รอยแตกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็น: สาเหตุของการทำงานผิดปกติคืออะไร

ตามปกติแล้วปัญหาของการเคาะหรือเคาะประตูในเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องปกติธรรมดา โดยปกติแล้วไดรเวอร์จะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของเสียงรบกวนด้วยการเริ่มต้นของฤดูหนาว ในกรณีส่วนใหญ่การเคาะและการแตกของเครื่องยนต์จะหายไปเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นและถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน

ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่าหลังจากเริ่มเครื่องยนต์เย็นแล้วการแตกหรือเคาะในเครื่องยนต์จะได้ยินเสียงได้แม้ในห้องโดยสาร แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีความเข้มของพวกเขาจะลดลงและเสียงจากภายนอกอื่น ๆ จะหายไป ในบทความนี้เราจะพิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่มีรอยแตกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเย็น

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วจะมีรอยแตกหรือเคาะ: สาเหตุที่เป็นไปได้

เพียงสังเกตว่าการปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกจะบ่งบอกถึงปัญหาใด ๆ แต่ไม่ได้หมายความว่าทันทีที่ระบุว่ามีการสลายตัวที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปความสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในจะค่อยๆสกปรกซึ่งจะทำให้ระบบหล่อลื่นแย่ลงและทำให้เกิดเสียงดังมากขึ้นในระหว่างการทำงานของโรงไฟฟ้าลักษณะของรอยแตกหรือเคาะ

ดังนั้นในหมู่สาเหตุหลักของผู้เชี่ยวชาญด้านปลาดิบระบุ:

  • การรบกวนช่องว่างความร้อนของวาล์ว หากเครื่องยนต์ไม่สึกหรอมากเกินไปนี่เป็นสาเหตุโดยทั่วไปซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับวาล์ว
  • สาเหตุต่อไปคือปัญหาเกี่ยวกับเครื่องชดเชยแบบไฮดรอลิค มักจะแตกของเครื่องชดเชยไฮดรอลิเป็นอย่างดีเสียงเย็น แต่หลังจากที่ร้อนจะหายไป เสียงดังกล่าวถูกพูดถึงการสึกหรอที่เป็นไปได้ของตัวเองเช่นเดียวกับน้ำมันเครื่องสกปรกและตัวกรองน้ำมันเช่นเดียวกับการลดลงของความดันในระบบหล่อลื่น ในสถานการณ์เช่นนี้คุณต้องเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองและคุณยังสามารถใช้สารเติมแต่งแยกต่างหากจากเสียงของเครื่องจ่ายไฮดรอลิก
  • ในบางกรณีการเคาะและการตอกเมื่อเย็นปรากฏเป็นผลมาจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ของพื้นหิน

ในขณะที่น้ำมันเย็นหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานจะได้ยินเสียงเคาะและเมื่อน้ำมันหล่อลื่นเหลวความดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นและเคาะจะหายไป ในกรณีนี้เราไม่ควรแยกความจริงที่ว่าปัญหาอาจเป็นไปได้ว่าปั้มน้ำมันเองได้สูญเสียประสิทธิภาพการผลิตออกไปอย่างมากตารางการรับน้ำมันอุดตันเป็นต้น

  • บ่อยครั้งที่สาเหตุของการร้าวในเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ทเป็นระยะเวลาถ้าช่องว่างบนเตียงเพิ่มขึ้นจะได้ยินเสียงแปลก ๆ บนมอเตอร์เย็น
  • การปรากฏตัวของเคาะที่ค่อนข้างดังหรือไม่อาจบ่งบอกได้ว่าลูกสูบชำรุดหรือชำรุด ลูกสูบส่วนใหญ่ห้อยลงในกระบอกสูบเคาะที่กระโปรง ในกรณีนี้แหวนลูกสูบก็มักจะล้มเหลว ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากกระโปรงของลูกสูบก็จะหยุดลง
  • ค่อนข้างบ่อยแตกเมื่อเย็นสามารถในทางไม่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ของตัวเอง อย่างแม่นยำมากขึ้นปัญหาอาจเกิดขึ้นกับไดรฟ์ของสิ่งที่แนบมา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊ม, เครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์โซ่หรือเข็มขัดเวลา ฯลฯ )

มันค่อนข้างชัดเจนว่าคุณไม่สามารถละเว้นเสียงภายนอกในเครื่องยนต์ ในกรณีที่พบรอยแตกเสียงเคาะหรือเสียงแปลกปลอมอื่น ๆ รถต้องการการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ นอกจากนี้เรายังทราบว่าการพัฒนาอาคารเครื่องยนต์และความซับซ้อนของแต่ละระบบมักจะนำไปสู่การลดความน่าเชื่อถือของหลัง ลองดูสถานการณ์คล้ายกันในตัวอย่างคอนกรีต

แตกบนเครื่องยนต์เย็น: ระยะเวลาสองเพลาและระบบการกำหนดจังหวะวาล์วตัวแปร

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมากมีลักษณะความจุที่ค่อนข้างใหญ่และมีปริมาณการทำงานค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

นี้ทำไปได้ไม่เพียง แต่ขอบคุณที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จและการแก้ปัญหาอื่น ๆ ที่คล้ายกันสำหรับการเร่งเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ยังเกิดจากการบูรณาการในระยะเวลาของทั้งสอง camshafts เพิ่มจำนวนวาล์วต่อสูบเช่นเดียวกับการใช้งานของระบบวาล์วแปรผัน

ด้วยเหตุนี้แม้แต่เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีโซลูชั่นคล้ายคลึงกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นยืดหยุ่นมากขึ้นและตอบสนองได้ดีขึ้นในช่วงความเร็วที่ขยายออกไป แต่เจ้าของของเครื่องยนต์ดังกล่าวมักจะ 70-120000 กม. ทราบว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นสามารถได้ยินเสียงแตกซึ่งหายไปหลังจากที่ 5-10 วินาที หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเล็กน้อยในกรณีนี้จะไม่มีเสียงรบกวนที่น่าสงสัยจนกว่าจะเริ่มเย็นต่อไปไม่ปรากฏขึ้น

ดังนั้นจะไปโทษปัญหาอาจจะดีระบบการทำงานของวาล์วแปรผันซึ่งจะแตกต่างจากผู้ผลิตที่เรียกว่า VVT-I โตโยต้า i-VTEC ฮอนด้ามิตซูบิชิ MIVEC, VANOS BMW ฯลฯ ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นการตัดสินใจของผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน นอกจากนี้การปรากฏตัวของระบบนี้ไม่ได้หมายความว่ามันจะกลายเป็นผู้ริเริ่มของปัญหา แต่มีกรณีที่มีปัญหาอยู่ในนั้นได้อย่างแม่นยำ

ยกตัวอย่างเช่นเจ้าของฮอนด้าแอคคอร์ดกับเพลาคู่เครื่องยนต์ K24 เผชิญกับความท้าทายของปลาในเย็นเพียงเพราะปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบของ i-VTEC ที่ ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ในรายละเอียดมากยิ่งขึ้นเนื่องจากการเกิดปัญหาคล้ายคลึงกันมักเกิดขึ้นกับผู้ผลิตรายอื่น ๆ

สรุป i-VTEC เป็นความต่อเนื่องของระบบ VTEC ที่มีชื่อเสียงคำนำหน้า "i" ได้กลายเป็นจุดของความจริงที่ว่า บริษัท ฮอนด้าได้ทำขั้นตอนของระบบการควบคุมวาล์วมากขึ้นเป็น "อัจฉริยะ". ถ้าง่าย VTEC ต้นทำงานเฉพาะในแคมพิเศษเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยวและยกวาล์วควบคุมได้ดำเนินการโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อื่น ๆ ในกรณีของระบบ I-VTEC มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนขั้นตอนของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดการปฏิบัติการทั้งหมด

ส่งผลให้การใช้เชื้อเพลิงลดลงและการเพิ่มขึ้นของกำลังรับรู้และการรับ – ส่งยังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ขั้นตอนของการกระจายก๊าซก็เริ่มเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นและไม่สามารถมองเห็นได้กับคนขับ ข้อเสียเปรียบเพียง – ระบบตัวเองได้กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีพิจารณาว่าเคาะเครื่องยนต์คืออะไร จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการเคาะรวมทั้งวิธีการระบุปัญหาเฉพาะ

เราไปไกลกว่านั้นการเปลี่ยนเฟสได้อย่างยืดหยุ่นช่วยให้การติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวรับไอเสียของอุปกรณ์พิเศษซึ่งเรียกว่าตัวควบคุมเฟส VTC ในความเป็นจริงการแก้ปัญหาเป็นประเภทของเกียร์แยกที่สามารถตั้งค่าการเปลี่ยนเฟสไม่ได้อย่างถาวร แต่แบบไดนามิกในเวลาจริง นี้เป็นไปได้โดยข้อเท็จจริงที่ว่า VTC ทำงานขึ้นอยู่กับความดันของน้ำมันเครื่อง

ปรากฎว่าลดความดันในระบบน้ำมันและลดการหมุนของเครื่องยนต์ให้มากขึ้นโดยพิจารณาจากส่วนผสมที่ไม่ติดมัน อย่างไรก็ตามเมื่อผู้ขับขี่กดคันเร่งแล้วเกียร์จะเปลี่ยนไปตามเพลาในทิศทางของการจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น ผลที่ได้คือถังบรรจุที่ดีขึ้นและเพิ่มกำลังการผลิตที่เห็นได้ชัดเจน

โปรดทราบว่าเวลาของ VTC เริ่มแตกเมื่อเริ่มเย็น ปัญหาอยู่ในอุปกรณ์นี้เพื่อที่จะพูดเกียร์ ด้านในของสารละลายมีกลวงในช่องนี้น้ำมันเครื่องจะเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังมีข้อต่อกลกับเพลา

ที่หนีบนี้ช่วยให้สามารถยึดเกียร์เข้ากับเพลาได้ในกรณีที่ไม่มีแรงดันน้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ามีแรงกดให้กดปลายแขนถ้าไม่มีอยู่การตรึงเกิดจากการล็อคในขณะเดียวกันระหว่างการใช้งานหนีบนี้ถูกอุดตันด้วยสิ่งสกปรกต่างๆที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่องนั่นคือการหนีบหนีบหนีบเกิดขึ้น

ในกรณีนี้สลักจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติและรอยแตกที่ได้ยินหลังจากเริ่มต้นใช้งานคือความพยายามของกุญแจคล้องเพื่อกลับไปยังตำแหน่งของมัน การรั่วที่ระบุในเครื่องยนต์จะได้ยินจนกระทั่งเกียร์ถูกสัมผัสเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ในทางปฏิบัติคุณสามารถลองทำความสะอาดเกียร์จากสิ่งสกปรก แต่มักจะแตกจะเกิดขึ้นอีกสักครู่ ความจริงแล้วสลักนั้นมักจะสวมใส่อยู่แล้วดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดในครั้งเดียว

เคล็ดลับและคำแนะนำ

สาเหตุส่วนใหญ่ที่นำไปสู่การเกิดเสียงแตกในเครื่องยนต์สันดาปภายในมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชิ้นส่วนและชุดประกอบแต่ละชิ้น เป็นเรื่องสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าในหลาย ๆ กรณีเจ้าของตัวเองต้องโทษเพราะจะช่วยป้องกันการสึกหรอของน้ำมันเครื่องและการบำรุงรักษายานพาหนะที่เหมาะสม กล่าวอีกนัยหนึ่งระบบหล่อลื่นควรได้รับการซ่อมบำรุงในเวลาที่เหมาะสมให้เลือกน้ำมันที่เหมาะกับเครื่องยนต์และเปลี่ยนอย่างน้อย 15-20% ก่อนกำหนดที่นายหน้ากำหนด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ได้ยินเสียงนกหวีดการสั่นสะเทือนหรือการเคาะจะเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากเสียงรบกวนภายนอกเหล่านี้และจะทำอย่างไรกับคนขับรถหากตรวจพบเสียงดังกล่าว

นอกจากนี้ยังมีข้อบังคับที่จะต้องแก้ไขเพิ่มเติมเงื่อนไขการใช้งานแต่ละประเภทของยานพาหนะ งานหลักคือไม่อนุญาตให้มีการชดเชยไฮดรอลิกช่องทางของระบบหล่อลื่นเกียร์ของระบบจำหน่ายก๊าซและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ถูกยึดโดยผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สวมใส่

น้ำมันควรมีความเหมาะสมสำหรับการอนุญาตและคำแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดหรือ "เหลว" น้ำมันที่มีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดต่ำน้ำมันแร่ราคาถูกเป็นต้น ควรทำความเข้าใจว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงใน CIS ต่ำรวมถึงสภาวะการทำงานที่รุนแรง (การเดินทางสั้น ๆ การติดขัดการจราจรติดขัดการเริ่มต้นใช้งานบ่อยครั้งและการหยุดเครื่องยนต์การขับขี่ความเร็วต่ำและความเร็วต่ำเครื่องยนต์ไม่สามารถให้ความร้อนกับอุณหภูมิการทำงาน ฯลฯ ) ได้อย่างรวดเร็ว ลดคุณสมบัติของน้ำมัน

นี้เป็นจริงทั้ง "น้ำแร่" และ semisynthetic และสำหรับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่มีราคาแพง (hydrocracking, PAO-synthetics)มันจะเปิดออกเป็นที่ดีที่สุดเพื่อลดช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายโดยเฉลี่ย 30-40% นักขับที่มีประสบการณ์สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ได้ทุกๆ 7,000-8,000 กิโลเมตร หรือทุกๆ 6-8 เดือน (ขึ้นอยู่กับว่าอะไรจะเกิดขึ้นก่อน)

สุดท้ายเราทราบอีกครั้งว่าการเคาะหรือร้าวในเครื่องยนต์ต้องมีการวินิจฉัยทันที ในหลายกรณีการกำจัดปัญหาได้อย่างทันท่วงทีช่วยให้หน่วยไฟฟ้ากลับสู่การทำงานปกติโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด