มอเตอร์ที่ใช้: คุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว

เพื่อเริ่มต้นกับแขนของเครื่องยนต์เป็นวิธีแก้ปัญหาที่กำหนดโดยความต้องการลดน้ำหนักของชุดขับเคลื่อน นอกจากนี้ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีนี้ยังช่วยให้บรรลุการประหยัดโดยรวมในการผลิต ICE ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่เครื่องยนต์ใช้และวิธีการใช้งานสะท้อนให้เห็นในทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

ทำไมเครื่องยนต์เริ่มทำงาน?

ดังนั้นมอเตอร์ที่ใช้จึงปรากฏตัวขึ้นเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ ถ้ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะลดน้ำหนักก็เป็นไปได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในการผลิตของบล็อกของถังเริ่มที่จะใช้อลูมิเนียมมากกว่าเหล็กหล่อ

ความจริงก็คือเหล็กหล่อแม้คำนึงถึงความแข็งแรงและความเลวของมันเป็นสามครั้งหนักกว่าอลูมิเนียมยังมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดการกัดกร่อนที่มีการนำความร้อนต่ำ เป็นผลให้บล็อกเหล็กหล่อต้องระบายความร้อนที่ดีขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวมากขึ้นจะต้องเทลงในระบบ ฯลฯ

ความพยายามครั้งแรกที่จะแนะนำบล็อกอลูมิเนียมได้ดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในรถสปอร์ตบางรุ่น เช่น "ไฟ" เครื่องยนต์เป็นบล็อกอลูมิเนียมซึ่งใส่ตลับเหล็กหล่อ – เปียกคำว่า "เปียก" หมายความว่าระหว่างแขนและร่างกายบล็อกเป็นน้ำหล่อเย็นของระบบระบายความร้อน

ไกลออกไปในช่วงกลางปี ​​50 การออกแบบที่คล้ายกันคือใช้ไม่เพียง แต่ในการแข่งรถมอเตอร์ แต่ยังอยู่ในสาย อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมาแทนที่เหล็กหล่อทำไม่ได้เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของขั้นตอนการ gilzovaniya เช่นเดียวกับความมั่นคงที่ลดลงของบล็อกโหลดสูงบนแขน, แผ่นเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็ว BC แม้สำหรับความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย

ต้นยุค 70 การติดตั้งแขน "แห้ง" ในบล็อกอลูมิเนียมใช้อย่างแข็งขัน แขนดังกล่าวแทรกอยู่ในบล็อกและไม่มีช่องสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวในบริเวณนี้ ในกรณีนี้การกดแขนเหล็กหล่อที่อุ่นลงไปเป็นอลูมิเนียมนุ่มนวลเป็นกระบวนการที่ยากลำบาก

เหล็กอลูมิเนียมมากขึ้นและมีค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวที่แตกต่างกันความร้อนที่เกิดขึ้นในการเกิดเป็นไปได้ของช่องว่างระหว่างหน่วยและแขนเสื้อตัวเองหลังจากที่การส่งออกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุณหภูมิปฏิบัติการ อย่างไรก็ตามความแข็งของทรงกระบอกดังกล่าวกลายเป็นบวก ตัวบ่งชี้ของความมั่นคงก็ไม่ได้ดีไปกว่าเหล็กหล่อ แต่ประสบความสำเร็จในการลดความสำคัญในน้ำหนักของหน่วย

ส่งเสริมการพัฒนาของเทคโนโลยีที่ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแทนการกดบล็อกแขนกระบอกเริ่มขับรอบตัวพวกเขาสายตาเหล็กหล่อเหล็กเริ่มมีลักษณะคล้ายกับเม็ดมีดที่หลอมละลายเป็นอลูมิเนียม

ความแข็งแรงเพิ่มขึ้น แต่ไม่สามารถกดแขนดังกล่าวออกจากตัวเครื่องเพื่อทดแทนการเลือกขนาดการซ่อมแซมเป็นต้น กล่าวอีกนัยหนึ่งบล็อกที่ใช้อย่างเป็นทางการสำหรับเทคโนโลยีนี้ใช้ไม่ได้ในการซ่อมแซมนั่นคือยุคของมอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งเริ่มขึ้น จากนั้นผู้ผลิตจำนวนมากและยกเลิกอย่างสมบูรณ์แขนเหล็กหล่อในบล็อกอลูมิเนียมของถัง

บล็อกกระบอกสูบที่ไม่เหมาะสม: สิ่งที่คุณต้องรู้

เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เครื่องยนต์ใช้แล้วและเหตุผลที่คุณต้องติดตั้งตลับหมึกให้ดูที่การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตอลูมิเนียมบล็อกเพิ่มเติม เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจทิ้งเหล็กหล่อและการติดตั้งเปลือกทำให้สามารถลดต้นทุนและลดขั้นตอนการผลิตได้โดยไม่รวมถึงการกดกล่องตลับหมึกที่ซับซ้อนการหล่อบล็อกรอบ "แก้ว" เป็นต้น

ในขณะเดียวกันบล็อกอลูมิเนียมที่เป็นของแข็งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะอุณหภูมิของโลหะอีก 2 ชนิด (เหล็กหล่อและอลูมิเนียม) เพื่อให้สามารถระบายความร้อนกระบอกสูบได้ดีขึ้น

สิ่งเดียวที่อลูมิเนียมเป็นและยังคงนุ่มซึ่งหมายความว่าแหวนลูกสูบเหล็กบนลูกสูบจะนำกระบอกสูบดังกล่าวไปสู่สภาพทรุดโทรมได้อย่างรวดเร็ว มันจะเปิดออก, กระจกของถังอลูมิเนียมจะต้องมีความทนทานมากขึ้น เพื่อแก้ปัญหานี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้มีการพัฒนารูปแบบสำหรับการรักษาพื้นผิวทรงกระบอกด้วยสารเคลือบแข็งชนิดต่างๆ

ดังนั้นจึงมีบล็อกอลูมิเนียมที่ไม่ตายจากกระบอกสูบ ตัวอย่างแรกสามารถพบได้ในปีพ. ศ. 2514 ฐานเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งเพิ่มซิลิคอน (ประมาณ 17%) สรุปได้ว่ากระจกของกระบอกสูบนั้นได้รับการเด็ดขาดและมีการระบายความร้อนอย่างมากอันเป็นผลมาจากการที่ซิลิคอนตกผลึกในเขตระบายความร้อน นอกจากนี้โซนแข็งตัวได้รับการรักษาด้วยกรดเพื่อขจัดเศษอลูมิเนียมในระดับโมเลกุล

ผลที่ตามมาก็คือผนังทึบซึ่งแหวนริงลูกสูบแข็งสามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบ (เช่นเดียวกับเหล็กหล่อ) วิธีนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีซับที่ทำจากอลูมิเนียมซึ่งอิ่มตัวเป็นพิเศษด้วยซิลิคอน

เทคโนโลยีสำหรับเสริมกระจกของกระบอกสูบด้วยซิลิกอนในยุโรปเรียกว่า Silumal และ Alusil การผลิตปลอกหุ้มอะลูมิเนียมที่เรียกว่า Locasilดูเหมือนว่ามันเป็นไปได้ที่จะเฉลิมฉลองชัยชนะเหนือเหล็กหล่อแม้จะคำนึงถึงความไร้ความสามารถของกลุ่มดังกล่าว แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างก็แตกต่างออกไป

ในทุกกรณีบล็อกอลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากความเครียดเชิงกลซึ่งส่งผลให้คะแนนรุนแรง ความจริงก็คือภายใต้ชั้นซิลิคอนที่แข็งแกร่งซึ่งมีความบางมากในเวลาเดียวกันยังมีอลูมิเนียมนุ่มมาก

โดยวิธีการเทคโนโลยีวิวัฒนาการอื่นเป็นเทคโนโลยีของการแข็งตัวของผนังกระบอกสูบด้วยการใช้นิกเกิลและซิลิคอนคาร์ไบด์ที่เรียกว่า Nikasil เจ้าของ BMW และ Audi มีความคุ้นเคยกับบล็อกดังกล่าว จากนั้น บริษัท BMW ก็ยิ่งปล่อยเครื่องยนต์ที่มีอะลูมิเนียมมาเสริมความแข็งแรงและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอย อัลลอยนี้ทำให้สามารถทำให้เครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น

วันนี้เรากำลังทำงานอย่างต่อเนื่องในการสร้างสรรค์เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการเคลือบสีแข็ง ตัวอย่างเช่นการย้อมด้วยเลเซอร์ด้วยซิลิกอนเทคโนโลยีการพ่นพ่นด้วยสังกะสีด้วยเหล็กการสร้างบนผนังของไททาเนียมเคลือบผิวที่ทนทานเป็นต้น

ข้อเสียของกระบอกสูบอลูมิเนียม

คำนึงถึงความจริงที่ว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าแล้วผู้ผลิตรถยนต์ได้ประกาศทันทีว่าเครื่องมือนี้กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น แต่ก็ยังได้รับทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น ในทางทฤษฎีก็ควรจะเป็น แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างเปิดออกจะแตกต่างกันบ้าง

ประการแรกแม้ว่าซิลิคอนเคลือบหรือนิกเกิลจะแข็งและแข็งแรงกว่าเหล็กหล่อ แต่บล็อกดังกล่าวก็ยังคงสึกหรออยู่อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นหลายอย่างดีจำสถานการณ์กับเครื่องยนต์ของ BMW M52 หรือ M60 ซึ่งแตกต่างกันในการสึกหรอที่แข็งแกร่งแม้ไม่ถึง 100 พันทำงานและแล้วจะ 60-70000

การศึกษาได้ระบุว่าสาเหตุของการสึกหรอนี้คือกำมะถันซึ่งมีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าเป็นเรื่องง่ายกำมะถันก็ทำลายพื้นผิวที่แข็งแรงบนผนังของกระบอกสูบ ถ้าเราเพิ่มไปที่หน่วยเดิมไม่สามารถซ่อมแซมได้ปัญหากลายเป็นเรื่องร้ายแรงทีเดียว ธรรมชาติใน BMW จากการใช้การเคลือบ Nikasil ทันทีปฏิเสธ

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากรทั่วไปของมอเตอร์กับบล็อกอลูมิเนียมของถังของผู้ผลิตที่แตกต่างกันในความเป็นจริงทรัพยากรเป็นโดยเฉลี่ยประมาณ 300,000 กม. ในกรณีนี้ตัวบ่งชี้นี้จะไม่ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะจากเทคโนโลยีการแข็งตัวของกระบอกสูบรวมทั้งปริมาตรของเครื่องยนต์ประเภทของมัน ฯลฯ

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ V8 ที่บังคับใช้กับ Porsche ราคาแพงจะล้มเหลวแม้กระทั่ง 300,000กม. ในขณะที่บล็อกเหล็กหล่อหรือบล็อกอลูมิเนียมที่มีแขนทำจากเหล็กหล่อในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6-1.8 ลิตรมีความสามารถในการแยกย้ายกันไป 400-450 พันกิโลเมตร

ถ้าเราเปรียบเทียบตำนานเศรษฐีจากยุค 90 ซึ่งมีการบำรุงรักษาและการดูแลรักษาที่เหมาะสมอาจผ่าน 750-850 พันกิโลเมตร (เช่นเครื่องยนต์ FSI) ไม่ถึง 200,000 กม. และรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีมาก่อนหน้านี้

ในกรณีเช่นนี้แม้จะใช้ทรัพยากรขนาดเล็กเพียงอย่างเดียวในการกำหนดให้เจ้าของปฏิบัติตามช่วงเวลาที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่เหมาะกับความคลาดเคลื่อนและข้อเสนอแนะทั้งหมดเทใส่น้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและใช้เครื่องยนต์ในสภาพการบรรทุกที่ปานกลาง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่กำแพงถูกนำมาประยุกต์ใช้เพื่อหาข้อดีของโซลูชันนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการขัดเงาของกระบอกสูบและวิธีการปฏิบัติงานของกระบอกสูบอย่างเหมาะสม

การพูดเรื่องความเสียหายบล็อกอลูมิเนียมสามารถล้มเหลวโดยทันทีโดยไม่ต้องมีการกู้คืนในกรณีที่เกิดการสลายตัวที่คาดไม่ถึง (เช่นแหวนลูกสูบแตก ฯลฯ )(ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนหน่วยสำหรับส่วนใหม่อาจเป็นประมาณ 25-30% ของค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ใช้ทั้งหมดและอื่น ๆ ) เห็นได้ชัดว่าทรัพยากรที่มีขนาดเล็กของ TsKG อาจกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของหลังจากที่ซื้อรถที่วิ่งมาจากตลาดรอง

ซ่อมบล็อกอลูมิเนียมของกระบอกสูบ

คำนึงถึงข้อเสียข้างต้นและค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนหน่วยงานความเป็นไปได้ในการซ่อมกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมาก และอีกครั้งเพื่อช่วยผู้ขับขี่มาเปลือกที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ไม่นานที่ผ่านมาผู้เชี่ยวชาญได้เริ่มฝึกเทคโนโลยีของการใช้บล็อกของอลูมิเนียมซึ่งไม่เหมาะอย่างเป็นทางการสำหรับการบูรณะ

ขั้นตอนมีความซับซ้อนและไม่ถูกที่สุด แต่กับพื้นหลังของการซื้อหน่วยใหม่หรือเครื่องยนต์สัญญาค่าใช้จ่ายยังคงน้อย นอกจากนี้ในหลายกรณีการติดตั้งอย่างถูกต้องของแขนเหล็กหล่อลงในบล็อกอลูมิเนียมช่วยให้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตของมอเตอร์หลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับหัวซับสูบและวิธีใช้เครื่องจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติต่างๆของขั้นตอนนี้ตลอดจนรายละเอียดปลีกย่อยต่างๆและความแตกต่างระหว่างการติดตั้งตลับหมึก

เป็นผลให้เราทราบว่าแทบทุกเครื่องยนต์สามารถใช้วันนี้ สิ่งสำคัญคือความหนาของผนังช่วยให้สามารถดำเนินการนี้ได้ ปรากฎว่าหลังจากที่เครื่องยนต์ชำรุดมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะหยิบแขนที่เหมาะสมและติดตั้งไว้ในตัวเครื่อง ยังจำได้ว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหาทางเลือกในการให้บริการรถยนต์ด้วยความไว้วางใจเช่นการทำงานที่รับผิดชอบโดยเฉพาะสำหรับมืออาชีพที่มีคุณวุฒิ