ปั๊มแรงดันสูง (ТНВД)

ในช่วงก่อนหน้าของบทความเกี่ยวกับการสร้างระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินหัวข้อปั๊มแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (โดยตรง) ถูกกล่าวถึงซ้ำ

บทความนี้เป็นเอกสารแยกต่างหากที่อธิบายถึงการออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูงจุดประสงค์การทำงานผิดปกติโครงการและหลักการดำเนินงานที่อาจเกิดขึ้นตัวอย่างเช่นอุปกรณ์ของระบบเชื้อเพลิงเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดนี้ ดังนั้นขอเข้าสู่ธุรกิจทันที

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีชื่อเรียกสั้นว่าปั๊มฉีด อุปกรณ์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีความซับซ้อนมากที่สุดในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล งานหลักของปั๊มดังกล่าวคือการจัดหาน้ำมันดีเซลภายใต้แรงดันสูง

เครื่องสูบจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ความดันบางอย่างและยังคงอยู่ในช่วงเวลาหนึ่ง ส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกวัดได้อย่างถูกต้องและสอดคล้องกับระดับของแรงในเครื่องยนต์ ปั๊ม TNVD มีความโดดเด่นด้วยวิธีการฉีด มีเครื่องสูบน้ำตรงและปั๊มที่มีการฉีดแบตเตอรี่

ปั๊มเชื้อเพลิงแบบทำหน้าที่โดยตรงมีไดรฟ์ลูกสูบกลกระบวนการฉีดและฉีดเชื้อเพลิงดำเนินการในเวลาเดียวกัน ในแต่ละกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลส่วนหนึ่งของปั๊มฉีดจะให้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ ความดันที่จำเป็นสำหรับการฉีดพ่นที่มีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงด้วยการฉีดแบตเตอรี่มีลักษณะว่าแรงอัดของแรงดันก๊าซในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่ตัวกระตุ้นของลูกสูบทำงานหรือกระทำโดยใช้สปริง มีปั๊มเชื้อเพลิงที่มีตัวสะสมไฮดรอลิกซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความเร็วต่ำที่มีประสิทธิภาพ

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบที่มีตัวสะสมไฮดรอลิกเป็นลักษณะของกระบวนการฉีดและการฉีดแบบแยก น้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดันสูงจะสูบโดยปั๊มเชื้อเพลิงลงในเครื่องสะสมและจากนั้นไปที่หัวฉีดเชื้อเพลิง วิธีนี้ช่วยให้แน่ใจได้ว่าการฉีดพ่นและการก่อตัวของส่วนผสมที่ดีที่สุดเหมาะสมกับช่วงของโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล ข้อเสียของระบบนี้รวมถึงความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งก่อให้เกิดความไม่เป็นที่นิยมของปั๊มดังกล่าว

โรงงานดีเซลที่ทันสมัยใช้เทคโนโลยี,ซึ่งจะขึ้นอยู่ในการควบคุมของวาล์วหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าจากหน่วยควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีนี้เรียกว่า "Сommon Rail"

สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ

ปั๊มเป็นอุปกรณ์ที่มีราคาแพงซึ่งเป็นอย่างมากเรียกร้องให้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพ ถ้ารถมีการดำเนินการเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำเชื้อเพลิงดังกล่าวจะต้องมีอนุภาคของแข็งฝุ่นโมเลกุลของน้ำ ฯลฯ ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของลูกสูบซึ่งมีการติดตั้งในเครื่องสูบน้ำที่มีความอดทนต่ำสุดวัดในไมครอน

ย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำเวียนหัวฉีดที่รับผิดชอบในกระบวนการของการทำให้เป็นละอองและเชื้อเพลิงที่ฉีด

อาการที่พบบ่อยของความผิดพลาดในปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดที่มีความผิดปกติของต่อไปนี้:

  • ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
  • ควันไอเพิ่มขึ้น
  • ในกระบวนการที่มีเสียงอื่น ๆ และเสียงรบกวน;
  • กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
  • สังเกตเห็นได้ยาก

เครื่องมือที่ทันสมัยพร้อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ECU จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบกระจายกระบวนการนี้เป็นระยะ ๆ กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงดีเซลที่ต้องการ หากเจ้าของแจ้งข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์นี่เป็นเหตุผลที่เร่งด่วนสำหรับการติดต่อกับบริการทันที โรงไฟฟ้าและระบบเชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยใช้อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยแบบมืออาชีพ ในระหว่างการวินิจฉัยผู้เชี่ยวชาญกำหนดตัวชี้วัดจำนวนมากซึ่งต่อไปนี้เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง:

  • ระดับความสม่ำเสมอของการจัดหาเชื้อเพลิง
  • ความดันและความมั่นคง
  • ความเร็วของเพลา;

วิวัฒนาการของอุปกรณ์

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นและความต้องการในการปล่อยสารที่เป็นอันตรายเข้าไปในบรรยากาศนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องสูบน้ำแรงดันเชิงกลสำหรับปั๊มดีเซลถูกแทนที่ด้วยระบบที่มีระเบียบทางอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มเครื่องกลก็ไม่สามารถให้การเติมน้ำมันด้วยความแม่นยำสูงที่จำเป็นและยังไม่สามารถตอบสนองได้โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับโหมดการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไปของเครื่องยนต์

บริษัท ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลกของ Bosch, Nippon Denso และ บริษัท อื่น ๆ ได้เสนอระบบการจัดการเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การพัฒนาเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ VE ปั๊มเชื้อเพลิงระบบดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำในการเติมน้ำมันได้ในถังแต่ละถังแยกกัน

การแนะนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดช่วงความไม่แน่นอนของกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศรวมถึงการลดความไม่สม่ำเสมอในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้ใช้งาน

บางระบบมีวาล์วควบคุมการทำงานที่รวดเร็วในการออกแบบซึ่งสามารถแบ่งกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงออกเป็นสองขั้นตอน การฉีดแบบสองเฟสทำให้ลดความแน่นอนของกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมได้อย่างมาก

ความถูกต้องในกระบวนการควบคุมระบบหัวฉีดทำให้ลดการปล่อยสารพิษลงได้เนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการเพิ่มประสิทธิภาพของการเผาไหม้ดังกล่าวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และเพิ่มกำลังการผลิตทั้งหมดของโรงไฟฟ้า

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง ปั๊มดังกล่าวมีอุปกรณ์ควบคุมที่ปรับตำแหน่งของตู้ นอกจากนี้ยังมีวาล์วสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หลักการทำงานของระบบ

ECU ได้รับสัญญาณที่สอดคล้องกันจากเซ็นเซอร์ต่างๆ พิจารณาตำแหน่งของเหยียบแก๊สความเร็วของเครื่องยนต์อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิของตัวเชื้อเพลิงเอง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลเกี่ยวกับการยกเข็มฉีดยาความเร็วของรถความดันอากาศและอุณหภูมิขาเข้า

ECU ประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์แล้วส่งสัญญาณไปยังปั๊มฉีดยา เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นและเหมาะสมให้กับหัวฉีด นอกจากนี้ยังมีมุมการฉีดที่ดีที่สุดโดยคำนึงถึงสภาวะการทำงานที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ โหลดใด ๆ เพิ่มเติมจะสังเกตเห็นได้ทันทีโดยเครื่องคอมพิวเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงได้รับสัญญาณและเพิ่มขึ้นในการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเพื่อชดเชยการโหลดที่เพิ่มขึ้น

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบการทำงานของปลั๊กเรืองแสง ECU จะตรวจสอบระยะเวลาการส่องแสงซึ่งเป็นรูปแบบการทำงานของปลั๊กเรืองแสงและระยะเวลาหลังจากไฟกระโชก ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงการพึ่งพาอุณหภูมิ

ด้านล่างเป็นแผนภาพของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch ปั๊มเดียวลูกสูบ VE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

  1. เซ็นเซอร์เริ่มต้นฉีด;
  2. เพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์ความเร็ว TDC;
  3. เครื่องวัดการไหลของอากาศ
  4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
  5. เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง;
  6. หน่วยควบคุม;
  7. เร่งอุปกรณ์เริ่มต้นและ ICE อุ่นเครื่อง;
  8. อุปกรณ์ควบคุมวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
  9. อุปกรณ์สำหรับควบคุมมุมของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า
  10. อุปกรณ์สำหรับควบคุมไดรฟ์ของ coupling วัด;
  11. มาตรวัดของแบทช์;
  12. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง
  13. ปั๊มแรงดันสูง

ส่วนประกอบสำคัญในระบบนี้คืออุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายข้อต่อการวัดค่าของปั๊มฉีดยา (10) ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับชุดควบคุม (6) ข้อมูลมาถึงบล็อกจากเซ็นเซอร์:

  • เซ็นเซอร์เริ่มต้นฉีดซึ่งติดตั้งอยู่ในหัวฉีด (1);
  • เซ็นเซอร์ TDC และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (2);
  • เครื่องวัดการไหลของอากาศ (3);
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (4);
  • คันเร่งคันเร่งตำแหน่งเซ็นเซอร์ (5);

ลักษณะที่เหมาะสมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม จากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ECU จะส่งสัญญาณไปยังกลไกการควบคุมของฟีดข้อมูลแบบเป็นวงกลมและระยะเวลาของการฉีดยาล่วงหน้านี่เป็นวิธีที่อัตราการไหลของเชื้อเพลิงเป็นแบบ cyclic ถูกควบคุมในโหมดต่างๆของการทำงานของชุดขับเคลื่อนตลอดจนในขณะเริ่มเย็นของเครื่องยนต์

