอเตอร์อย่างชัดเจนระบุว่าแต่ละโหมดมีเงื่อนไขที่ดีที่สุด AFR index

ตอนนี้จำเป็นต้องหาวิธีที่ช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถกำหนดค่า AFR ที่เหมาะสมสำหรับแต่ละโหมดโดยพิจารณาจากข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์ MAP

ECU จะคำนวณแรงในมอเตอร์ตามที่ระบุโดยเซ็นเซอร์ MAP แบบพิเศษ เซ็นเซอร์ที่ระบุจะวัดและส่งผ่านไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ค่าของความดันสัมบูรณ์ในท่อไอดีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้หลักของระดับการบรรทุกของโรงไฟฟ้าในโหมดการทำงานนี้หรือโหมดดังกล่าว

เราได้พูดถึงแล้วเกี่ยวกับหลักการของการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ในบทความทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบระบบเชื้อเพลิงเพื่อให้เราเรียกคืนเฉพาะขั้นพื้นฐาน การทำงานทั้งหมดของเซ็นเซอร์ MAP ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ระหว่างแรงในเครื่องยนต์กับความดัน หน่วยพื้นฐานคือความดันบรรยากาศและค่าของมันขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ระดับความสูง ที่ระดับน้ำทะเลตัวเลขนี้มี 1 บรรยากาศ (1 atm.) ในขณะที่ค่าใกล้เคียงกับ 1 บาร์ (1 บาร์)ความกดดันซึ่งอยู่ในเครื่องหมายใต้บรรยากาศมักเรียกว่าสูญญากาศหรือสูญญากาศ ถ้าความดันพิสูจน์ได้ว่าอยู่เหนือความดันบรรยากาศแล้วดัชนีดังกล่าวเรียกว่าความดันส่วนเกิน

ความดันที่ถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์บรรยากาศปกติจะอยู่ที่เครื่องหมายด้านล่างความดันบรรยากาศ กล่าวอีกนัยหนึ่งมักมีสูญญากาศในตัวเก็บรวบรวม สูญญากาศนี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อมีการเปิดวาล์วทางเข้าออกและลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบลงไปที่ศูนย์ตายด้านล่าง

ในการเคลื่อนย้าย NMT ลูกสูบจะดึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ทำงานมาจากท่อร่วมไอดี สูญญากาศนี้ถูกสร้างขึ้น การเปิดเค้นให้สูงสุดหมายความว่าแรงต้านที่รับอากาศน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าการทำอาหารที่ขาเข้ามีขนาดเล็กมากและแรงดันในตัวเก็บใกล้กับความดันบรรยากาศ สูญญากาศสูงสุดในตัวเก็บรวบรวมจะสังเกตเห็นในโหมดไม่ได้ใช้งานโดยใช้เค้นปิดอย่างเต็มที่

สำหรับมอเตอร์เทอร์โบอากาศภายในหน่วยดังกล่าวจะถูกบังคับโดยแรงภายใต้แรงกด ซึ่งหมายความว่าแรงดันในท่อไอดีลสูงกว่าความดันบรรยากาศในโหมดโหลดที่รุนแรง ความดันนี้เรียกว่าส่วนเกิน ในภาษาอังกฤษการส่งคำเพิ่มมากเกินไปส่งผลให้มีการใช้ซูเปอร์เกิน

ปรากฎว่า AFR ขึ้นอยู่กับความเร็วและแรงในเครื่องยนต์โดยตรง ถ้าภาระเพิ่มขึ้นส่วนผสมที่ต้องการจะเพิ่มขึ้น เมื่อโหลดต่ำส่วนผสมจะหมดลง ถ้าเครื่องยนต์มีความเร็วสูงผสมควรเพิ่มอีก

นี่คือการพึ่งพาของ AFR ต่อปัจจัยข้างต้น ตอนนี้เรามาดูประเด็นหลักของบัตรน้ำมันแล้ว

บัตรน้ำมันเชื้อเพลิง

AFR คอมพิวเตอร์ตัวบ่งชี้ตามกฎระเบียบของการดำเนินการปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะจ่ายให้กับหน่วยอากาศ หากมีความต้องการผสมที่อุดมไปด้วย ECU จะจัดหาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เมื่อสูญเสียของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกป้อนน้ำมันน้อยลง การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นความรับผิดชอบของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของชีพจรไฟฟ้าจากคอมพิวเตอร์ไปยังหัวฉีดกำหนดช่วงเวลาของการเปิดตัวและความดันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีผลต่อปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านหัวฉีดที่เปิดกว้างและกลายเป็นส่วนหนึ่งของการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศสำหรับโหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละ

เวลาที่หัวฉีดเปิดอยู่จะถูก จำกัด โดยช่วงเปิดวาล์วไอดี ระยะเวลาของการเปิดวาล์วไอดีจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การปฏิวัติมากขึ้นน้อยลงเปิดวาล์ว ตัวอย่างเช่นคุณสามารถใช้เครื่องหมายของการหมุนรอบ 8500 ซึ่งเวลาเปิดวาล์วไอดีจะอยู่ที่ 14 มิลลิวินาที

ปรากฎว่าเวลาเปิดของหัวฉีดจะเป็นตัวกำหนดคุณภาพของส่วนผสมที่ใช้ในการทำงานหรือดัชนี AFR ECU มีข้อมูลเกี่ยวกับช่วงเวลาที่ต้องการสำหรับการเปิดหัวฉีดสำหรับแต่ละโหมดจากบัตรเชื้อเพลิง บัตรเชื้อเพลิงเป็นชนิดของตารางที่เย็บลงในหน่วยความจำของไมโครโปรเซสเซอร์ของคอมพิวเตอร์

เมื่อชุดควบคุมได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการโหลดเครื่องยนต์และการหมุนรอบแล้วมันจะเปลี่ยนเป็นบัตรเติมเชื้อเพลิง นี้สามารถแสดงเป็นกราฟง่ายๆที่มีสองแกน แนวตั้งจะแสดงด้วย Y และแนวนอนคือ X แกน Y จะถูกหดกลับสำหรับค่าความเร็วของเครื่องยนต์ค่าแกน X แสดงค่าแรงบนมอเตอร์ ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นโหลดจะแสดงโดยความดันสัมบูรณ์ที่ทางเข้า

หลังจากที่คอมพิวเตอร์ได้กำหนดระดับการโหลดของเครื่องยนต์และการหมุนรอบแล้วมันจะอ่านจากบัตรจ่ายเชื้อเพลิงเป็นค่าที่กำหนดระยะเวลาของชีพจรไฟฟ้าบนหัวฉีดค่านี้สอดคล้องกับระดับการบรรทุกเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจงรวมทั้งค่าตอบแทน มันเป็นเหตุผลที่การรวมกันของโหลดและความเร็วได้ดี ในบัตรเชื้อเพลิงทั้งหมดนี้ถูกนำเข้าบัญชี

ปรากฎว่าสำหรับการรวมกันของภาระและความเร็วมีค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของระยะเวลาของชีพจรไฟฟ้าจากคอมพิวเตอร์ไปยังหัวฉีด กระตุ้นบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องคอมพิวเตอร์เมื่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะต้องใช้หัววัดแลมบ์ดา

ช่วยให้เราสามารถพูดได้ว่าในการทำงานที่เงียบสงบของเครื่องยนต์ AFR ตอบสนองต่อการตรวจสอบ lambda และเตรียมส่วนผสมที่ดีที่สุด ในโหมดพิเศษที่หลุดออกมาจากโครงร่างของโหลดทั่วไปบนมอเตอร์การอ่านแลมบ์ดาจะไม่ถูกนำมาพิจารณา ECU ในกรณีดังกล่าวต้องใช้บัตรน้ำมันเชื้อเพลิง

การแก้ไขบัตรน้ำมันเชื้อเพลิง

บัตรเชื้อเพลิงสามารถปรับได้โดยทำการเปลี่ยนแปลงค่าที่ระบุ มีซอฟต์แวร์พิเศษซึ่งเพื่อความสะดวกในการแก้ไขแผนที่มักมีค่าที่ต้องการไม่ได้แสดงในรูปแบบของระยะเวลาของชีพจรไฟฟ้า แต่อยู่ในปริมาณเชื้อเพลิงที่จัดหา ข้อมูลที่ระบุในตารางดังกล่าวจะแสดงเป็นหน่วยมิลลิลิตร

โปรแกรมจะแสดงตารางของผู้ใช้ซึ่งแสดงถึงชุดค่าผสมที่แตกต่างกันและสอดคล้องกับรูปแบบการทำงานที่หลากหลายของเครื่องยนต์ ในกราฟแรกโหมดการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานจะปรากฏขึ้น จากนั้นให้ปฏิบัติตามกฎของการขับขี่ที่สงบและวัดด้วยการเปิดเค้นไม่เกิน 50% กรอกรายการโหมดที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วและการขับขี่โดยเร่งด่วน

จูนชิป

เมื่อพิจารณาถึง AFR และบัตรเติมเชื้อเพลิงแล้วจะเห็นได้ชัดว่ามีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับส่วนผสมที่อุดมด้วย ถ้าเรามองข้ามข้อกำหนดที่เข้มงวดของนักสิ่งแวดล้อมและมาตรฐานในปัจจุบันการผสมผสานกันอย่างลงตัวผ่านการปรับชิปจะกลายเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพ

การปรับชิพเป็นขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของหน่วยไฟฟ้าที่เย็บลงในตัวประมวลผลของคอมพิวเตอร์ พารามิเตอร์ที่สำคัญเหล่านี้มีมากเช่นกัน ตัวอย่างเช่นเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญพารามิเตอร์การตัดออกในแง่ของความเร็วความเป็นไปได้ของการไม่รวมขีด จำกัด ความเร็วการปรับแผนภูมิเชื้อเพลิงบัตรติดไฟเป็นต้น

การแก้ไขบัตรเชื้อเพลิงมีผลมากที่สุดบ่อยครั้งการปรับแต่งชิปจะเข้าใจได้ว่าเป็นการจัดการนี้ ในระหว่างการปรับชิพจะต้องมีการกำหนดคอนฟิกพารามิเตอร์แต่ละตัวใหม่ของเครื่องคอมพิวเตอร์ Adjusters ใช้ความสามารถในการสำรองข้อมูลที่วิศวกรและผู้ผลิตรถยนต์ตั้งไว้ นี้จะกระทำโดยการปรับบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ อย่างไรก็ตามยังไม่ได้นำประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมมาพิจารณา

มีผลในเชิงบวกในหลายกรณีแม้จะเกิดขึ้นในรถยนต์ "สต็อก" และเครื่องยนต์หลังจากการปรับแต่งแบบ "กล" แบบผิวเผินหรือลึก ๆ ไม่จำเป็นต้องมีการปรับคุณภาพที่ตามมาของคอมพิวเตอร์ การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานด้วยอนาล็อกขั้นสูงจะต้องมีการแก้ไขบัตรจ่ายเชื้อเพลิง ถ้าเครื่องยนต์บรรยากาศถูกเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วจะต้องมีการปรับแต่งชิป ความจริงก็คือผลของการติดตั้งกังหันโดยไม่ต้องปรับจูนจะอยู่ที่ศูนย์และทรัพยากรของตัว ICE จะลดลงอย่างมาก

สถานการณ์ทั่วไปคือความแตกต่างกันนิดหน่อยเมื่อไมโครชิปของคอมพิวเตอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้รับการคุ้มครองจากการเขียนโปรแกรมสิ่งแรกในสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยนชิปมาตรฐานให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ตั้งโปรแกรมได้ ในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการปรับชิปค่อนข้างสูงดังนั้นการปรับแต่งนี้จึงเป็นเรื่องที่เหมาะสมเมื่อเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น หากไม่มีปัญหาเกี่ยวกับชิปของโรงงานในขั้นต้นการปรับชิปดังกล่าวจะสามารถทำได้ในปริมาณที่ยอมรับได้เพียงไม่กี่หมื่นเหรียญสหรัฐเท่านั้น

การปรับชิปคืออะไร?

การดำเนินการในทางปฏิบัติของรถแทบจะไม่บังคับให้ผู้ขับขี่หมุนเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พลังงานสูงสุด การขับขี่ในแต่ละวันมักขึ้นอยู่กับแรงบิดและความยืดหยุ่นของโรงไฟฟ้า การปรับชิพช่วยให้คุณสามารถบรรลุแรงบิดเช่นเดียวกัน แต่มีความเร็วแตกต่างกันเมื่อเทียบกับมอเตอร์สต๊อก จุดสูงสุดของช่วงเวลาจะเลื่อนลงและมีความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ เมื่อเหยียบคันเร่งรถจะเริ่มทำงานเร็วขึ้นและมีการเร่งแบบไดนามิกขึ้นซึ่งจะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์นี้มีตัวเลือกสำหรับการติดตั้งหน่วยปรับแต่งพิเศษซึ่งเรียกว่ากล่องปรับแต่งโซลูชันราคาไม่แพงและเป็นที่นิยมมากเป็นอันดับสองคือการปรับชิป ต่อไปเราจะเปรียบเทียบจุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละวิธีการเหล่านี้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ปรับชิพหรือปรับช่อง

การปรับชิพช่วยให้คุณปรับพารามิเตอร์ที่สำคัญยิ่งขึ้น กระบวนการของการปรับปรุงดังกล่าวให้ความถูกต้องมากขึ้น กล่องจูนสามารถที่จะเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงแรงดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงและ / หรือการควบคุมเวลาเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในกล่องนี้ไม่ได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงและก็ทำการเปลี่ยนตัวกับการป้อนข้อมูลข้อมูลจาก MAP-เซ็นเซอร์ นี้จะช่วยให้อุปกรณ์ที่มีอิทธิพลต่อการผสมเชื้อเพลิง / อากาศ เป็นมูลค่า noting ว่ามวยสามารถทำลายลง จูนชิปมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเพราะโรงงานอยู่ใกล้กับการตัดสินใจของความมั่นคงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เพื่อเพิ่มอำนาจในการปรับจูนเครื่องยนต์ชิปในกรณีส่วนใหญ่มันจะดีกว่าที่จะติดตั้งกล่องจูนที่แยกต่างหาก คุณสมบัติกล่องเพิ่มเติมว่าการเพิ่มขึ้นสูงสุดในอำนาจจะได้รับที่มีระดับสูงของความทึบแสงที่ร้านของระบบไอเสีย เขม่าควันสามารถลดลงได้โดยการตัดการตั้งค่ากล่อง แต่แล้วก็หายไปและอำนาจสูงสุดที่มีศักยภาพ

การปรับชิพช่วยให้สามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดได้อย่างสม่ำเสมอ หลังจากการปรับแต่งครั้งนี้คุณสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ในการขับขี่ที่สงบและมั่นคง นี่เป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล Tuning-box ในส่วนใหญ่ของการติดตั้งช่วยให้การบริโภคในระดับเดียวกันเพื่อให้การปรับชิปกลายเป็นทางออกที่ประหยัดมากขึ้น

เฟิร์มแวร์ของชิปนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าในทุกๆโหมดถูกต้องเนื่องจากหน่วยชิพไม่ได้เป็นอุปกรณ์แก้ไขเพิ่มเติม คอมพิวเตอร์ปกติไม่ได้ให้หลังจากการแก้ปัญหาโรงงานชิปและทำงานในทำนองเดียวกันที่เหลืออยู่ในหน่วยเดียวกันสำหรับการจัดการเครื่องยนต์ แต่มีการปรับเปลี่ยนเฟิร์มกับพารามิเตอร์ที่ดีที่สุดในรูปแบบดิจิตอล

ชิปจูนยังสามารถทำให้จำนวนของการดำเนินงานที่มีประโยชน์: ในเวลาเดียวกันเพิ่มพลังให้คุณสามารถตั้งค่าตัวกรองอนุภาคข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในการทำงานมีข้อผิดพลาดแลมบ์ดาสอบสวน EGR และอื่น ๆ

หลังจากที่เฟิร์มแวร์ของคอมพิวเตอร์ผลที่ได้ยังคงมองไม่เห็นกับบุคคลภายนอกเพื่อให้รถยนต์ได้รับการบำรุงรักษาอย่างปลอดภัยในการให้บริการของตัวแทนจำหน่ายการปรับช่องในรถยนต์รับประกันจะดีกว่าก่อนที่จะไปเยี่ยมชมการให้บริการอย่างเป็นทางการ

กล่องปรับแต่งมักจะทำงานในลักษณะที่มีการเพิ่มความดันในรถไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่มีช่องปรับแต่งอยู่ในทางปฏิบัติน้อยกว่าในเครื่องยนต์ที่มีการปรับชิป

กล่องปรับแต่ง

ข้อดีของกล่องปรับแต่ง (กล่องชิป) ไม่สามารถปฏิเสธได้ ได้แก่ :

  • ความเรียบง่ายของการติดตั้งอุปกรณ์นี้
  • ตัวเลือกที่รวดเร็วและราคาไม่แพงได้ตลอดเวลาเพื่อคืนค่าการตั้งค่าของคอมพิวเตอร์เป็นค่าเริ่มต้นจากโรงงาน
  • ความพร้อมใช้งานของการติดตั้งบนเครื่องที่คล้ายคลึงกันใด ๆ ที่มีชุดจ่ายไฟเดียวกัน
  • ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนโปรแกรม ECU;

ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถมั่นใจได้อย่างปลอดภัยและเต็มไปด้วยความมั่นใจว่าการเพิ่มพลังสามารถใช้ได้ทั้งด้วยความช่วยเหลือของกล่องปรับแต่งและด้วยการปรับแต่งชิป การเพิ่มพลังงานเมื่อใช้กล่องจูนจะลดลงเมื่อเทียบกับการปรับชิพ แต่ไม่จำเป็นต้องบุกรุกเข้าไปในคอมพิวเตอร์และการตั้งค่า

ด้วยกลไกการประมวลผลแบบลึกที่มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากทางออกที่ดีที่สุดคือการปรับแต่งชิพอย่างมืออาชีพเนื่องจากเป็นวิธีที่ถูกต้องมากขึ้นเพื่อเพิ่มผลตอบแทนจากการใช้มอเตอร์เนื่องจากคุณภาพของส่วนผสมและความก้าวหน้าในการจุดระเบิดเงื่อนไขหลักสำหรับการดำเนินการภายหลังยังคงมีคุณภาพสูงน้ำมันเบนซินไม่ต่ำกว่า AI – 95

การเลือกกล่องปรับแต่งควรเป็นเมื่อคุณตั้งใจที่จะใช้การแทรกแซงขั้นต่ำและต้องการให้สามารถนำรถกลับไปยังโรงงานเมื่อจำเป็น อาร์กิวเมนต์สุดท้ายสำหรับหรือต่อต้านในกระบวนการคัดเลือกเป็นราคาที่ไม่แพงมากของเฟิร์มชิป การซื้อกล่องจูนแยกต่างหากจะมีราคาเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ชิปเครื่องยนต์

หากคุณหยุดที่ตัวเลือกในการปรับชิปและต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้โปรดอ่านต่อ จุดมุ่งหมายของการแทรกแซงคือการปรับแต่งส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง และบัตรติดไฟสำหรับโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ระบายน้ำหรือปรับแต่งเช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนการทำงานและการบ่งชี้ของเซ็นเซอร์แต่ละชิ้นโดยคำนึงถึง "เหล็ก" ที่ติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ ผลลัพธ์ที่วางแผนไว้ควรเป็นพลังงานสูงสุดและแรงบิดสูงสุดด้วยการเร่งความเร็วการรับกระบะและการทำงานที่ยืดหยุ่นของมอเตอร์ที่ด้านล่างสุดของการหมุนรอบการใช้เชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง ในเวลาเดียวกันทรัพยากรมอเตอร์ไม่ควรลดลง

สำหรับ chipovki เป็นที่นิยมเรียกกันว่าคอมพิวเตอร์ปรับแต่งชิพคุณจะต้องปรับแต่งแผนที่เชื้อเพลิงและแผนที่การเผาไหม้ การดำเนินการนี้ต้องใช้รายการอุปกรณ์ที่จำเป็น ครั้งแรกในรายการนี้เป็นเครื่องมือใช้สอยอย่างเต็มที่และเพิ่มเติมระบบยานพาหนะ, Datalog คอมพิวเตอร์ชิปหรือหน่วยความจำจำลองสอบสวนแลมบ์ดาบรอดแบนด์

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจมากที่จะมีเซ็นเซอร์เคาะเซ็นเซอร์ EGT และเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า การปรากฏตัวของอุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยลดความจำเป็นในการปรับตัวต่อเนื่องใน "ข้อมูล" โดยไม่มีข้อเสนอแนะที่ช่วยประหยัดเวลาและมีความปลอดภัยเมื่อตั้งค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณตั้งใจจะตั้งค่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอิสระและไม่ช่วยภายนอก

สามารถมีได้เพียงสองสถานการณ์ในกรณีของการปรับชิป:

  1. เรามีเครื่องยนต์บรรยากาศ ซึ่งหมายความว่าแรงดันสูงสุดเท่ากับความดันบรรยากาศในท่อร่วมไอดี 1 บรรยากาศเท่ากับ 101 กิโลปาสคาล 1 บาร์ (1000 เอ็มบาร์) หรือ 14.5 PSI โปรดทราบว่าหน่วยวัดอาจแตกต่างกันในโปรแกรมการตั้งค่าต่างๆ
  2. จำเป็นต้องปรับมอเตอร์ด้วยการเติมสาร แรงดันสะสมสูงขึ้นโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลกังหัน 0.5 บาร์ให้ความดันสุดท้ายของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์โดยเฉลี่ย 1.5 บาร์หรือ 1.5 บรรยากาศ

เรารู้อยู่แล้วว่าแต่ละโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้ามีแผนที่การจุดระเบิดและบัตรน้ำมันเชื้อเพลิง บัตรดังกล่าวอาจมีตั้งแต่หนึ่งถึงสาม การตั้งค่าควรเริ่มต้นด้วยการ์ดใบแรกและจนกว่าคุณจะสร้างกล้อง Low Cam ตัวแรกให้เปลี่ยน High Cam ที่สูงกว่าเป็นอย่างมาก

เราเข้าใจมากขึ้น สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์เบนซินคุณต้องมีอากาศน้ำมันและไฟติดตั้งภายในซึ่งจะทำให้ส่วนผสมการทำงานทำงานได้อย่างถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม หากมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงมากขึ้นส่วนผสมที่ใช้งานจะกลายเป็นของที่อุดมไปด้วยและเพิ่มพลังงาน ถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยผสมนี้จะกลายเป็นยากจน

ปัญหาของส่วนผสมที่หมดไปคือความชอบในการระเบิด ดังที่เรากล่าวไว้ในช่วงก่อนหน้าของบทความการระเบิดจะไม่เป็นอันตรายที่ความเร็วต่ำและในโหมดของการโหลดสั้น ๆ เมื่อโหลดเต็มที่ผสมที่มีดัชนี 14 มีความเป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อมอเตอร์

เพื่อปรับระบบทั้งหมดให้เหมาะสมกับส่วนผสมของ 14.7: 1 ไม่ทำงานสิ่งที่เป็นที่ความเร็วต่ำเช่นผสมจะไม่เพียงพอที่จะกระจายตัวและการระเบิดจะยังคงปรากฏที่ความเร็วสูงด้วยส่วนผสมนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่ ECU ใช้งานบัตรเชื้อเพลิงได้และโหมดการควบคุมของแลมบ์ดาจะถูกละเลย

เล็กน้อยเกี่ยวกับการระเบิดและผลกระทบ

ในขั้นตอนนี้เราละเลยคำถามเกี่ยวกับการจุดระเบิด ด้วยเหตุนี้ในการเลือกส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศยานจึงมีได้เพียง 3 วิธีเท่านั้น ประการแรกสามารถนำมาประกอบกันเป็นส่วนผสมที่ได้รับการคัดเลือกตามคุณภาพสำหรับรูปแบบการทำงานต่างๆของมอเตอร์ ส่วนผสมนี้เหมาะสำหรับการใช้พลังงานสูงสุดประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์

สำหรับรุ่นที่สองสามารถผสมส่วนผสมที่อุดมด้วยได้เป็นอย่างดี ด้วยส่วนผสมดังกล่าวโรงไฟฟ้าจะสูญเสียพลังงานออกไปซึ่งจะกลายเป็นน้ำมันล้นและมีเพียงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเท่านั้น

ตัวเลือกสุดท้ายคือส่วนผสมแบบไม่ติดมัน เครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงน้อยมีปริมาณอากาศมากเกินไปในส่วนผสมการสูญเสียกำลังและการระเบิดจะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ การระเบิดทำให้เกิดความร้อนที่เพิ่มขึ้นและเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและมีภาระสูงสุดใน ICE

สนใจโปรด! การระเบิดด้วยการเลือกส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดผลร้ายแรงสังเกตการเผาไหม้หรือการหลอมเหลวของลูกสูบการเผาไหม้ของวาล์วหรือหัวเทียน ความร้อนสูงเกินไปและการสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเป็นสัญญาณแรกที่ทำให้เกิดการระเบิดได้

มักจะนำไปสู่มอเตอร์ที่ติดเครื่องและ / หรือร้อนเกินไป นั่นคือเหตุผลที่การปรับบัตรเชื้อเพลิงใด ๆ จำเป็นต้องเกิดขึ้นจากบัตรแรกและความเร็วต่ำสุดในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของหน่วยไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะดำเนินการทีละขั้นตอนโดยจงใจและรอบคอบในแต่ละรูปแบบของการดำเนินงานของ ICE โหมดเหล่านี้ที่เราได้พิจารณาไปแล้วข้างต้น

อย่าลืมเกี่ยวกับแรงที่กระทำบนมอเตอร์ของอุปกรณ์เพิ่มเติมในห้องเครื่องยนต์ มันเป็นเรื่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมอุณหภูมิและพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งยังสามารถใช้งานได้โดยการต่อสายพานไดรฟ์กับรอกเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นมันจะเปิดออกการเลือกเพิ่มเติมของพลังงานจากมอเตอร์ เครื่องยนต์ที่โหลดมากที่สุดคือการส่งและน้ำหนักรวมของรถ

สั้น ๆ เกี่ยวกับการจุดระเบิด

ลองจินตนาการถึงกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ส่วนประกอบที่เป็นอากาศและน้ำมันเบนซินมีการผสมล่วงหน้าในสัดส่วนที่เหมาะสม ในขณะนี้กระบวนการบีบอัดของส่วนผสมการทำงานโดยลูกสูบในถังกำลังเริ่มต้นขึ้น

โปรดทราบว่าส่วนผสมจะเผาไหม้หลังจากการเผาไหม้ นี้จะเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยเท่าไหร่ก่อนหน้านี้หรือฟิวส์จะเกิดขึ้น อย่าลืมสังเกตด้วยว่าการลุกไหม้เร็วเป็นอุปสรรคต่อการยกลูกสูบตามปกติและยกฟรีและพลังงานของค่าเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ความร้อนสูง ยังคงเป็นมูลค่าการจดจำว่าเศษของผสมทำงานจะเผาไหม้ออกในระบบไอเสียและจะทำให้ความร้อนสูงสุดของท่อไอเสีย

การเผาไหม้ในภายหลังช่วยให้ลูกสูบมีพลังงานน้อย แต่ไม่เป็นอันตรายเพราะมันไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เปรียบเทียบการลุกไหม้ในภายหลังได้ด้วยแรงผลักดันซึ่งพุ่งไปที่ลูกสูบที่กำลังลดลงอย่างรวดเร็วและจับมันได้ เห็นได้ชัดว่าต้องมีการติดไฟเพื่อให้ส่วนผสมถูกจุดประกายอย่างเคร่งครัดในเวลาที่ถูกต้อง แต่ไม่ช้าก็เร็ว

การปรับชิพ: การใช้กระบวนการนี้

เริ่มต้นด้วยให้เราย้ำว่า powerplant ของรถต้องเป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์ นี้ใช้กับอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมด (การจุดระเบิดการทำความเย็น ฯลฯ ) ถัดไปคุณต้องติดตั้งหัววัดความเร็วสูงซึ่งจะควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมในทุกโหมด เซ็นเซอร์ EGT จะช่วยให้สามารถรับมือกับการกำหนดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียและความทันกาลของการจุดระเบิดได้

เซนเซอร์ตรวจจับการระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตรวจจับการระเบิดดังกล่าวได้ทันเวลาและทันทีซึ่งแสดงออกมาเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่หมดไป ขั้นตอนต่อไปคือการเชื่อมต่อแล็ปท็อปเข้ากับคอมพิวเตอร์ด้วยชิปหรือตัวจำลองหน่วยความจำ เราเปิดใช้งาน datagloss และบันทึกแผนที่หลักเป็น 1 บรรยากาศ

สนามนี้คือการเริ่มต้นการทดสอบและใช้งานรถในโหมดต่างๆเพื่อบันทึกการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ หากการระเบิดเกิดขึ้นในกระบวนการทดสอบงานทั้งหมดต้องหยุดลงทันทีและส่วนผสมจะสมดุล การปรับสมดุลจะต้องใช้และมุมของการจุดระเบิดจากขนาดใหญ่ไปจนถึงขนาดเล็กหรือในทางกลับกันซึ่งจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การทดสอบซ้ำจะดำเนินการจนกว่าคุณจะบรรลุผลที่ต้องการ

อย่าลืมเกี่ยวกับการตั้งค่าและการแก้ไขการทำงานที่ไม่ทำงานรวมถึง ECT ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างๆ หลังจากนี้คุณสามารถไปที่บัตรเชื้อเพลิงถัดไปได้โปรดจำไว้ว่ายิ่งมีการเลี้ยวที่สูงขึ้นเท่าใดส่วนผสมที่ใช้ในการทำงานจะกลายเป็นมากขึ้นและมุมของจุดติดไฟควรมีก่อนหน้านี้

ในกากแห้ง

บทความนี้เป็นข้อยืนยันที่ชัดเจนว่าบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญอย่างมากในกระบวนการสร้างส่วนผสม นี้ทำให้พวกเขาเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการดำเนินงานของระบบเชื้อเพลิงของรถ ถ้าเราพูดถึงการปรับชิพแล้วขั้นตอนนี้จะขึ้นอยู่กับการแก้ไขบัตรเชื้อเพลิงและบัตรติดไฟ ในการตอบคำถามเกี่ยวกับผู้อ่านว่าควรจะปรับชิปบนรถสต็อกหรือไม่อย่างไรบทความแยกต่างหากของเราในหัวข้อนี้จะช่วยได้

โชคดีบนถนน! รู้สึกอิสระที่จะบิดเครื่องยนต์และเพลิดเพลินไปกับผลตอบแทนสูงสุดจากรถและปล่อยให้การระเบิดเสมอหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ของคุณ!