ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร

ที่คุณรู้ว่ารถยนต์ที่มาพร้อมกับด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ แต่ละโซลูชันมีข้อดีและลดหย่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไดรฟ์ล้อหลังและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวในสภาวะที่เฉพาะเจาะจง

สำหรับไดรฟ์ทุกล้อการส่งผ่านของรถขับเคลื่อนด้วยล้อเลื่อนสามารถถือเป็นสัญลักษณ์ของไดรฟ์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังและยังมีคุณลักษณะและความแตกต่างจากอนาล็อกที่กล่าวมา

ในบทความนี้เราจะศึกษาเกี่ยวกับประเภทและรูปแบบของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของรถยนต์วิธีจัดระบบดังกล่าวซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทุกล้อ

ดังนั้นการออกแบบระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนด้วยล้อเลื่อนจึงช่วยให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อทุกล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพนั่นคือทั้งในล้อหน้าและหลัง ในทางปฏิบัติแผนการดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถให้กำลังสูงสุดจาก ICE กับล้อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศและความเสถียรบนท้องถนนปรับปรุงขีดความสามารถในการควบคุมและปรับปรุงด้านความปลอดภัยของรถที่ใช้งานได้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักถูกกำหนดให้เป็น 4×4, 4WD หรือ AWD ข้อดีหลักของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในสภาวะที่แตกต่างจากการขับขี่นอกสถานที่เพื่อการจราจรบนทางหลวงความเร็วสูง

รถขับเคลื่อนด้วยล้อแม็กที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่มีข้อเสียของรถโมโนไดรฟ์ (เฉพาะล้อหน้าหรือล้อหลังเท่านั้นที่นำไปสู่การขับเคลื่อนด้วยล้อหลังหรือล้อหลัง)

ในการออกแบบรูปแบบต่างๆของการส่งสัญญาณที่มีไดรฟ์เฉพาะล้อหน้าหรือล้อหลังแล้วรถจำนวนมากจะใช้ส่วนที่แตกต่างกัน ในกรณีของการลื่นไถลและการลื่นไถลองค์ประกอบเหล่านี้จริงปล่อยเพียงล้อเดียวที่มีการจับที่เลวร้ายที่สุดในการเคลือบ นี่คือคุณลักษณะของการทำงานที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้ในกรณีที่ทั้งสองล้อมีส่วนยึดที่ยอมรับได้บนพื้นผิวถนนฟีดไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ทำให้พวกเขาลื่นได้การจัดการไม่สมบูรณ์อาจทำให้เครื่องติดขัดได้

มักจะ minuses ของ mono ไดรฟ์รถทันทีประจักษ์เองบนหิมะหรือน้ำแข็งในโคลนบน impassability ฯลฯเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ผู้ผลิตรถยนต์มักใช้ความแตกต่างระหว่างล้อเลื่อนด้วยตัวเองเพื่อแก้ปัญหาบางส่วน ในเวลาเดียวกันคุณไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างสมบูรณ์

ทางออกเดียวคือการใช้ไดรฟ์บนล้อทุกล้อ ในการทำเช่นนี้การรับส่งต้องได้รับการแก้ไขและเสริมด้วยการออกแบบทั่วไปซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของราคาและความซับซ้อนของหลัง (การใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมเป็นจำนวนมากโครงการทั่วไปของอุปกรณ์)

อย่างไรก็ตามเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่สามารถให้ความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีขึ้นและยึดเกาะกับพื้นผิวถนนระหว่างการเร่งความเร็วและการขับขี่ความเสถียรของสนามยังคงมีอยู่และเพิ่มขึ้นรถจะทำงานได้ดีกว่าบนน้ำแข็งเป็นต้น

เกี่ยวกับอุปกรณ์ของการส่งผ่านล้อเลื่อนโครงการทั่วไปจะถือว่ามี:

  • MKPP หรือเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ)
  • การแจกจ่าย (กรณีโอน) หรือใช้คลัทช์หลายแผ่น;
  • ศูนย์แตกต่าง
  • เกียร์คาร์ดาน, เฟืองด้านหลัง, เฟืองด้านหน้า;

ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและชนิดของการส่งผ่านไดรฟ์สี่ล้อ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีคำอธิบายหลายประการเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าใจสิ่งที่วงจรจะใช้ในรถคอนกรีต ประการแรกจำเป็นต้องจัดสรร 4×4 ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถาวร

ไดรฟ์นี้แตกต่างจากอะนาล็อกที่มีแรงบิดกระจายอยู่ตลอดเวลาและส่งผ่านไปยังล้อทั้งหมดและเกิดขึ้นพร้อม ๆ กัน พบกับไดรฟ์ทั้งหมดได้อย่างถาวรบนรถที่แตกต่างกันและไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเครื่องยนต์ (ตามยาวหรือตามขวาง)

เพื่อให้เกิดการกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดระบบรุ่น 4×4 ในรุ่นใหม่จะมีความแตกต่างกันซึ่งทำให้สามารถกระจายกำลังได้ตามแกนต่างๆในอัตราส่วนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสภาวะต่างๆ

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบถาวรของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการควบคุมอย่างแข็งขันจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่นเราสามารถพูดถึงระบบออดี้ Quattro ที่มีชื่อเสียงไดรฟ์แบบหมดแรงอย่างถาวร BMW xDrive หรือ Mercedes 4Matic

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคงที่จะได้รับสัญญาณต่าง ๆ จากกลุ่มเซ็นเซอร์ (เช่นเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ) หลังจากนั้นอัตราส่วนกำลังจะเปลี่ยนไปเกือบจะในทันที

นอกจากนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคำนึงถึงสภาพถนนการเลื่อนลอยล้อล้านเลื่อนลอย ฯลฯ ชนิดของไดรฟ์ล้อเลื่อนนี้ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดในตลาดเนื่องจากระบบดังกล่าวสามารถเพิ่มความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงพลวัตร

ข้อเสียสามารถแยกแยะได้ยกเว้นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตลอดจนข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของการส่งผ่านล้อเลื่อนอยู่ตลอดเวลาภายใต้ภาระ นี้ค่อนข้างลดทรัพยากรและความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้งานและก้าวร้าว

  • ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ระบบขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนสี่ล้อหรือระบบบังคับให้เชื่อมต่อกับล้อรถทั้งหมด) เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขับเคลื่อนไดรฟ์ดังกล่าวบนยานพาหนะออฟโรดและยานพาหนะออฟโรด (เช่น Toyota Land Cruiser)

ไดรฟ์นี้มีลักษณะคล้ายกับการออกแบบให้มีรูปแบบไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวร แต่ไม่มีความแตกต่างในระดับกลาง เพลาล้อหลังเป็นตัวนำในกรณีนี้และต่อเพลาด้านหน้า แรงบิดที่ล้อหน้าจะถูกส่งโดยกรณีการถ่ายโอนขณะที่คนขับควบคุมการจ่ายด้วยมือ (ด้วยตนเอง) โดยการเปิดคันโยกและ / หรือปุ่ม

ในคำพูดง่ายๆเมื่อขับรถนอกถนนหรือเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากคุณสามารถดำเนินการรวมกล่องรับส่งซึ่งจะช่วยให้เกิดการต่อพ่วงที่เข้มงวดระหว่างเพลาที่จะรับรู้และการกระจายแรงบิด ขณะนี้มีการแจกจ่ายในอัตราส่วน 50/50

ตามปกติแล้วไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะติดขึ้นแสดงว่าเปิดใช้งานพวงมาลัยทั้งหมด ยังคงมีผลต่อรถยนต์ออฟโรดหลายประเภทที่มีไดรฟ์ประเภทนี้คุณสามารถล็อกความแตกต่างของเฟืองระหว่างล้อ (ล็อคแบบแตกต่าง) ได้อย่างเข้มงวดและมีชุดเกียร์สูงและต่ำเพิ่มเติม

ใส่ใจเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจว่าในรถที่มีปลั๊กอินขับเคลื่อนล้อทั้งหมดการส่งกำลังกำลังประสบปัญหาหนักหน่วงในทางตรงกันข้ามกับไดรฟ์ทุกล้อที่ถาวร นอกจากนี้การควบคุมของรถเสื่อมลง ซึ่งหมายความว่าสำหรับการขับขี่ปกติภายใต้สภาวะมาตรฐานต้องปิดกรณีการถ่ายโอนนั่นคือโหมดการขับขี่จะดีที่สุดเมื่อล้อหลังเป็นรถขับเคลื่อน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการขี่หุ่นยนต์ให้ถูกต้อง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของการใช้งานและการขับขี่บนกระปุกเกียร์แบบต่างๆ

ในกรณีนี้การส่งกำลังจะถูกยกเลิกการโหลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงคุณสามารถย้ายไปที่ความเร็วสูงได้โดยไม่ต้องมีข้อ จำกัด เนื่องจากเมื่อใช้ไดรฟ์เต็มรูปแบบขอแนะนำอย่างยิ่งให้อย่าขับรถด้วยความเร็วสูงกว่า 30-40 กม. / ชม. มันจะเปิดออกเพื่อบังคับไดรฟ์เต็มรูปแบบเป็นสิ่งที่จำเป็นเฉพาะในเงื่อนไขที่เหมาะสม วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มทรัพยากรและบรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงที่จำเป็น

  • ระบบของไดรฟ์ล้อเลื่อนที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหรือไดรฟ์สำหรับขับเคลื่อนล้อ (AWD) ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติจะถือว่าเป็นไปได้ว่าจะมีการเชื่อมต่อแกนทาสไว้กับต้นแบบได้ทันที ในกรณีนี้ไดรฟ์หลัก (นำ) สามารถเป็นได้ทั้งเพลาด้านหน้าหรือด้านหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติมักถูกใช้กับรถ crossovers และ SUVs ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศ (เช่น 4Motion จากโฟล์คสวาเก้น)

ถ้ามันเป็นเรื่องง่ายทันทีที่ระบบระบุว่ามีความแตกต่างในความเร็วในการหมุนของล้อขับเคลื่อนของไดรฟ์หลักการปิดทันทีเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานของคลัทช์ของความแตกต่าง interaxle หลังจากที่แรงบิดเริ่มส่งไปทั้งหมด 4 ล้อ

ระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และโดยปกติจะมีฟังก์ชันปิดการใช้งานโหมดการเปิดใช้งานอัตโนมัติของไดรฟ์ทุกล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถ 4×4 ถูกตัดการเชื่อมต่อนั่นคือรถสามารถทำขึ้นได้เฉพาะด้านหน้าหรือล้อหลังเท่านั้น

คุณลักษณะของการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมด

คุณสามารถดูได้ว่าโซลูชันเหล่านี้หรือโซลูชันอื่น ๆ สามารถใช้กับรถยนต์ประเภทต่างๆได้โดยคำนึงถึงระดับชั้นคุณลักษณะและจุดประสงค์ของรถ กล่าวอีกนัยหนึ่งแล้วจะมีการเลือกชนิดของระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานรวมทั้งการทำงานของเครื่อง

ตัวอย่างเช่นโมเดลระดับไฮเอนด์ซึ่งความสะดวกสบายพลวัตความสามารถในการควบคุมและระดับความปลอดภัยแบบแอกทีฟและแอกทีฟสูงอยู่ในอันดับต้น ๆ มักมีระบบขับเคลื่อนล้อแบบถาวรด้วยการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

พรีเมี่ยม SUVs ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นสามารถมีไดรฟ์ทุกล้อแบบถาวรหรือมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดทำให้สามารถล็อคส่วนต่าง ฯลฯ ในกรณีนี้ระบบขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อนควบคุมด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและในกรณีที่จำเป็นต้องเอาชนะบริเวณที่ซับซ้อนผู้ขับขี่จะเปลี่ยนฮาร์ดล็อคได้อย่างอิสระ

ถ้า SUV ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบ off-road ที่ใช้งานได้ในกรณีนี้ทางออกที่ดีที่สุดคือการละทิ้งอุปกรณ์อิเลคทรอนิคส์ที่มีความซับซ้อนและความแตกต่างของการล็อกตัวเองนั่นคือรถติดตั้งเฉพาะกับไดรฟ์ล้อเลื่อนแบบบังคับเท่านั้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับตัวผันแปร X-tronic จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติต่างๆรวมทั้งข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบผสมผสาน X-Tronic CVT

ในเวลาเดียวกันคุณสามารถล็อกด้วยตนเองได้ ผลลัพธ์คือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นความสามารถในการระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็วและแม้แต่การซ่อมแซมในสนาม

ถ้าพูดถึงโมเดลมวลชนของชนชั้นกลาง (crossovers เมือง) รถดังกล่าวมักจะเชื่อมต่อกับล้อรถโดยอัตโนมัติโดยรวมกับค่าความแตกต่างโดยอัตโนมัติ แรกของทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดต้นทุนการก่อสร้าง (อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำและไม่มีตัวล็อคแบบ self-locking ราคาแพง)

ในขณะเดียวกันตัวชี้วัดที่ยอมรับได้ของความมีชีวิตชีวาและการประหยัดน้ำมันยังคงมีอยู่,ที่ช่วยให้คุณสามารถทำงานได้อย่างมั่นใจเครื่องในช่วงฤดูหนาวที่จะเดินทางผ่านภูมิประเทศขรุขระและเอาชนะอุปสรรคง่ายต่อการใช้ถนนลูกรังที่มีการเคลือบที่มีคุณภาพดี ฯลฯ