รอบใหม่ของวิวัฒนาการของ ICE: เครื่องยนต์ซุปเปอร์ที่ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับผู้ที่มีความสนใจกระตือรือร้นในสิ่งประดิษฐ์ต่าง ๆ การปรับเปลี่ยนและนวัตกรรมในด้านของเครื่องยนต์จะต้องใส่ใจกับเครื่องยนต์ Ibadullaev เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเพลาข้อเหวี่ยง

ในกรณีแรกก็คือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในอัตราการบีบอัดและการได้รับพลังงานที่สูงโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาณการกระจัดที่สองที่จะเข้าใจการลดลงของการสูญเสียกลและเพิ่มประสิทธิภาพในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงระดับของการสั่นสะเทือน, น้ำหนักรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ ให้อยู่ในมอเตอร์โดยไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงในรายละเอียดเพิ่มเติม

มอเตอร์ที่ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยง: ข้อดีและความยากในการใช้งาน

ดังนั้นงานหลักและวัตถุประสงค์ของ ICE ใด ๆ คือการแปลงพลังงานที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นงานเชิงกล หากเพียงแค่น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ในปริมาณที่ปิดก๊าซออกแรงดันในลูกสูบผ่านกลไกข้อเหวี่ยงเคลื่อนไหวลูกสูบของลูกสูบจะถูกแปลงเป็นหมุน

เป็นผลให้เกิดแรงบิดของเครื่องยนต์ซึ่งจะถูกส่งผ่านการส่งผ่านไปยังล้อของรถ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าจะมีมากกว่า 100 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การสร้างมอเตอร์รุ่นแรกและการเปิดตัวของพวกเขาในวงกว้างการออกแบบโดยรวมของ ICE ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไป

แม้คำนึงว่าเครื่องมือที่ทันสมัยได้รับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแม่นยำสูงและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงมันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์ว ฯลฯ เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีข้อเหวี่ยงยังคงเป็นพื้นฐานของหน่วยกำลังในน้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลหรือก๊าซ

ในขณะเดียวกันยังคงมีการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มอเตอร์สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเพลาข้อเหวี่ยง ความจริงที่ว่ากลไกข้อเหวี่ยงปกติไม่ได้โดยไม่มีจำนวนของข้อบกพร่องที่เฉพาะเจาะจง ด้วยเหตุผลนี้วิศวกรกำลังพยายามกำจัดโหนดนี้

ความจริงที่ว่าข้อเหวี่ยงทำงานที่เกี่ยวข้องกับการสร้างที่แน่นอนของแรงเสียดทานและด้านข้างกองกำลังมากซึ่งนำไปสู่การสวมใส่ของผนังกระบอกสูบ เป็นผลให้กระจกทรงกระบอกเสียหายแหวนลูกสูบถูกทำลาย ฯลฯ สำหรับการสูญเสียความเสียดทานประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

นอกจากนี้ยังเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเรื่องยากที่จะรักษาตั้งแต่การกำจัดของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ต้องกำจัดเครื่องยนต์รถยนต์จำนวนมากเป็นเรื่องยากมากที่จะใช้ เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าเราไม่รวมข้อเสียเหล่านี้เครื่องยนต์จะมีประสิทธิผลมากขึ้น, เพิ่มอายุการใช้งาน

เพื่อแก้ปัญหาผู้ออกแบบนำเสนอวิธีที่แตกต่าง แต่ในทางปฏิบัติที่มีคุณภาพที่จะตระหนักถึงเสียงส่วนใหญ่ของการตัดสินใจเป็นเพียงไปไม่ได้ความสนใจมากที่สุดในพื้นที่นี้สมควรได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ Balandin และ Frolov ลองอาศัยกลไกโดยไม่ต้องเชื่อมต่อแท่งและเพลาข้อเหวี่ยงในรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ Balandin ที่ไม่ได้ทาสี

มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักกันดีว่าไม่มีก้านสูบในตัว การเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบในกระบอกสูบเกิดจากการใช้กลไกพิเศษในการออกแบบ

อุปกรณ์ทั่วไปของเครื่องยนต์โร้ดล้อฟรีจะถือว่ามีชิ้นส่วนต่อไปนี้:

  • ก้านลูกสูบพิเศษ
  • เพลาข้อเหวี่ยงพิเศษ
  • ตลับลูกปืนและข้อเหวี่ยง
  • เพลานำไฟฟ้า
  • ลูกสูบ
  • แถบเลื่อน
  • กระบอก

ในเครื่องยนต์ชิ้นนี้แทนก้านสูบที่ใช้ก้านลูกสูบซึ่งติดแน่นกับลูกสูบ (ในชุดปกติสำหรับเชื่อมต่อโดยใช้พินลูกสูบ) ท่อนไม้เหล่านี้เช่นแท่งเชื่อมต่อตามปกติหุ้มศีรษะเพลาข้อเหวี่ยง