ตัวกระตุ้นมีโพเทนชิออมิเตอร์ที่ส่งสัญญาณย้อนกลับไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อหาตำแหน่งที่แน่นอนของการจับคู่วัดแสง การปรับมุมของการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าจะเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน

ECU รับผิดชอบในการสร้างสัญญาณที่ช่วยให้สามารถควบคุมกระบวนการต่างๆได้ ชุดควบคุมเสถียรภาพความเร็วรอบเดินเบาควบคุมการไหลเวียนของไอเสียด้วยการกำหนดค่าจากสัญญาณของเซ็นเซอร์การไหลของมวล หน่วยเปรียบเทียบสัญญาณในเวลาจริงจากเซ็นเซอร์ที่มีค่าเหล่านี้ซึ่งได้รับการตั้งโปรแกรมไว้เป็นค่าที่เหมาะสมที่สุด จากนั้นสัญญาณขาออกจาก ECU จะถูกส่งไปยังกลไกเซอร์โวซึ่งจะให้ตำแหน่งที่จำเป็นในการจับคู่วัดแสง ในกรณีนี้จะมีความแม่นยำสูงในการควบคุม

ระบบนี้มีโปรแกรมวินิจฉัยตัวเอง นี้ช่วยให้การพัฒนาโหมดฉุกเฉินเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถแม้ถ้ามีข้อผิดพลาดบางอย่าง ความล้มเหลวสมบูรณ์เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อไมโครโปรเซสเซอร์ของคอมพิวเตอร์หยุดชะงักลง

ทางออกที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับการปรับตัวป้อนข้อมูลแบบ cyclic สำหรับปั๊มความดันสูงแบบ single-lobe high-pressure คือการใช้แม่เหล็กไฟฟ้า (6) แม่เหล็กดังกล่าวมีแกนแบบหมุนได้ซึ่งส่วนปลายที่เชื่อมต่อโดยใช้วิธีการเบรกแบบไม่ต่อเนื่องกับการจับคู่วัดแสง (5) กระแสไฟฟ้าผ่านในคดเคี้ยวของแม่เหล็กไฟฟ้าและมุมของการหมุนของแกนอาจอยู่ที่ 0 ถึง 60 ° นี่เป็นวิธีที่การขยับเมตริก (5) คลัทช์นี้จะควบคุมการส่งมอบเป็นระยะ ๆ ของปั๊มฉีดยา

ปั้มควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าแบบปั๊มเดียว

  1. ปั๊ม;
  2. วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับควบคุมอุปกรณ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
  3. เจ็ท;
  4. กระบอกสูบฉีด
  5. ตู้;
  6. อุปกรณ์เปลี่ยนเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า
  7. ECU;
  8. เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, ความดันเพิ่ม, ตำแหน่งของตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง;
  9. คานควบคุม;
  10. น้ำมันเชื้อเพลิงกลับ;
  11. การจัดหาเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด

อุปกรณ์จับเวลาการฉีดยาถูกควบคุมโดยวาล์วขดลวดแม่เหล็ก (2) วาล์วนี้ให้การปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,ซึ่งทำหน้าที่กับลูกสูบของตัวเครื่อง วาล์วมีลักษณะการทำงานในโหมดชีพจรตามหลักการของ "เปิดปิด" นี้จะช่วยให้คุณสามารถปรับความดันซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ ในขณะที่เปิดวาล์วความดันลดลงซึ่งจะนำไปสู่การลดระยะเวลาของการฉีดยาล่วงหน้า วาล์วปิดจะให้แรงดันเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ลูกสูบของเครื่องเลื่อนไปทางด้านข้างเมื่อมีมุมฉีดเพิ่มขึ้น

พัลส์ EMC เหล่านี้จะถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์และขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและลักษณะอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ระยะเวลาของการเริ่มฉีดจะพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าหัวฉีดชนิดใดชนิดหนึ่งมีเซ็นเซอร์ยกเข็มฉีดยา

ตัวกระตุ้นที่มีผลต่อการควบคุมคันเร่งในปั๊มฉีดชนิดกระจายเป็นสัดส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าเชิงเส้นหรือแรงบิด stepper ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นระบบการวัดแสงกล่าวว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊ม

หัวฉีดหัวฉีดพร้อมเซ็นเซอร์ยกเข็ม

เซ็นเซอร์ตัวกระตุ้นชนิดกระจายแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยจังหวะของตู้ของอุปกรณ์การดำเนินการ, วาล์วตู้เริ่มเปลี่ยนมุมของการฉีดซึ่งมีการติดตั้งไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหัวฉีดมีขดลวดกระตุ้นในตัว (2) ในตัวเครื่อง ECU มีแรงดันไฟฟ้าอ้างอิงบางอย่าง นี้จะทำเพื่อรักษากระแสไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าคงที่และไม่คำนึงถึงความผันผวนของอุณหภูมิ

หัวฉีดพร้อมเซ็นเซอร์ยกเข็มประกอบด้วย:

  • สกรูปรับ (1);
  • ขดลวดกระตุ้น (2);
  • ก้าน (3);
  • โพสต์ (4);
  • ขั้วไฟฟ้า (4);

ผลลัพธ์ปัจจุบันนี้ในการสร้างสนามแม่เหล็กรอบขดลวด ในขณะที่เข็มฉีดยายกขึ้นแกน (3) จะเปลี่ยนสนามแม่เหล็ก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงดันและสัญญาณ เมื่อเข็มอยู่ระหว่างการยกแล้วแรงกระตุ้นจะไปถึงจุดสูงสุดและถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะควบคุมจังหวะการฉีดล่วงหน้า

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นผลลัพธ์เปรียบเทียบข้อมูลกับข้อมูลในหน่วยความจำซึ่งสอดคล้องกับโหมดและสภาวะการทำงานที่แตกต่างกันของหน่วยดีเซล คอมพิวเตอร์จะส่งสัญญาณกลับไปยังวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วเชื่อมต่อกับห้องทำงานของเครื่องฉีดล่วงหน้า ความดันที่ทำกับลูกสูบของเครื่องเริ่มเปลี่ยนไปผลที่ได้คือการเคลื่อนที่ของลูกสูบภายใต้การทำงานของสปริง นี้จะเปลี่ยนระยะเวลาในการฉีด

ค่าสูงสุดของแรงดันซึ่งสามารถทำได้โดยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงตาม VE ของปั๊มเชื้อเพลิงคือค่าดัชนี 150 kgf / cm2 ควรสังเกตว่าวงจรนี้มีความซับซ้อนและล้าสมัยแรงดันไฟฟ้าในไดรฟ์ลูกเบี้ยวไม่มีแนวโน้มการพัฒนาเพิ่มเติม ขั้นต่อไปในการพัฒนาปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นโครงการของคนรุ่นใหม่

ปั๊ม VP-44 และเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง

โครงการนี้ถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จในรุ่นล่าสุดของรถดีเซลจากความกังวลชั้นนำของโลก เหล่านี้ ได้แก่ BMW, Opel, Audi, Ford เป็นต้น ปั๊มชนิดนี้ทำให้สามารถรับค่าความดันการฉีดที่ 1000 kgf / cm2

ระบบฉีดตรงกับปั๊มเชื้อเพลิง VP-44 ซึ่งแสดงในรูปประกอบด้วย:

  • A-actuators กลุ่มและเซ็นเซอร์;
  • B- กลุ่มของอุปกรณ์;
  • C-circuit ของความดันต่ำ;
  • ระบบ D สำหรับจัดหาอากาศ
  • ระบบ E เพื่อขจัดสารที่เป็นอันตรายออกจากไอเสีย
  • ช่วงเวลา M- บิด;
  • บัสสื่อสาร CAN บัส;
  1. เซนเซอร์สำหรับการควบคุมคันเพื่อการจัดการเชื้อเพลิง
  2. กลไกการปล่อยคลัตช์
  3. การสัมผัสผ้าเบรค
  4. ตัวควบคุมความเร็วของยานพาหนะ
  5. การเปลี่ยนเทียนเทียนและเริ่มต้น;
  6. เซ็นเซอร์ความเร็ว TC;
  7. เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงอุปนัย;
  8. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
  9. เซ็นเซอร์สำหรับวัดอุณหภูมิของอากาศที่ป้อนเข้า
  10. เซ็นเซอร์วัดแรงดัน;
  11. เซ็นเซอร์ชนิดฟิล์มสำหรับการวัดอัตราการไหลของอากาศที่ทางเข้า
  12. แผงหน้าปัดรวม
  13. ระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
  14. ขั้วต่อการวินิจฉัยสำหรับการเชื่อมต่อสแกนเนอร์;
  15. ชุดควบคุมสำหรับการเปิดใช้งานสำหรับปลั๊กเรืองแสง
  16. ไดรฟ์ТНВД;
  17. ECU สำหรับเครื่องยนต์ควบคุมและหัวฉีด
  18. ปั๊ม;
  19. เซลล์เชื้อเพลิงที่กรอง
  20. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
  21. เซ็นเซอร์หัวฉีด, การควบคุมจังหวะของเข็มในถังที่ 1;
  22. ปลั๊กขาเสียบ;
  23. โรงไฟฟ้า

ระบบนี้มีคุณลักษณะเฉพาะซึ่งประกอบไปด้วยชุดควบคุมร่วมสำหรับปั๊มฉีดยาและระบบอื่น ๆ ชุดควบคุมมีส่วนประกอบสองส่วนขั้นตอนสุดท้ายและแหล่งจ่ายไฟของแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ในปลอกสูบน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ฉีดพ่น VP-44

  1. ปั๊มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง;
  2. ตำแหน่งและความถี่ของเพลาปั๊ม
  3. หน่วยควบคุม;
  4. วาล์วสไลด์;
  5. แม่เหล็กไฟฟ้าของการส่ง;
  6. โซลินอยด์เวลาในการฉีด
  7. actuator ไฮดรอลิของตัวกระตุ้นสำหรับการเปลี่ยนระยะเวลาของการฉีดล่วงหน้า;
  8. ใบพัด;
  9. เครื่องซักผ้าแคม;

ระบบประกอบด้วยวงจรแรงดันต่ำ ปั๊มเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดยา VP-44 เป็นปั๊มสไลด์ การพึ่งพาแรงดันซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงในด้านการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะสังเกตจากความถี่ที่ล้อของปั๊มหมุน ความดันที่ระบุพร้อมกับความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้นมีดัชนีไม่สมส่วน

วาล์วควบคุมความดันตั้งอยู่ใกล้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เชื่อมต่อกับร่องระบายผ่านช่องเปิดแบบพิเศษสำหรับทางเดินไหล วาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยนแรงดันการฉีดของปั๊มป้อนเชื้อเพลิงโดยขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มปั๊มเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่ปั๊มฉีดยาและส่วนของปั๊มซึ่งจะเข้าสู่อุปกรณ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

วงจรไฮดรอลิคของปั๊ม:

  1. หน่วยควบคุม;
  2. วาล์วปรับความดัน;
  3. ลูกสูบของวาล์วควบคุมความดัน;
  4. วาล์วปิดวาล์วบายพาส;
  5. ช่องสาขา
  6. เค้น;
  7. ชุดควบคุมสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง;
  8. ลูกสูบกันกระแทก;
  9. วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง
  10. วาล์วปล่อย;
  11. เครื่องฉีดน้ำ;
  12. วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบฉีดเริ่มต้น;
  13. โรเตอร์กระจาย;
  14. ส่วนปั๊มของปั๊มแรงดันสูงที่มีลูกสูบเคลื่อนที่เรดิอ;
  15. เซ็นเซอร์ของมุมของการหมุนของเพลาขับของปั๊มความดันสูง;
  16. อุปกรณ์การฉีดยา;
  17. ปั๊มสูบน้ำมันเชื้อเพลิง;

วงจรแรงดันต่ำ

หากความดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ช่องเปิดจะเปิดผ่านขอบปลายของลูกสูบ (3) หลุมดังกล่าวจัดเรียงเป็นแนว ๆ ผ่านพวกเขาไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผสานไปตามช่องปั๊มเพื่อ groove อุปทานพิเศษ ในกรณีที่ความดันอยู่ในระดับต่ำหลุมรัศมีจะปิดลงเนื่องจากได้รับผลกระทบจากแรงของสปริง ความตึงเครียดของสปริงจะกำหนดจำนวนความดัน

ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะระบายความร้อนและอากาศจะถูกดึงออกโดยการส่งน้ำมันผ่านทางวาล์วเค้น (4) ซึ่งถูกขันให้เข้ากับตัวเครื่อง

โดยใช้วาล์วนี้เชื้อเพลิงจะถูกปล่อยออกมาผ่านช่องทางเดินสาย (5) วาล์วมีลูกสปริงโหลดอยู่ในตัวเครื่อง การออกแบบนี้ช่วยให้เชื้อเพลิงสามารถไหลได้เฉพาะเมื่อมีแรงดันบางอย่างในช่อง

เค้น (6) มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก คันเร่งนี้เชื่อมต่อกับสายไฟของสาขาซึ่งอยู่ในตัววาล์วและวิ่งขนานไปกับช่องเชื้อเพลิงหลัก คันเร่งที่ระบุมีหน้าที่ในการกำจัดอากาศโดยอัตโนมัติจากปั๊มป้อนน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบวงจรความดันต่ำของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งคืนปริมาณเชื้อเพลิงบางอย่างผ่านทางวาล์วเค้นของบายพาสไปยังถังเชื้อเพลิง

วงจรความดันสูง

วงจรแรงดันสูงถือเป็นปั๊มฉีดยาเองรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการกระจายและปรับขนาดและระยะเวลาของฟีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้จะใช้เพียงองค์ประกอบเดียวซึ่งเรียกว่าวาล์วขดลวดแรงดันสูง

ระบบเหล่านี้มีหน้าที่ในการสร้างแรงดันสูงในส่วนปั๊มของปั๊มฉีดยาที่มีการเคลื่อนที่ตามแนวรัศมีของลูกสูบ ส่วนนี้จะสร้างความดันที่จำเป็นในการฉีดเชื้อเพลิงที่ความดันประมาณ 1000 กิโลกรัม / cm2 เพลาไดรฟ์ไดรฟ์และโครงสร้างประกอบด้วย:

  • เครื่องซักผ้าเชื่อมต่อ;
  • รองเท้าที่มีลูกกลิ้ง
  • เครื่องซักผ้าแคม;
  • ลูกสูบฉีดของส่วนหน้า (หัว) ของเพลาจำหน่าย

รูปต่อไปนี้แสดงตัวอย่างตำแหน่งที่ตั้งของลูกสูบ:

  • กระบอกสี่หรือหก;
  • b- หกกระบอกสูบ;
  • c- สำหรับสี่กระบอกสูบ;
  1. เครื่องซักผ้าแคม;
  2. ลูกกลิ้ง;
  3. ร่องคู่มือของเพลาขับ;
  4. รองเท้าของลูกกลิ้ง;
  5. ลูกสูบฉีด;
  6. วาล์วเพลาทาง;
  7. ห้องความดันสูง;

ระบบทำงานในลักษณะที่แรงบิดจากเพลาของไดรฟ์จะถูกส่งผ่านเครื่องซักผ้าและการเชื่อมต่อแบบเชื่อมต่อ ช่วงเวลาดังกล่าวไปที่ผู้จัดจำหน่ายเพลา เป็นแนวทางในร่อง (3) ปฏิบัติหน้าที่ที่ผ่านรองเท้า (4) และภายในพวกเขาลูกกลิ้ง (2) การมีส่วนร่วมในการทำงานของลูกสูบแรงเหวี่ยง (5) เพื่อให้สอดคล้องกับรายละเอียดด้านในซึ่งมีแหวนลูกเบี้ยว (1) จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลเท่ากับจำนวน cam ในเครื่องซักผ้า

กระบอกสูบหัวฉีดในที่อยู่อาศัยของเพลาของตัวจัดจำหน่ายจะอยู่ในแนวรัศมี ด้วยเหตุนี้ระบบนี้จึงเรียกว่าปั๊มฉีดยา ลูกสูบดำเนินการอัดขึ้นรูปของเชื้อเพลิงที่เข้ามาในโปรไฟล์ CAM ขึ้นจากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องหลักของความดันสูง (7) ในปั๊มฉีดสามารถสอง, สามหรือมากกว่าลูกสูบฉีดซึ่งขึ้นอยู่กับโหลดที่วางแผนไว้บนมอเตอร์และจำนวนกระบอกสูบ (a, b, c)

ขั้นตอนการกระจายเชื้อเพลิงโดยใช้ตัวแทนจำหน่าย

อุปกรณ์นี้อ้างอิงจาก:

  • หน้าแปลน (6)
  • จำหน่ายพุ่มไม้ (3);
  • ด้านหลังของเพลาจำหน่าย (2) ที่อยู่ในแขนจำหน่าย
  • เข็มล็อก (4) ของวาลว์ดิลิไซด์แรงดันสูง (7);
  • สะสมเมมเบรน (10) ซึ่งแยกช่องที่รับผิดชอบในการสูบน้ำและการระบายน้ำ;
  • อุปกรณ์สายไฟแรงดันสูง (16);
  • วาล์วปล่อย (15);

ในภาพด้านล่างเราจะเห็นตัวของผู้จัดจำหน่ายเอง:

  • a – เฟสเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
  • b- เฟสของการฉีดเชื้อเพลิง;

ระบบนี้ประกอบด้วย:

  1. ลูกสูบ;
  2. วาล์วเพลาทาง;
  3. ศูนย์กระจายสินค้า
  4. เข็มล็อกของวาลว์ลินอยด์แรงดันสูง
  5. ช่องระบายน้ำกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง;
  6. หน้าแปลน;
  7. วาล์วขดลวดแรงดันสูง
  8. ช่องของห้องแรงดันสูง;
  9. พอร์ตทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงรูปวงแหวน;
  10. สะสมแผ่นเยื่อสำหรับพาร์ทิชันของฟันผุและช่องระบายน้ำ;
  11. โพรงหลังเมมเบรน
  12. ห้องแรงดันต่ำ;
  13. ร่องกระจาย;
  14. ทางออก
  15. วาล์วปล่อย;
  16. ท่อความดันสูง

ในขั้นตอนการกรอกข้อมูลในรายละเอียดมากไปน้อย plungers กล้อง (1) ที่ย้ายไปเรดิย้ายภายนอกและย้ายไปยังพื้นผิวของแหวนบแคมที่ เข็มล็อก (4) อยู่ในขณะนี้อยู่ในสถานะอิสระและเปิดช่องป้อนน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันไหลผ่านห้องความดันต่ำ (12), ช่องรูปวงแหวน (9) และเข็ม นอกจากนี้การถ่ายโอนปั๊มเชื้อเพลิงถูกนำมาจากช่องทาง (8) ผู้จัดจำหน่ายเพลาและเข้าไปในห้องแรงดันสูง ปริมาณน้ำมันส่วนเกินทั้งหมดไหลผ่านช่องไหลกลับ (5)

การฉีดยาจะดำเนินการโดยใช้ลูกสูบ (1) และเข็ม (4) ซึ่งปิดอยู่ ลูกสูบเริ่มขยับไปมาที่แกนเพลาขึ้นไปที่แกนเพลา นี่คือความดันในห้องความดันสูงเพิ่มขึ้น

เชื้อเพลิงอยู่ภายใต้ความกดดันสูงวิ่งผ่านช่องของห้องความดันสูง (8) มันยาวยืดร่องกระจาย (13) ซึ่งในขั้นตอนนี้จะเชื่อมต่อเพลาวาล์ว (2) กับเต้าเสียบ (14), หัวฉีด (16) กับวาล์ว (15) และสายแรงดันสูงไปยังหัวฉีด ขั้นตอนสุดท้ายคือการไหลของน้ำมันดีเซลเข้าไปในห้องเผาไหม้ของโรงไฟฟ้า

การเติมน้ำมันเกิดขึ้นได้อย่างไร วาล์วขดลวดแรงดันสูง

วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (valve injection valve) ประกอบด้วยองค์ประกอบดังนี้:

  1. วาล์วที่นั่ง;
  2. ทิศทางการปิดวาล์ว;
  3. เข็มของวาล์ว;
  4. กระดองของแม่เหล็กไฟฟ้า
  5. ขดลวด;
  6. แม่เหล็กไฟฟ้า;

สำหรับวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาและการวัดปริมาณของวงจร วาล์วแรงดันสูงนี้ถูกรวมไว้ในวงจรปั๊มแรงดันสูง เมื่อเริ่มต้นการฉีดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (5) แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้กับสัญญาณจากชุดควบคุม ที่ยึด (4) เลื่อนเข็ม (3) โดยกดที่หลังเข้ากับที่นั่ง (1)

เมื่อเข็มถูกกดอย่างแน่นหนากับอานแล้วจะไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิง ความดันเชื้อเพลิงในวงจรด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี้ช่วยให้คุณสามารถเปิดหัวฉีดที่เหมาะสม เมื่อปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการปรากฏในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (5) จะหายไป วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าแรงดันสูงจะเปิดขึ้นซึ่งจะส่งผลให้ความดันในวงจรลดลง การลดแรงดันทำให้หัวฉีดเชื้อเพลิงปิดและหยุดการฉีด

ความถูกต้องทั้งหมดของกระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าโดยตรง ถ้าคุณพยายามที่จะอธิบายได้มากขึ้นจากนั้นวาล์วจะเสร็จสิ้น ช่วงเวลานี้จะถูกกำหนดโดยการไม่มีหรือมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ขดลวดของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ส่วนเกินของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดซึ่งยังคงสูบขึ้นไปช่วงเวลาที่ลูกสูบผ่านจุดสูงสุดของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวย้ายไปตามช่องพิเศษ จุดสิ้นสุดของทางสำหรับเชื้อเพลิงคือช่องว่างหลังเมมเบรนสะสม ในวงจรแรงดันต่ำกระโดดเกิดขึ้นจากความกดดันสูงซึ่งช่วยลดการสะสมของเมมเบรน เพิ่มเติมคือพื้นที่นี้เก็บ (สะสม) เชื้อเพลิงที่สะสมไว้สำหรับเติมก่อนที่จะฉีดต่อไป

เครื่องยนต์หยุดทำงานโดยวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ความจริงก็คือวาล์วจะบล็อกการฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้แรงดันสูง โซลูชั่นนี้ช่วยลดความจำเป็นในการเพิ่มวาล์วหยุดซึ่งจะใช้ในการกระจายปั๊มฉีดยาซึ่งจะควบคุมขอบควบคุม

กระบวนการลดแรงดันของคลื่นโดยใช้วาล์วปล่อยกับการควบคุมการไหลย้อนกลับ

วาล์วปลดออก (15) นี้มีการควบคุมการไหลย้อนกลับหลังจากการฉีดชิ้นส่วนเชื้อเพลิงหยุดทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้มีการเปิดหัวฉีดหัวฉีดครั้งต่อไป นี้จะช่วยลดปรากฏการณ์ของการฉีดเพิ่มเติมซึ่งเป็นผลมาจากคลื่นความดันหรืออนุพันธ์ของพวกเขา การพ่นยาเพิ่มขึ้นนี้ช่วยเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและเป็นปรากฏการณ์เชิงลบที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก

เมื่อเริ่มจ่ายน้ำมันแล้วปลั๊กวาล์ว (3) จะเปิดวาล์ว ในขณะนี้เชื้อเพลิงได้รับการฉีดผ่านสหภาพแล้วแทรกซึมเข้าสู่ท่อแรงดันสูงและถูกส่งไปยังหัวฉีด การสิ้นสุดของการฉีดเชื้อเพลิงทำให้เกิดความกดดันที่ลดลง ด้วยเหตุนี้สปริงกลับส่งแรงกรวยของวาล์วกลับไปที่ตำแหน่งวาล์ว เมื่อปิดหัวฉีดคลื่นแรงดันย้อนกลับจะปรากฏขึ้น คลื่นเหล่านี้ดับลงโดยเค้นของวาล์วปล่อย การกระทำทั้งหมดเหล่านี้ช่วยป้องกันการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่พึงประสงค์ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์จับเวลาการฉีด

อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

  1. เครื่องซักผ้าแคม;
  2. ลูกบอลขา;
  3. ระยะเวลาฉีดลูกสูบ
  4. ช่องใต้น้ำและช่องระบายน้ำ;
  5. วาล์วปรับค่า
  6. ปั๊มสไลด์สำหรับปั๊มเชื้อเพลิง;
  7. การกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิง
  8. ทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง
  9. อุปทานจากถังเชื้อเพลิง
  10. ฤดูใบไม้ผลิลูกสูบควบคุม;
  11. ฤดูใบไม้ผลิคืน;
  12. ลูกสูบควบคุม;
  13. ห้องทรงกลมของโครงสร้างทางน้ำ;
  14. เค้น;
  15. วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (ปิด) การตั้งระยะเวลาของการเริ่มฉีด

การไหลของกระบวนการเผาไหม้ที่ดีที่สุดและดีที่สุดลักษณะอำนาจเกี่ยวกับดีเซลเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเริ่มต้นของส่วนผสมเผาไหม้เกิดขึ้นที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงหรือของลูกสูบในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลที่

อุปกรณ์ฉีดก้าวหน้าจะทำภารกิจที่สำคัญมากอย่างหนึ่งซึ่งก็คือการเพิ่มมุมของการป้อนเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงในขณะที่ความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้น อุปกรณ์นี้ประกอบด้วย:

  • เซ็นเซอร์ของมุมของการหมุนของเพลาขับของปั๊มความดันสูง;
  • หน่วยควบคุม;
  • วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการตั้งระยะเวลาของการฉีด

อุปกรณ์นี้ให้เวลาเริ่มฉีดที่เหมาะสมซึ่งเหมาะสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และโหลด การชดเชยเวลาจะได้รับการชดเชยโดยพิจารณาจากการลดการฉีดและการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

อุปกรณ์นี้มีไดรฟ์แบบไฮดรอลิกและรวมอยู่ในส่วนล่างของตัวเครื่องสูบน้ำในลักษณะที่ตั้งอยู่บนแกนตามยาวของปั๊ม

การทำงานของอุปกรณ์การฉีดยาแบบฉีด

แผ่นลูกเบี้ยว (1) เข้าที่ลูกหมุด (2) เข้าไปในช่องเปิดตามแนวขวางของลูกสูบ (3) เพื่อให้การเคลื่อนไหวที่ก้าวหน้าของลูกสูบเปลี่ยนไปเป็นการหมุนของแผ่นลูกเบี้ยว ลูกสูบตรงกลางมีวาล์วควบคุม (5) วาล์วนี้เปิดและปิดช่องเปิดการควบคุมในลูกสูบ แกนของลูกสูบ (3) เป็นลูกสูบควบคุม (12) ซึ่งเต็มไปด้วยสปริง (10) ลูกสูบมีหน้าที่รับผิดชอบตำแหน่งของวาล์วควบคุม

วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการตั้งค่าแรงบิดเริ่มต้นฉีด (15) อยู่ตรงข้ามแกนลูกสูบ ชุดควบคุมอิเลคทรอนิคส์จะส่งผลต่อกระบอกฉีดยาของอุปกรณ์ฉีดยาแบบฉีดผ่านวาล์วนี้ ชุดควบคุมจ่ายกระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องพัลส์ดังกล่าวมีลักษณะเป็นความถี่คงที่และเป็นวัฏจักรของหน้าที่ตัวแปร วาล์วเปลี่ยนความดันที่มีผลต่อลูกสูบควบคุมในการออกแบบของอุปกรณ์

ขอสรุปผล

วัสดุนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผู้ใช้สามารถเข้าถึงและเป็นมิตรแนะนำอุปกรณ์ทรัพยากรของเรากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ซับซ้อนและภาพรวมขององค์ประกอบขั้นพื้นฐานของ อุปกรณ์และหลักการทั่วไปของการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงช่วยให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับการใช้งานที่ปราศจากปัญหาเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ดีเซลเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง

ตามที่คุณเข้าใจแล้วน้ำมันดีเซลเกรดต่ำเป็นศัตรูหลักของอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลที่มีราคาแพงและมีราคาแพงการซ่อมแซมซึ่งมักจะมีราคาถูกมาก

ถ้าเครื่องยนต์ดีเซลในการดำเนินงานอย่างระมัดระวังอย่างเคร่งครัดและยังลดการบำรุงรักษาสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่จะคำนึงถึงความต้องการที่สำคัญอื่น ๆ และข้อเสนอแนะแล้วปั๊มแน่นอนจะตอบสนองต่อการใช้การดูแลความน่าเชื่อถือพิเศษของเขาที่มีประสิทธิภาพและอายุยืนที่น่าอิจฉา