มอเตอร์ไหนดีกว่าที่จะเลือกวันนี้: เบนซินหรือดีเซล?

ในบทความก่อนหน้านี้ของเราซึ่งอุทิศให้กับลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเราจงใจละเว้นการเปรียบเทียบเครื่องยนต์สันดาปทั่วไปที่ใช้กันโดยทั่วไปคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของการใช้งานเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าควรจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความแยกต่างหาก

ในขั้นตอนของการเปรียบเทียบก็จำเป็นที่จะต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าคุณสมบัติของการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะอาจแตกต่างกันอย่างมากในประเทศต่างๆ จะผิดอย่างยิ่งที่จะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของการใช้งานมอเตอร์เหล่านี้เฉพาะภายในกรอบของการบริการที่มีคุณภาพสูงในประเทศที่พัฒนาแล้วของยุโรปและสหรัฐอเมริกา มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณลักษณะเหล่านี้ด้วยซึ่งโรงไฟฟ้าในน้ำมันเบนซินหรือดีเซลสามารถปะทะกันได้ในพื้นที่เปิดโล่งของประเทศ CIS

Contents

การโต้เถียงนิรันดร์ของผู้ขับขี่รถยนต์: เครื่องยนต์เบนซินกับเครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด

ขณะที่พวกเขากล่าวว่าในข้อพิพาทแย้งเกิดจริงขึ้น เจ้าของรถแต่ละคันใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลมีหุ้นเพียงพอที่จะปกป้องทางเลือกของเขา ลองใช้ตำแหน่งของผู้สังเกตการณ์ที่เป็นกลางและพยายามที่จะคิดออกทั้งหมด

ควรสังเกตในตอนแรกว่าการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีข้อดีและข้อเสีย ดังนั้นทางเลือกที่ชัดเจนและเป็นขั้นตอนสุดท้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคของเราเป็นสิ่งที่ยากมาก

ข้อเสียหลักและข้อได้เปรียบของรถยนต์เบนซิน

  • มอเตอร์ในน้ำมันเบนซินเป็นเรื่องปกติมากขึ้น
  • ตอนแรกรถเบนซินมีราคาลดลงประมาณ 20-30%
  • ในทางปฏิบัติจะง่ายและราคาถูกกว่าการให้บริการที่สถานีบริการและบริการนอกระบบ
  • จำนวนมากของอะไหล่ใหม่และใช้;
  • ความเข้มงวดน้อยลงต่อคุณภาพน้ำมันและสารหล่อลื่น
  • ไม่มีปัญหากับฤดูหนาวเริ่มต้นขึ้นอย่างรวดเร็วอบอุ่นที่อุณหภูมิลบ;
  • ระดับเสียงและระดับการสั่นสะเทือนต่ำสุด
  • การขับขี่ในระยะยาวเป็นไปได้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
  • เครื่องยนต์เบนซินสามารถทำงานร่วมกับกล่องเกียร์อัตโนมัติได้ดีขึ้น
  • ติดตั้งง่ายของ HBO เมื่อประหยัด;

ข้อเสียหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องยนต์เบนซินรวมถึง:

  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล
  • ระบบจุดระเบิดที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงเป็นระยะ ๆ
  • ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของส่วนผสมที่มีคุณภาพ
  • ประสิทธิภาพต่ำ, แรงขับต่ำที่รอบต่ำ, จำเป็นต้อง "บิด" มอเตอร์อย่างต่อเนื่อง;
  • ภาวะแทรกซ้อนอย่างต่อเนื่องของระบบเพื่อลดระดับความเป็นพิษในไอเสียและความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบดังกล่าว
  • น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดเล็กลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับดีเซล "หัวใจ" ด้านบวกและด้านลบของมันสะท้อนให้เห็นได้อย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าดังกล่าวกับหน่วยน้ำมันเบนซิน ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ดีเซล:

  • ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง
  • แรงฉุดที่ยอดเยี่ยมต่ำและปานกลางซึ่งเป็นที่นิยมมาก
  • ทรัพยากรที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซิน;
  • ขาดระบบจุดระเบิด

ในรายการข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือ:

  • ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่สูงขึ้น
  • ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในกระบวนการให้บริการ
  • ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิง
  • ค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง (ปั๊มเชื้อเพลิงหัวฉีด);
  • ขั้นตอนการยกเครื่องระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อมูลดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับรัฐใด ๆ เนื่องจากยานพาหนะที่ใช้ในการบำรุงรักษารถยนต์ถือเป็นเจ้าของรถยนต์ในประเทศใด ๆแต่การปฏิบัติของโลกแสดงให้เห็นอย่างไร? ทำไมมี "diesels" ทุกที่ในยุโรปในสหรัฐอเมริกาเช่นมอเตอร์กำลังได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องและใน CIS เครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเล็กตามเนื้อผ้า?

เครื่องยนต์ดีเซลในยุโรป

ถ้าคุณมองไปที่ประเทศในยุโรปเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ห่างจากเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมเพียงขั้นตอนเดียว พลเมืองของประเทศสหรัฐอเมริกายังบ่อยขึ้นและมักจะหยุดเลือกบนยานยนต์ที่ไปใน "เชื้อเพลิงหนัก" การวิจัยของหน่วยงานให้คำปรึกษาที่มีอำนาจ J.D. บริษัท เพาเวอร์เอเชียแปซิฟิกเปิดเผยว่าประมาณ 25% ของรถยนต์ใหม่ทั่วโลกมีโรงไฟฟ้าดีเซล

การศึกษายังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความนิยมของหน่วยน้ำมันดีเซล หากก่อนหน้านี้อัตราส่วนของน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินเป็น 1/10 ผู้เชี่ยวชาญในวันนี้คาดการณ์ว่าจนถึงปี 2018 ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลอาจถึง 30%

นี่เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและความกระชับของข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและบรรทัดฐานเกี่ยวกับระดับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย สถิติการขายรถยนต์ใหม่พูดสำหรับตัวเองเป็นชาวต่างชาติประหยัดรู้ดีอย่างสมบูรณ์:

  1. เครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 30-40%;
  2. เครื่องยนต์ดังกล่าวขึ้นไปถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร ระยะทางโดยไม่ต้องซ่อมแซมที่สำคัญกับการบำรุงรักษาที่เหมาะสม;
  3. น้ำมันดีเซลอยู่ที่ 10-15% ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน
  4. การขาดระบบจุดระเบิดช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ
  5. ระดับของคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียมีน้อยมากและตัวกรองอนุภาคดีเซลจะทำงานได้ดี
  6. ค่าขนส่งต่ำสำหรับรถยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
  7. โอกาสที่มีแนวโน้มที่จะเติมเชื้อเพลิงไบโอดีเซล (ข่มขืน);

อะไรคือสถานการณ์กับเครื่องยนต์ดีเซลพลเรือนใน CIS

ถ้าคุณมองไปที่ประเทศ CIS แล้วสถานการณ์กับรถโดยสารใหม่จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง สถิติยอดขายของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีไมล์สะสมแสดงให้เห็นถึงตัวบ่งชี้ประมาณ 7-10% ของยอดรวมของยานพาหนะพลเรือนที่ขาย ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและแบบจำลองช่วงกลางยังเป็นของหายาก หน่วยนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่ใช้แล้วและ SUV ที่มีระยะทางที่แข็งตัวในขณะที่เครื่องจักรทำงานอย่างแข็งขันในประเทศอื่น ๆ และถูกขับไปยังดินแดนของ CIS

ถ้าเราคำนึงถึงข้างต้นและเพิ่มคุณสมบัติต่างๆที่เราระบุไว้ข้างต้นในรายชื่อข้อเสียทั่วไปของน้ำมันดีเซล ICE สาเหตุที่ทำให้ความนิยมต่ำเช่นนี้จะยิ่งชัดเจนขึ้น

แยกกันเป็นมูลค่า noting ยังว่าใน CIS แบบดั้งเดิมในความต้องการของรถยนต์งบประมาณและกลุ่มกลางเริ่มต้นด้วยเกียร์อัตโนมัติแต่กลับกลายเป็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ตัวเองมีราคาแพงมาก แต่แรก แต่หน่วยงานใหม่ร่วมกับค่าใช้จ่าย "อัตโนมัติ" มีอะไร แต่ราคาแน่ใจปานกลาง

ทั้งหมดนี้เป็นธรรมชาติที่จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลในน้อยเศรษฐกิจประเทศที่พัฒนาแล้วจะซื้อขนาดเล็กมากและการดำเนินงานที่ดีของรถยนต์ดีเซลเป็นตัวอย่างสำเนาใช้มากได้มามากกว่าตำนานการคาดเดาและข่าวลือมากกว่าข้อสรุปจากประสบการณ์จริง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความชำนาญเครื่องยนต์ดีเซลใหม่จากโชว์รูมมักจะพูดของมอเตอร์เป็นบวกมาก นอกจากนี้ยังมีผู้ที่ขู่น่าสะพรึงกลัวที่ดีเซลจะไม่เริ่มต้นในช่วงฤดูหนาว แต่พวกเขาเป็นชนกลุ่มน้อย

จุดอ่อนของระบบเชื้อเพลิงดีเซลพิจารณาจริงๆ เพียงคนเดียวที่มีคุณภาพต่ำเติมน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแล้วสามารถที่จะทำให้เกิดน้ำมันเชื้อเพลิงอุปกรณ์ดีเซลจะออกคำสั่ง นอกจากนี้ยังเป็นข้อร้องเรียนที่พบสำหรับการซ่อมแซมของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นราคาแพงมากรถยนต์เบนซินและสามารถเข้าถึงหลายพันดอลลาร์

ความกลัวดังกล่าวมักจะเป็นภาพในวงกลมของเจ้าของที่ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะของการดำเนินงานของดีเซลเติมน้ำมันที่มีคุณภาพที่น่าสงสัยในการสั่งซื้อที่จะบันทึกผีที่เลื่อนการเปลี่ยนน้ำมัน mezhservisny บนเตาหลัง ฯลฯข้อร้องเรียนที่คล้ายคลึงกันระหว่างผู้ขับขี่ที่กล่าวมาข้างต้นไม่น้อยเช่นรถยนต์ดีเซลที่ซื้อมาและใช้กับระยะทางสูง

จุดอ่อนในเครื่องยนต์ดีเซล

ถ้าทุกสิ่งทุกอย่างเป็นที่รู้จักและเข้าใจได้ง่ายกับเครื่องยนต์เบนซินลองมาดูที่ "สถานที่ปัญหา" ของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างใกล้ชิดมากขึ้นและคำนึงถึงความเป็นจริงสมัยใหม่ในประเทศ:

ขาดน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมัน

ความคิดเห็นนี้เป็นจริงในดินแดนของ CIS ในยุคของยุค 90 เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความไม่แน่นอนทั่วไปเจ้าของสถานีบริการน้ำมันขายทุกอย่างภายใต้หน้ากากของน้ำมันเชื้อเพลิงและไดรเวอร์อย่างสม่ำเสมอเทน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกที่สุด ในน้ำมันดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินถูกเพิ่มเข้ามา

จากผลิตภัณฑ์ดังกล่าวของตลาดเงาและความปรารถนาที่จะบันทึกในส่วนของเจ้าของรถทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นรถของเวลาที่มีเครื่องยนต์ใด ๆ แต่ดีเซลก็ออกคำสั่งได้เร็วขึ้นมาก ที่สร้างความประทับใจผิดพลาดของช่องคลอดของเขา เป็นที่รู้จักกันดีว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำจะถึงแม้จะมีการเติมน้ำมัน

จำว่าเทคโนโลยีเก่าทำงานได้ดีกับน้ำมันดีเซลกำมะถันไดออกไซด์และรถสมัยใหม่สามารถทำลายแม้ในขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงถูกเทลงในถังภายใต้สภาวะของความชื้นสูงหรือในกระป๋องมันเปิดออกแม้แต่นิดหน่อยของน้ำธรรมดา

อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้น้ำและการมีกำมะถันจะนำไปสู่การก่อตัวของกรดซัลฟิวริค กรดนี้เป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงมากซึ่งจะทำลายรายละเอียดของ ICE และระบบเชื้อเพลิงของมัน ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณตัดสินใจที่จะซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจากคนขับรถแทรกเตอร์ในชนบทหรือคนขับรถบรรทุกใน KamAZ เก่าที่อยู่นอกถนน ในยุค 90 เป็นเรื่องธรรมดา

รับประกันการขาดน้ำไม่ได้เป็นอาร์กิวเมนต์ที่มีน้ำหนักมาก ปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้นหนึ่งตัวมีเพียงพอที่จะลดอายุการใช้งานของน้ำมันตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากกำมะถันเข้าสู่น้ำมันด้วยก๊าซหุงต้ม การซ่อมแซมหลังจากที่เชื้อเพลิงดังกล่าวมีราคาต่ำกว่า 500-1000 เหรียญสหรัฐและไม่สามารถจำแนกน้ำมันกำมะถันหรือกำมะถันต่ำได้

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลวันนี้

ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมาสถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง,การควบคุมของรัฐเกี่ยวกับกิจกรรมของสถานีบริการน้ำมันในดินแดนของ CIS ได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นกฎหมายของสถานีพลังงานตลาดบังคับให้แข่งขันกันเองโดยไม่ต้องเสียสละคุณภาพของเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้สูญเสียลูกค้า ไม่เพียงแค่นั้น แต่คุณภาพของน้ำมันดีเซลยังคงเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะศึกษาจำนวนการใช้งานของเจ้าของรถยนต์ดีเซลในสถานีบริการอย่างเป็นทางการเนื่องจากความผิดปกติของเชื้อเพลิงดีเซลที่มีคุณภาพต่ำ การร้องเรียนต่อปัญหานี้ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและจำนวนของพวกเขาไม่เกินวันนี้จำนวนเดียวกันของเจ้าของคำร้องของรถยนต์เบนซิน ยังคงต้องเพิ่มอีกว่าการเลือกใช้เชื้อเพลิงควรได้รับการจัดการอย่างรับผิดชอบทั้งในกรณีของน้ำมันเบนซินและดีเซล หลีกเลี่ยงสถานีก๊าซพิรุธห่างไกลจากการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่

น้ำมันดีเซลฤดูร้อนและฤดูหนาว

เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องคำนึงถึงความเฉื่อยชาของการเปลี่ยนแปลงไปสู่น้ำมันดีเซลในช่วงฤดูหนาว การเข้าใกล้หวัดบังคับเจ้าของเพื่อตรวจสอบการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของรถของเขาด้วยชนิดของฤดูหนาวของเชื้อเพลิง อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันดีเซลฤดูร้อนและฤดูหนาว?

น้ำมันดีเซลฤดูร้อนที่อุณหภูมิลบเล็กน้อยจะกลายเป็นขุ่นก็เพียงพอที่จะมีตัวบ่งชี้ -5 ° C สำหรับการก่อตัวของผลึกพาราฟินในเชื้อเพลิงดีเซลในช่วงฤดูร้อน น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนาแน่นดังกล่าวเท่าที่ความสามารถในการปั๊มผ่านตัวกรองจะหายไป ที่อุณหภูมิ -10 องศาเซลเซียสน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลในฤดูร้อนจะสูญเสียการไหลลื่นและหยุดทำงาน

น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลของฤดูหนาวมีพาราฟินน้อยกว่าและไม่ข้นที่อุณหภูมิลบ สำหรับจุดดังกล่าวเมฆในพื้นที่ภูมิอากาศที่แตกต่างกันอยู่ระหว่าง -25 ถึง -35 องศาเซลเซียสและจุดเทน้ำอยู่ที่ -35 ถึง -45 องศาเซลเซียส และควรใช้รุ่น "เฉลี่ย" ซึ่งเหมาะสำหรับบริเวณที่มีช่วงฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงมากเช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลของอาร์กติกเหมาะสำหรับการทำงานในอุณหภูมิที่หนาวจัด

ข้อแตกต่างหลักระหว่างน้ำมันดีเซลฤดูร้อนกับฤดูหนาวสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถแบบธรรมดาคือราคาที่สูงขึ้นในช่วงหลัง ๆ นี่เป็นโอกาสและโอกาสสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่ไม่สุจริตที่สถานีบริการน้ำมันเพื่อขายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลในฤดูหนาวในราคาของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงฤดูหนาวซึ่งจะทำให้หน่วยงานและระบบเชื้อเพลิงไม่สามารถใช้งานได้ เพื่อแยกแยะให้เห็นถึงน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับฤดูร้อนหรือฤดูหนาวเป็นไปไม่ได้ แต่คุณสามารถสอบถามผู้ประกอบการของสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดได้

การใช้ "anti-gel"

มีวิธีอื่นในการปกป้องดีเซลจากความหนาวเย็น คนขับรถจำนวนมากเช่นรถเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษถังเพื่อป้องกันการพาราฟิน เช่นสารเติมแต่งที่เรียกว่า Antigel และฟังก์ชั่นหลักของสารเติมแต่งที่จะกลายเป็นมีอุณหภูมิลดลงของการแข็งตัวของน้ำมันดีเซลที่10-20ºS

ค่าใช้จ่ายในการเติมเชื้อเพลิงธรรมชาติเพิ่มขึ้นในมุมมองของราคาของสารเติมแต่ง แต่ความเสี่ยงของการแข็งตัวของเชื้อเพลิงจะลดลง Antigel มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ร่วงปลายเมื่ออุณหภูมิเริ่มที่จะมีความผันผวนในชีวิตประจำวันจากบวกไปลบคืนวัน ที่สถานีบริการน้ำมันที่ไม่ได้ตรวจสอบในช่วงเวลานี้คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ด้วยเชื้อเพลิงฤดูร้อนในราคาฤดูหนาว

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าอาหารเสริมวิธีนี้ ANTIGEL เครื่องใหม่ห้ามรถยนต์สำหรับรูปแบบของพวกเขาออกจากการรับประกัน, การดูแลที่ขยันขันแข็งเพื่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมน้ำมันโดยไม่ต้องเติมสำหรับฤดูกาลอยู่เพียงลำพังบนไหล่ของคนขับรถยี่ห้อรถดีเซลใหม่

เริ่มต้นได้ยากในช่วงฤดูหนาว

ขณะที่เราจำได้ว่าน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลลุกไหม้จากการสัมผัสกับอากาศอัด การบีบอัดดังกล่าวควรเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและฉับพลันเริ่มเย็นในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยให้บริการโดยปลั๊กเรืองแสงและตัวกรอง, เครื่องทำความร้อนและเพลาข้อเหวี่ยงกอปรด้วยความสามารถในการได้อย่างรวดเร็วเริ่มหมุนเนื่องจากแบตเตอรี่พิเศษและพลังงานที่สูงเริ่มต้นซึ่งจะติดตั้งในรถยนต์ดีเซล การใช้งานของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะกลายเป็นปัจจัยที่ทำให้มันเป็นไปได้อีกที่จะพูดด้วยความมั่นใจเกี่ยวกับดีเซลเริ่มต้นขึ้นตามปกติในเย็นนอก

สำหรับการเริ่มต้นอย่างมั่นใจคุณต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขง่ายๆหลายอย่าง:

  • เหมาะสำหรับเชื้อเพลิงฤดู;
  • ระบบการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี
  • แบตเตอรี่และสตาร์ทที่มีประสิทธิภาพ

จากข้อมูลนี้เราสามารถสรุปได้ว่าในช่วงฤดูหนาวทำให้เครื่องยนต์ดีเซลใช้สอยซึ่งเป็นผู้ดำเนินการในการปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดเป็นง่ายๆเป็นน้ำมันเบนซิน เวลาของการทำความร้อนองค์ประกอบของเครื่องด้วย blowtorch ในน้ำค้างแข็งได้ผ่านไปนานเกี่ยวกับไอเสียไอเสียที่ทันสมัย

ดีเซลมีราคาแพงในการซื้อและมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา

ด้วยการยืนยันดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยอมรับ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของรถดีเซลมีราคาแพงกว่ารถเบนซิน แต่การบริโภคน้ำมันดีเซลของเครื่องยนต์ลดลง 30-40% ความแตกต่างในการออมที่ตามมาเมื่อขับรถบนแสงอาทิตย์เป็นที่ชัดเจน ถ้าคุณเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลน้ำมันดีเซลจะจ่ายออกหลังจาก 50,000 กม. วิ่งผ่านเมือง

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสำหรับค่าบำรุงรักษาสิ้นเปลืองและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพตอนนี้ใกล้เคียงกันแล้ว ช่วงการให้บริการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทอยู่ที่ระดับ 10-15,000 ตัวและเพื่อความมั่นใจมากขึ้นน้ำมันและตัวกรองจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งเดียวในระยะเวลา 7-8 พันกิโลเมตรโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะของการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินในการเผาไหม้ภายในเราจะพูดถึงในบทความแยกต่างหาก