ตัวเลื่อนจะทำจากทุบทั้งสองด้านของลูกปืน สไลด์เหล่านี้เลื่อนบนรางพิเศษของตัวรถ เป็นผลให้การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถถอดลูกสูบและผนังกระบอกออกจากแรงด้านข้างได้ในความเป็นจริงในรูปแบบการดำเนินงานดังกล่าวลูกสูบสามารถถือได้ว่าเป็นคลิปธรรมดาสำหรับวงแหวนลูกสูบปิดผนึกช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ

การขาดกำลังด้านข้างทำให้สามารถลดความคลาดเคลื่อนได้ตามขนาดของลูกสูบ เครื่องยนต์มีประสิทธิผลมากขึ้นประหยัดประหยัดทรัพยากรเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้โปรดทราบถึงความกระชับของเครื่องยนต์นี้และลดน้ำหนัก อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบทั้งหมดถือได้ว่าเป็นข้อกำหนดที่สูงมากเกี่ยวกับความแม่นยำโดยรวมของการผลิตของชิ้นส่วนนอกรีตนี้

เครื่องยนต์ Frolov: มอเตอร์โดยไม่ต้องต่อเพลาและเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการพื้นฐานของ V. Frolov ซึ่งเป็นพื้นฐานของการพัฒนาของเขาคือเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไกลจากรายละเอียดที่สมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้วิศวกรที่มีความสามารถจึงศึกษาการออกแบบเครื่องยนต์ Balandin อย่างละเอียดและนำเสนอการปรับเปลี่ยนของตัวเองเป็นจำนวนมาก

คำนึงถึงความจริงที่ว่าการขาดการ Balandin มอเตอร์อับเฉามีความต้องการเพิ่มขึ้นเพื่อความถูกต้องของการผลิตผิดปกติในระยะเริ่มแรก Frolov มากทันสมัยหน่วยการเปลี่ยนแปลงนี้ อย่างไรก็ตามต่อไปได้รับการยอมรับความจริงที่ว่ามันเป็นเรื่องยากมากที่จะสมบูรณ์กำจัดข้อเสียของโครงการเครื่อง Balandin

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องมือ FSIจากบทความนี้คุณจะพบว่ามีเครื่องยนต์ประเภทใดบ้างที่มีและสิ่งใดที่มีประโยชน์และมีส่วนเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ที่ระบุ

ในเวลาเดียวกัน Frolov ไม่ได้หยุดอยู่ที่นั่นและยังไม่ละทิ้งความคิดในการกำจัดเพลาข้อเหวี่ยง การค้นหาเพิ่มเติมสำหรับกลไกการแปลงที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพนำไปสู่ความจริงที่ว่านักประดิษฐ์ดึงความสนใจไปยังกลไกของกี่

เป็นผลให้มอเตอร์ segment-rotor ถูกสร้างขึ้นโดยอาศัยแนวคิดที่ยืมและแก้ไขรวมทั้งความคิดของตัวเอง เครื่องยนต์ที่ได้รับไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงแทนที่จะเป็นส่วนนี้มีการใช้กลไกที่สอดคล้องกับหลักการของการกระทำและอุปกรณ์ซึ่งคล้ายคลึงกับบานพับของความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นบานพับ Hook

ส่วนหมุนในเครื่องยนต์ Frolov นี้ดำเนินการโดยใช้แบริ่งกลิ้ง สำหรับระบบหล่อลื่นน้ำมันเครื่องจะถูกจัดเตรียมภายใต้ฝาครอบวาล์วจากนั้นระบายน้ำหล่อลื่นและระบายความร้อนส่วนเกิน เพื่อให้น้ำมันเย็นลงเครื่องทำความเย็นน้ำมันจะติดตั้งแยกต่างหากจากด้านหน้าเครื่องยนต์

อะไรในที่สุด

แม้จะมีความซับซ้อนในการใช้งานวิศวกรและนักออกแบบก็ยังคงมองหาวิธีในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือโดยรวมของเครื่องยนต์เพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องมือ GDI จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของการออกแบบตลอดจนข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ประเภทนี้

นอกจากนี้ควรเพิ่มว่าผู้ผลิตชาวตะวันตกมีส่วนเกี่ยวข้องกับปัญหานี้ด้วย ยกตัวอย่างเช่น บริษัท ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงของโตโยต้าก็ได้เสนอรูปแบบเครื่องยนต์ของตัวเองโดยไม่มีเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าจะมีการรวมตัวกันมากกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นของ ICE

จากมุมมองข้างต้นจะเห็นได้ว่ายังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงจุดจบของวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวอีกนัยหนึ่งเราไม่ควรแยกความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของมอเตอร์ bezchatatnye เช่นเดียวกับหน่วยที่ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงในยานพาหนะอนุกรม