ปะเก็นสำหรับเครื่องยนต์: การนัดหมายประเภทและคุณสมบัติของปะเก็นรถยนต์

ดังที่คุณทราบรถทั้งคันทั้งตัวและเครื่องยนต์รถเป็นชุดของโลหะพลาสติกยางและชิ้นส่วนอื่น ๆ สำหรับ ICE นอกเหนือไปจากโลหะผสมและส่วนประกอบของอลูมิเนียมต่างๆแล้วยังมีการใช้ส่วนประกอบและซีลปะเก็นต่างๆในอุปกรณ์โรงไฟฟ้า

ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถบางรายไม่เข้าใจว่าปะเก็นถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์และชนิดของปะเก็นรถยนต์เป็นอย่างไรและมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบดังกล่าวอย่างไร ในบทความนี้เราจะพิจารณาปัญหาเหล่านี้โดยละเอียด

ปะเก็นสำหรับเครื่องยนต์: ฟังก์ชั่นพื้นฐาน

เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ งานหลักของการวางคือการทำให้แน่นหนาของอุปกรณ์ประกอบชิ้นส่วนหรือกลไก เครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่มีข้อยกเว้น

ภายในกลไกที่ซับซ้อนนี้ของเหลวทางเทคนิคหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลาระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ของเหลวเหล่านี้อยู่ภายใต้ความกดดันบางอย่าง เพื่อให้มั่นใจว่าแรงดันที่ระบุไว้อยู่ในระดับที่ต้องการและไม่มีการรั่วไหลของของเหลวจากตัวเครื่องให้แน่น

การรั่วไหลดังกล่าวและให้ spacers ซึ่งแตกต่างกันในรูปทรงและที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันในมุมมองของลักษณะบางอย่าง (อยู่ในบางส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในภาระในปะเก็นและระดับของความดัน, การมีปฏิสัมพันธ์กับสภาพที่มีอุณหภูมิของเหลวทางเทคนิคเฉพาะ ฯลฯ )

ตามที่คุณเห็นปะเก็นช่วยป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่นและสารหล่อลื่นต่างๆจากกลไกต่างๆรวมถึงป้องกันไม่ให้ฝุ่นละอองความชื้นและสิ่งสกปรกออกจากภายนอก การใช้แผ่นปะเก็นช่วยให้สามารถพอดีกับพื้นผิวทั้งสองได้อย่างลงตัวและปรับระดับความผิดพลาดในการประมวลผล

ปะเก็นมีความสามารถในการทำซ้ำรูปร่างของชิ้นส่วนในขณะที่ความนุ่มนวลและความยืดหยุ่นทำให้เป็นไปได้ที่จะเรียบผิดปกติความหยาบและข้อบกพร่องเล็กน้อยอื่น ๆ มันจะกลายเป็นโซลูชัน compacts ที่อยู่อาศัยผนึกส่วนประกอบภายในของมอเตอร์ป้องกันการรั่วไหลของของเหลวทางเทคนิค

ประเภทของปะเก็นเครื่องยนต์

ตามที่กล่าวไว้แล้วรูปแบบของปะเก็นเช่นเดียวกับวัสดุในการผลิตขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่องค์ประกอบนี้ต้องมีอยู่และจะทำงานอย่างไร

  • บางปะเก็นมีความจำเป็นเพื่อให้ของเหลวทางเทคนิคภายในที่อยู่อาศัย (ตัวอย่างเช่นน้ำมันเครื่อง, ของเหลวระบบทำความเย็น)
  • อื่น ๆ ที่จำเป็นเพื่อเพิ่มการอัดแน่นของพื้นที่ที่ชิ้นส่วนเข้ามาติดต่อ ปะเก็นดังกล่าวจะมีการรับแรงอย่างรุนแรงจากความดันภายในอยู่ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง

ปะเก็นชนิดนี้แสดงได้อย่างชัดเจนโดยปะเก็นหัวถังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ แต่ก็มีช่องสำหรับการเคลื่อนตัวของสารหล่อเย็นและสารหล่อลื่น

  • ปะเก็นชนิดอื่นซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในกลุ่มคนขับและกลศาสตร์ที่เรียกว่าตราน้ำมันคือซีลที่ติดตั้งในสถานที่ติดต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ด้วยองค์ประกอบคงที่

ตามรูปแบบของการผลิตปะเก็นถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องบินที่แตกต่างกันซึ่งอยู่ติดกัน เป็นเรื่องสำคัญที่ต้องพิจารณาว่าสำหรับผู้ผลิต ICE ประเภทต่างๆจะใช้รายละเอียดที่ไม่ซ้ำกันทุกประเภท

ซึ่งหมายความว่าปะเก็นไม่สามารถใช้แทนกันได้กับมอเตอร์ที่แตกต่างกันนั่นคือพวกเขาจำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนเพื่อการซ่อมแซมเท่านั้นจึงจะเหมาะกับรุ่นเฉพาะของชุดขับเคลื่อนโดยเฉพาะลองดูชนิดของปะเก็นรถสำหรับเครื่องยนต์ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ปะเก็นหัวถัง

ส่วนที่ระบุมีการติดตั้งไว้ในตำแหน่งที่มีการเชื่อมต่อกระบอกสูบและหัวของบล็อก ปะเก็นนี้อยู่ในสภาพที่รุนแรงเช่นเดียวกับช่องระบายความร้อนของเหลวระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ผ่านพื้นที่ติดตั้ง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นตัวผนึกสำหรับห้องเผาไหม้โดยยังคงความดันสูงและมีความร้อนอย่างมาก

ดังที่สามารถเห็นได้เงื่อนไขดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่เอื้ออำนวยมากเนื่องจากการสัมผัสกับน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นเกิดขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความดันตลอดเวลา เห็นได้ชัดว่าเพื่อรักษาสมรรถนะภายใต้ภาระดังกล่าวปะเก็นฝาสูบทำจากวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอและทนความร้อนได้เป็นอย่างดี

วันนี้มันเป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งปะเก็นดังกล่าวเกี่ยวกับวัสดุของการผลิตของพวกเขาออกเป็นสองประเภท มีปะเก็นปะเก็นอยู่

  • โลหะ
  • ที่ไม่ใช่โลหะ;

สำหรับปะเก็นโลหะ GBC ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุด ปะเก็นหลายแผ่นทำจากเหล็กแผ่นบาง ๆ โลหะผสมทองแดงและอื่น ๆบริเวณที่ปิดผนึกพื้นผิวที่อยู่ติดกันมักจะถูกปกคลุมไปด้วยสารประกอบพิเศษคล้ายกับยางหนาแน่น ทำให้มั่นใจได้ถึงการบดอัดสูงสุด

ประเภทของปะเก็นที่ระบุจะแตกต่างจากความต้านทานการสึกหรอและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ผลิตภัณฑ์เหล็กเป็นผลิตภัณฑ์ที่พบได้ทั่วไปเนื่องจากการผลิตของพวกเขามีราคาถูกกว่าการผลิตจากทองแดง

ประเภทที่สอง ได้แก่ ปะเก็นศีรษะที่ไม่ใช่โลหะซึ่งแบ่งออกเป็นผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับใยหินเช่นเดียวกับปะเก็นฝาสูบที่ไม่มีใยหิน ในกรณีแรกวัสดุในการผลิตคือแผ่นใยหิน โดยปกติรูรับแสงของถังเดียวบนปะเก็นดังกล่าวจะเสริมด้วยวงแหวนเหล็กซึ่งตั้งอยู่ที่ขอบที่บริเวณตัด วงแหวนที่คล้ายกันนี้ยังมีอยู่ในสถานที่ของการผลิตรูสลักเกลียว

ปะเก็นยังคงมาจากส่วนผสมยางอัดที่มีการเพิ่มเส้นใยแร่ใยหินเช่นผงแกรไฟต์เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีปะเก็น paronit GBC ซึ่งมีต้นทุนขั้นสุดท้ายที่สูงขึ้นในขณะที่พวกเขามีการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ

โปรดทราบว่าสาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวเทียนปะเก็นทุกชนิดมีความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์นอกจากนี้อายุการใช้งานสามารถลดลงได้อย่างมากอันเนื่องมาจากการขันสลักเกลียวหรือหมุดยึดที่ไม่ถูกต้อง

เมื่อกระชับศีรษะคุณต้องยึดตามรูปแบบการยึดแน่น (ตามลำดับ) และยึดกระชับด้วยแรงที่ต้องการ (แรงบิดที่กระชับ) ด้วยประแจแรงบิด

นอกจากนี้ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์จำเป็นต้องเข้าใจว่าปะเก็นหัวถังจะเปลี่ยนไปเป็นใหม่ทุกครั้งหลังจากหัวของชุดอุปกรณ์ถูกถอดออกและไม่คำนึงถึงสภาพของชิ้นส่วน ความจริงก็คือว่าหลังจากที่ซีลปิดผนึกแน่นขึ้นจะใช้รูปแบบของเครื่องบินที่มีความยืดหยุ่นนั่นคือหลังจากที่ถอดชุดปะเก็นใหม่เข้าที่จะไม่ทำงาน

ปะเก็นฝาครอบวาล์ว

ปะเก็นฝาครอบวาล์วมักจะทำจากยางและทำหน้าที่ปิดผนึกตำแหน่งร่วมกันของฝาปิดวาล์วและด้านบนของหัวถัง

การใช้ปะเก็นนี้เกิดจากความจำเป็นที่จะต้องหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องซึ่งมีไว้เพื่อหล่อลื่นในช่วงเวลา โปรดทราบว่าในปัจจุบันผู้ผลิตบางรายปฏิเสธที่จะติดตั้งฝาครอบวาล์วโดยแทนที่สารละลายนี้ด้วยสารเคลือบหลุมร่องพิเศษสำหรับเครื่องยนต์

ปะเก็นไอเสียและไอเสีย

ควรเชื่อมต่อจุดเชื่อมต่อของไอดีไอดีและไอเสียของท่อไอดีเข้ากับกระบอกสูบ ในกรณีที่ท่อร่วมไอดีทำให้ความต้องการของตราประทับลดลงเนื่องจากจำเป็นต้องให้ความดัน อุณหภูมิของขาเข้าไม่เพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่ทำจากกระดาษแข็งจึงเหมาะสำหรับการบดอัดซึ่งบีบอัดในกระบวนการผลิต

สำหรับท่อไอเสียก๊าซไอเสียที่ร้อนมาก ๆ จะไหลผ่าน ด้วยเหตุนี้ปะเก็นของท่อร่วมไอเสียต้องทนต่อความดันไม่เพียง แต่ยังมีอุณหภูมิสูง โซลูชั่นโลหะหรือ paronit ใช้ในการแก้ปัญหา

ปะเก็นอื่น ๆ ในอุปกรณ์ ICE

เริ่มต้นด้วยปะเก็นของเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อน เป็นที่รู้จักกันในอุปกรณ์ของระบบนี้มีเครื่องสูบน้ำ (ปั๊ม) เทอร์โม, หม้อน้ำและยังมีหลายช่องทางและท่อสาขา ธรรมชาติเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของของเหลวทำความเย็น, ปะเก็นจะใช้ที่จุดเชื่อมต่อและการติดตั้งขององค์ประกอบต่างๆ

ตามกฎแล้วองค์ประกอบต่างๆจะทำจากยางที่ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิทนต่อแรงกดและไม่แตกหักจากการสัมผัสกับสารป้องกันการแข็งตัวยางปะเก็นจะถูกวางไว้ใต้ฝาครอบของเครื่องสูบน้ำและเทอร์โมสตัทเช่นเดียวกับในบริเวณที่เชื่อมต่อส่วนอื่น ๆ

ตอนนี้ให้ไปที่แมวน้ำ (cuffs) ความจริงก็คือ ICE มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เป็นจำนวนมาก โดยไม่ต้องเข้าไปในรายละเอียดก็เพียงพอที่จะเรียกคืนเพลาอำนาจที่ "ออกมา" ออกจากเรือ ในขณะเดียวกันจะมีน้ำมันอยู่ภายในตัวเครื่องซึ่งหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่และชิ้นส่วนอื่น ๆ

ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นไม่ไหลออก ในความเป็นจริงกล่องบรรจุเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุการปิดผนึกที่ต้องการของที่นั่งปลายเพลา มันเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยวและอื่น ๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่เคลือบหลุมร่องฟันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์รถ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับประเภทของสารเคลือบหลุมร่องฟันยานยนต์ตลอดจนคุณลักษณะของวิธีการประยุกต์ข้อดีและข้อเสีย

โดยปกติกล่องบรรจุเป็นปะเก็นกลม นอกจากนี้ยังสามารถรองรับการเสริมแรงโดยใช้สปริงและยังมีการใช้โปรไฟล์ วัสดุในการผลิตคือยางเทียม

อะไรในที่สุด

คำนึงถึงว่า,ว่าในบทความหนึ่งที่จะต้องพิจารณาทุกประเภทของปะเก็นเครื่องยนต์เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกดังกล่าวข้างต้นได้กล่าวถึงเพียงแมวน้ำหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนเยื่อบุของฝาครอบวาล์วด้วยมือของคุณเอง ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของวาล์วทดแทนปะเก็นฝาครอบเช่นเดียวกับจำนวนของความแตกต่างว่าเป็นเพียงที่คุณต้องพิจารณาในหลักสูตรของขั้นตอนที่

หากคุณยังคงรายการก็เป็นไปได้ที่จะต้องทราบปะเก็นกระทะน้ำมันหัวฉีด O-ring, ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์, ซีลก้านวาล์วและโฮสต์ของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่คล้ายกันในการใช้งานที่ต้องการ องค์ประกอบมีรูปร่างแตกต่างกันในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์รายละเอียดดังกล่าวจะถูกใช้โดยนับและทุกที่

ตามกฎในการขายมีชุดซ่อมทั้งหมด (ซ่อมชุด) ของปะเก็นสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าสำหรับแต่ละประเภทของเครื่องยนต์และรูปแบบแม้หนึ่งปะเก็นผู้ผลิตและแมวน้ำจะแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้รายละเอียดที่จำเป็นและองค์ประกอบของแคตตาล็อกชิ้นส่วนเดิมควรจะเลือกอย่างแม่นยำสำหรับรถรุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งคำนึงถึงปีของปัญหาเช่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