ความเชื่อถือได้

ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของดีเซลก็มักจะเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงของ ทรัพยากรของ "เหล็ก" ในเครื่องยนต์ประเภทนี้สูงมากดังนั้นจึงไม่ต้องพูดถึงการยกเครื่องเป็นเวลานานมากน้ำมันดีเซลเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงในการซ่อม

กลับไปที่ระบบเชื้อเพลิง วันนี้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยมีการติดตั้งกังหันและระบบรางร่วม เกี่ยวกับการบำรุงรักษาระบบเหล่านี้เราจะพูดถึงรายละเอียดในบทความแยกต่างหากซึ่งจะนำเสนอในส่วนที่เกี่ยวข้องของไซต์

เราไม่สามารถยอมรับได้ แต่เห็นได้ชัดว่าระบบ Common Rail มีความซับซ้อนการออกแบบเป็นองค์ประกอบไม่สามารถซ่อมแซมได้ราคาแพง (ปั๊มหัวฉีดฉีด) ต้องเปลี่ยนปกติของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและล้างระบบ แต่จำนวนเพียงพอของช่างฝีมือสำหรับการซ่อมรถที่ประสบความสำเร็จรับมือกับงานเหล่านี้ทั้งหมด สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่น้อยสำหรับการจำหน่ายฟรีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ดูเหมือนว่าการซ่อมแซมดีเซลนั้นมีราคาแพงจริงๆ แต่องค์ประกอบที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้มีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ดังกล่าวมีความต้องการน้อยเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลือง

เครื่องยนต์ดีเซลสั่นสะเทือนสนิมร้อนขึ้นเป็นเวลานานและค่อยๆกระจายตัวรถ

ที่ยึดมั่นในความคิดของคนที่นิสัยของการเชื่อมโยงกับทุกเครื่องยนต์ดีเซลและอุปกรณ์ทางการเกษตรอย่างหนักในวันนี้เป็นที่ระลึกของอดีตที่ผ่านมา สำหรับเสียงและการสั่นสะเทือนผลกระทบของ "รถแทรกเตอร์" ในรถดีเซลที่ทันสมัยจะขาดหายไปอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้การทดสอบและการวัดของยุโรปยังแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีความเงียบกว่าน้ำมันเบนซินในโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน 5-6 เดซิเบล

ด้วยความจริงที่ว่าดีเซลจะอุ่นขึ้นเล็กน้อยที่โหลดต่ำเราต้องปรับตัวให้เข้ากับตัวเอง แต่โซลูชันที่มีคุณภาพได้รับการแก้ไขปัญหานี้ไปแล้ว ในรถดีเซลติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมเพื่อให้ดีเซลไม่กลัวแว่นตาน้ำแข็งและการตกแต่งภายในที่หนาวเย็นในช่วงฤดูหนาว เครื่องทำความร้อนดังกล่าวยังพบได้ในรถเบนซินขนาดเล็กที่มีปริมาตรการทำงานประมาณ 1.0 และ 1.2 ลิตรซึ่งในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาได้รับความนิยมอย่างมาก มันไม่สำคัญกับเจ้าของที่ไม่ความร้อนมาจากไหน? สิ่งสำคัญคือทำให้อบอุ่น!

ลักษณะการโอเวอร์คล๊อกของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่นั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับการแข่งขันที่คุ้มค่ากับการติดตั้งน้ำมันเบนซิน ความสามารถในการโอเวอร์คล๊อกแตกต่างกันไม่เกิน 0.5 หรือ 1 วินาที คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับชัยชนะของดีเซลออดี้ R10 ในการแข่งขันเลอม็องหรือไม่? มันไกล 2006!

ดีเซลรุ่นใหม่ที่ใช้น้ำมันดีเซลต่ำกว่าในแง่ของพลังงานเฉพาะสำหรับน้ำมันเบนซิน แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่ามาก ในโหมดเมืองของ "เริ่มต้นหยุด" จากไฟจราจรไปยังไฟจราจรดีเซลเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์มีการลากพายุเฮอริเคนที่ความเร็วต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้มาใหม่เมื่อทำความรู้จักกับเครื่องยนต์ดีเซลคือลักษณะการขับขี่ที่คล้ายคลึงกับการติดตั้งน้ำมันเบนซินและนิสัยของการบิดเครื่องยนต์ให้มีความเร็วสูงและมีแรงบิดคงที่มากกว่าแรงบิดสูงสุด

ขอสรุปผล

ถ้าคุณเปรียบเทียบเครื่องยนต์ดีเซลกับน้ำมันเบนซินแล้วการบำรุงรักษาบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่แท้จริงยังคงเสียค่าใช้จ่ายผู้ดูแลเจ้าของ 15-30% ราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน analogues เงินออมที่ชัดเจนเกี่ยวกับเชื้อเพลิงจะช่วยให้การพูดคุยเกี่ยวกับเงินออมที่สำคัญสำหรับรถยนต์ใหม่เพียงผ่าน 40-60 พันกิโลเมตรระยะทางในสภาพเมือง

การเปรียบเทียบลักษณะการขับขี่ของเครื่องยนต์ดีเซลกับน้ำมันเบนซินแสดงให้เห็นว่าจากด้านนี้ทางเลือกของเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อดีเพียงอย่างเดียวในรูปแบบของแรงผลักดันที่เท่ากันและมั่นใจซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยม ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นปัญหาของการสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนและการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ดีเซลช้ากว่าเครื่องยนต์ "เชื้อเพลิงหนัก" ให้อาร์กิวเมนต์ทั้งหมดสำหรับและต่อคุณสามารถวาดจำนวนข้อสรุปบางอย่าง:

  • เครื่องยนต์ดีเซลเหมาะสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นและการจราจรติดขัดถาวร
  • การมีเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันที่พัฒนาใกล้เคียงช่วยลดปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง
  • การบริการที่มีคุณภาพของเครื่องยนต์ดีเซลและความพร้อมใช้งานของอะไหล่ในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ไม่ใช่ปัญหาในปัจจุบัน
  • การสังเกตอย่างระมัดระวังโดยเจ้าของเงื่อนไขการใช้งานทั้งหมดทำให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากรมหาศาลและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล;
  • การรวมกันดังกล่าวเป็นที่นิยมมากสำหรับรถ SUV ที่หนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้สำหรับวัตถุประสงค์ที่ต้องการ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติทางเทคนิคและแรงบิดที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ดีเซล

เห็นได้ชัดว่าการซื้อรถยนต์ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะไม่เป็นที่พึงปรารถนาเนื่องจากมีความเสี่ยงอย่างยิ่งที่ต้องเผชิญกับการซ่อมแซมอุปกรณ์ ICE และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพง โปรดจำไว้ว่ารถดีเซลถูกซื้อโดยเจ้าของคนแรกเพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจเช่นผู้ซื้อจะโดดเด่นด้วยวิธีที่มีเหตุผลและยอดขายรถยนต์มักเกิดขึ้นเมื่อรถเร็ว ๆ นี้จะเริ่ม "ดึงเงิน" ค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมและการซ่อมแซมอย่างรุนแรงของน้ำมันดีเซลจะสูงกว่าน้ำมันเบนซิน

ด้วยตัวเองเราแยกกันทราบว่าสำหรับวันนี้ความเต็มใจที่จะจ่ายสำหรับรถใหม่ที่จุดเริ่มต้นมาก,เลือกรูปแบบการขับขี่ที่เหมาะสมและคำนึงถึงคุณสมบัติของการทำงานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลตามกำหนดการสามารถเปลี่ยนให้คุณได้โดยเฉพาะกับการซื้อกิจการแบบไดนามิกเชื่อถือได้สะดวกสบายประหยัดและเป็นประโยชน์มากสำหรับหลายปีต่อ ๆ ไป

สุดท้ายก็ยังเหลือที่จะเพิ่มว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเลือกประเภทนี้หรือชนิดของไอซีที่ควรในที่สุดจะดำเนินการโดยเฉพาะคุณ! โปรดคำนึงถึงคุณลักษณะและความแตกต่างเหล่านี้ด้วยตัวเลือกนี้ ความละเอียดอ่อนของการทำงานของรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการดำเนินงานของหน่วยที่ประสบความสำเร็จได้แสดงไว้ในบทความเกี่ยวกับการบำรุงรักษาซ่อมแซมและบำรุงรักษาของ ICE แยกต่างหาก