ระบบระบายอากาศแบบ Crankcase: อุปกรณ์หลักการทำงานข้อบกพร่องพื้นฐาน

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานบนหลักการเผาเชื้อเพลิงผสมอากาศในถัง หลังจากการเผาไหม้ค่าเชื้อเพลิงก๊าซไอเสียและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อื่น ๆ ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะถูกระบายออกจากระบบไอเสียไปทางด้านนอกนั่นคือปล่อยลงสู่ชั้นบรรยากาศ

อย่างไรก็ตามหากคำนึงถึงความดันสูงที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ส่วนหนึ่งของก๊าซสารตกค้างที่ไม่มีการเผาไหม้และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จะเจาะผ่านแหวนลูกสูบและเข้า ICA crankcase คาร์เตอร์เป็นช่องปิดที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนอื่น ๆ ของชุดขับเคลื่อน

ในถังเหวี่ยงมักมีหมอกน้ำมันคู่ของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้อนุภาคของน้ำและก๊าซ ก๊าซเหล่านี้เรียกว่าก๊าซหอยโข่ง ก๊าซคาร์เตอร์มีผลเสียต่อน้ำมันเครื่อง ในขณะเดียวกันการที่ก๊าซหอยโข่งส่วนเกินจะนำไปสู่การเพิ่มความดันในบริเวณข้อเหวี่ยงได้ เป็นผลให้น้ำมันเครื่องเริ่มบีบออก

เพื่อลดปริมาณก๊าซและลดความดันการออกแบบ ICE สมัยใหม่ใช้ระบบระบายอากาศแบบ PCV (การระบายอากาศที่ช่องระบายอากาศแบบ Positive Crankcase Ventilation) ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิวัฒนาการและโครงสร้างของระบบนี้เช่นเดียวกับปัญหาข้อบกพร่องทั่วไป

คุณสมบัติของอุปกรณ์และการออกแบบของระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยง

ดังนั้นระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจึงช่วยให้สามารถขจัดก๊าซหุงต้มส่วนเกินทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดการปล่อยสารพิษเข้าไปในบรรยากาศ ระบบสามารถ:

  • ประเภทเปิด;
  • ชนิดปิด;

ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นความแตกต่างของ ICE ในรูปแบบต่าง ๆ การออกแบบระบบที่กำหนดอาจแตกต่างกันได้ดังนั้นองค์ประกอบพื้นฐานของมอเตอร์ที่ทันสมัยแสดงถึง:

  • ท่ออากาศที่ก๊าซหมุนเวียน;
  • วาล์วระบายอากาศของข้อเหวี่ยงที่ควบคุมความดันของก๊าซหอยโข่งเมื่อป้อนเข้าไปในท่อไอดี;
  • ตัวคั่นน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อลดการเกิดของเขม่า

กล่าวได้ว่าวันนี้มีการใช้งานประเภทปิดอย่างแข็งขัน หลักการทำงานทั่วไปของระบบระบายอากาศของเหวี่ยงจะขึ้นอยู่กับแรงดูดที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี เนื่องจากก๊าซมีเทนไหลออกจากส่วนของข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ก๊าซเหล่านี้ผ่านตัวคั่นน้ำมันซึ่งแยกก๊าซออกจากน้ำมันหลังจากทำความสะอาดแล้วก๊าซจะไหลผ่านหัวฉีดอากาศหลังจากที่ป้อนเข้า จากท่อร่วมไอเสียก๊าซแก้วผสมกับอากาศจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้และไหม้เกรียม

เราเพิ่มว่าในระบบเปิดล้าสมัย (ประเภทการขับออก) ส่วนเกินของก๊าซหุงต้มจะถูกโยนลงสู่ชั้นบรรยากาศ วิธีการนี้ง่ายและราคาถูก แต่มีมลพิษที่เพิ่มขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ประสิทธิภาพของโซลูชันนี้ยังไม่มากนักเนื่องจาก RPM ต่ำและในโหมด XX การระบายอากาศแบบนี้ไม่ทำงาน

ระบบดังกล่าวยังคงไม่ทำหน้าที่ในการเลี้ยวสูง ขนานกันมีความเสี่ยงที่จะทำความสะอาดอากาศภายในไม่เพียงพอจะถูกดูดเข้าไปในเหวี่ยงหลัง ICE เย็นลง นอกจากนี้ควรสังเกตว่าถ้ามีระบบเปิดอยู่บนมอเตอร์การเพิ่มการใช้น้ำมันเป็นไปได้และน้ำมันหล่อลื่นยังสามารถปล่อยออกมาได้พร้อมกับก๊าซภายนอกซึ่งเป็นผลให้พื้นผิวของเครื่องยนต์ปนเปื้อนคราบน้ำมัน

ระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงปิดเรียกว่าถูกบังคับมีความซับซ้อนมากขึ้นในการออกแบบ ในขณะเดียวกันทางออกนี้จะช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายลงสู่ชั้นบรรยากาศโดยคำนึงถึงมาตรฐานทางนิเวศวิทยาและเพื่อลดการใช้น้ำมัน

เครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยระบบนี้มีเสถียรภาพช่วยให้หมุนรอบได้ดีขึ้นในช่วงฤดูหนาวเนื่องจากอากาศเย็นด้านนอกของทางเข้าจะได้รับความร้อนจากก๊าซหุงต้มความเสี่ยงต่อการระเบิดจะลดลง อย่างไรก็ตามด้วย pluses ทั้งหมดและโครงการอุปกรณ์นี้ไม่ได้โดยไม่ต้องจำนวนของข้อเสีย

เป็นผลมาจากการเข้าออกของก๊าซหอยโข่งเข้าไปในช่องอากาศท่ออากาศและองค์ประกอบในระบบไอดีของเครื่องยนต์กลายเป็นมลพิษอย่างมาก นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญยังทราบด้วยว่าระบบการดูดไอเสียของระบบไอเสียทำให้เกิดการเกิดออกซิเดชั่นอย่างรวดเร็วของน้ำมันเครื่องเนื่องจากมีการสูญเสียที่รุนแรงในรอบที่สูง

นอกจากนี้การระบายอากาศด้วยแรงถูกต้องสามารถดำเนินการได้ในรูปแบบต่างๆ ในขณะเดียวกันหลักการสำคัญก็คือแก๊สต้อง "ดึงออกมา" จากข้อเหวี่ยงและยังมีการผสมกันอันเป็นผลมาจากการจัดหาอากาศภายนอกเข้ากับข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นส่วนผสมจะป้อนผ่านวาล์วพิเศษเข้าไปในกระบอกสูบของมอเตอร์

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หน่วยที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดและหัวฉีดแบบฉีดเดียวคุณสามารถหาแหล่งจ่ายก๊าซหุงต้มได้หลากหลายประเภท ก่อนหน้านี้การก่อสร้างได้ค่อนข้างบ่อยเมื่อระบบมีสองช่องหนึ่งถูกถอนออกก่อนเค้นและช่องที่สองกับเจ็ทถูกนำออกเกินเค้น

ในโหมดไม่ได้ใช้งานก๊าซถูกป้อนผ่านช่องทางที่มีเจ็ทอยู่หลังพนัง อย่างไรก็ตามหลังจากเปิดพนังและการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงการปล่อยในพื้นที่หลังพนังก็เล็กลง ในขณะเดียวกันปริมาณก๊าซที่ระเบิดเข้าไปในห้องขังก็มีขนาดใหญ่ขึ้น ช่องที่มีเครื่องเจ็ทหยุดทำงาน แต่จะส่งผลให้ก๊าซผ่านช่องทางก่อนที่จะมีการต่อลิ้นปีกผีเสื้อ การพัฒนาต่อไปของระบบระบายอากาศนำไปสู่การปรากฏตัวของวาล์วโซลูชั่นสำหรับการควบคุมการจัดหาก๊าซ

หากเป็นเรื่องง่ายวาล์วจะอยู่ในท่อส่งผ่านแก๊สจากไส้กรอง วาล์วยังแบ่งเป็นวาล์วสกรูและวาล์วไดอะแฟรม เราเพิ่มวาล์วเมมเบรนที่ดีกว่าในการปริมาณปริมาณของก๊าซ แต่เมมเบรนตัวเองมักจะออกคำสั่ง

สิ่งที่จำเป็นสำหรับตัวคั่นน้ำมันในเครื่องยนต์

ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นตัวคั่นน้ำมัน (ตัวคั่นน้ำมัน) เป็นองค์ประกอบของระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยง งานหลักของเครื่องแยกน้ำมันคือการป้องกันอนุภาคของน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ด้วยวิธีการแยกน้ำมันออกจากก๊าซหอยโข่งจึงเป็นไปได้ที่จะแยกวงแหวนและตัวคั่นน้ำมันเป็นวงกลมโปรดทราบว่าเครื่องยนต์ที่ทันสมัยใช้ตัวคั่นน้ำมันแบบรวม

ตัวคั่นน้ำมัน Labyrinth ซึ่งเรียกว่าเครื่องลดแรงกดทับทำให้การเคลื่อนที่ของก๊าซช้าลง เป็นผลให้อนุภาคน้ำมันเป็นกลุ่มเพียงชำระบนผนังและจากนั้นระบายกลับเข้ามาในข้อเหวี่ยง

ตัวคั่นน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงจะแยกจาระบีออกจากแก๊สมากขึ้น เมื่อผ่านอุปกรณ์ก๊าซเป็นจริง "untwisted" นั่นคือแรงเหวี่ยงกระทำกับพวกเขา ภายใต้อิทธิพลของน้ำมันจะตกลงบนผนังและไหลเข้าสู่ที่อยู่อาศัยของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เพื่อหลีกเลี่ยงความปั่นป่วนของก๊าซในอุปกรณ์รวมกันที่อยู่เบื้องหลังเครื่องแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงเขาจะติดตั้งวงกตเขาวงกตที่เต้าเสียบ ขั้นตอนการแยกอนุภาคของจาระบีออกจากแก๊สออกจากกระบอกสูบเสร็จสิ้น

วาล์วระบายอากาศของ Crankcase

วาล์วนี้ทำหน้าที่ในการปรับความดันของก๊าซที่ป้อนเข้าไปในช่องลม ถ้าสูญญากาศไม่สูงเกินไปวาล์วจะอยู่ในตำแหน่งเปิด

ในกรณีที่สูญญากาศในช่องป้อนเข้ามีความสำคัญวาล์วนี้จะปิดลงยังคงทราบว่าในเครื่องยนต์เทอร์โบการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจะเกิดขึ้นโดยการควบคุมการควบคุม

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับระบบ EGR จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับจุดประสงค์อุปกรณ์และคุณสมบัติอื่น ๆ ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

การทำงานผิดปกติของระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงบ่อยครั้ง

โดยคำนึงถึงข้อมูลข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่าระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อน ความล้มเหลวและความผิดปกติในการทำงานของระบบนี้อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานโดยรวมของ ICE ลดลงการเกิดขึ้นของความผิดพลาดและการลดลงของทรัพยากรของหน่วย

เราทราบทันทีว่าปัญหาเกี่ยวกับการระบายอากาศของกระโปรงรถกระบะอาจจะไม่ชัดเจนนัก แต่จะปรากฏในรูปแบบของพลังงานที่ลดลงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมลภาวะที่ใช้งานและรวดเร็วของคันเร่งและ RXH น้ำมันอาจปรากฏในตัวกรองอากาศเป็นต้น

บ่อยครั้งเมื่อการวินิจฉัยปัญหาเหล่านี้พยายามที่จะแก้ปัญหาโดยการตรวจสอบและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าหรือการเผาไหม้ลืมเกี่ยวกับระบบการระบายอากาศของก๊าซหอยโข่ง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบปิดถือว่ามีช่องพิเศษในหัวถังและกระบอกเช่นเดียวกับวาล์วท่อสาขาและท่อสำหรับการหมุนเวียนก๊าซเป็นที่รู้จักกันดีว่าวาล์วไม่ช้าก็เร็วจะเริ่ม podklinivat ประการแรกนี้นำไปสู่การหยุดชะงักในองค์ประกอบของการผสมเชื้อเพลิงอากาศทำงาน

เกี่ยวกับสาเหตุวาล์ว klitsit ทั้งเนื่องจากการอุดตันและเป็นผลมาจากความเสียหายของตัวเอง ตามกฎแล้วตัวเลือกแรกจะเป็นแบบทั่วไป เรื่องคือว่าในก๊าซหอยโข่งมีเขม่าคาร์บอน ฯลฯ

ยิ่งมอเตอร์สึกหรอมากขึ้น (TsPG, โหนดและระบบอื่น ๆ ) ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น นอกจากนี้สารปนเปื้อนต่างๆสามารถนำมาใช้กับน้ำมันได้ เป็นผลให้สิ่งสกปรกและเงินฝากสะสมในวาล์ว, ช่องต่างๆท่อสาขา, ช่อง นอกจากนี้ยังฉีกขาดและแตกท่อด้วย

ตามกลศาสตร์ยานยนต์ที่มีประสบการณ์กับการถือกำเนิดของมาตรฐานยูโร -4 เครื่องยนต์ที่ "ตก" ในโหมดฉุกเฉินของการดำเนินการเมื่อมีปัญหาเกี่ยวกับการระบายอากาศของเหงือกเริ่มเกิดขึ้น ในขณะเดียวกันการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ไม่แสดงอะไรซึ่งจะทำให้การค้นหาปัญหาเกิดขึ้นได้ยาก

นอกจากนี้ระบบนี้สามารถทำให้เกิดปัญหามากมายในช่วงฤดูหนาว ความจริงก็คือแก๊สเหงือกมีอนุภาคของน้ำ น้ำปรากฏจากอากาศในบรรยากาศซึ่งถูกดูดโดยมอเตอร์ในระหว่างการทำงานหลังจากเข้าสู่ระบบระบายอากาศแล้วน้ำที่อยู่ในรูปของไอน้ำสามารถรวมตัวและสะสมในที่ที่แยกจากระบบระบายอากาศได้ หลังจากเย็นตัว ICE ความชื้นจะแห้งตัวและกลายเป็นน้ำแข็งอุดตันของระบบ

ผลที่ตามมาการระบายอากาศจะหยุดทำงานความดันในถังเหงื่อเติบโตขึ้นและบีบจารบีพวงมาลัยน้ำมันเครื่องยนต์และห้องเครื่องยนต์จะพ่นด้วยน้ำมันเครื่อง และความผิดปกตินี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในเครื่องยนต์เก่าและบน ICE ใหม่ที่มีระยะทางสั้น ๆ ความจริงก็คือรถไม่ได้ทั้งหมดมีระบบระบายอากาศพร้อมความร้อนเพิ่มเติม

ขอสรุปผล

โปรดทราบว่าคู่มือนี้ไม่มีข้อบ่งชี้หรือคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติควรมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ในการทำความสะอาดเชิงป้องกันจำเป็นต้องมีฟันผุของท่อและหัวฉีดน้ำมันคั่น ฯลฯ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามขั้นตอนในสถานที่บำรุงรักษาแต่ละแห่งควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง (10,000 กิโลเมตร) หรือ 20,000 กม.

วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการอุดตันที่สำคัญอันเป็นผลมาจากการที่ก๊าซหอยโข่งเพียงบีบก๊ปไส้และผลักดันน้ำมันออกจากเครื่องยนต์นอกจากนี้ความบริสุทธิ์ของระบบจะส่งผลต่อกระบวนการสร้างส่วนผสมซึ่งปกติจะส่งผลต่อการฉีดของตัวเครื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการหล่อลื่น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับระบบการเปลี่ยนขั้นตอนของการกระจายก๊าซ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของการออกแบบและหลักการของการดำเนินงานของระบบนี้ในรูปแบบต่างๆของ ICE

สุดท้ายเราทราบว่าระบบระบายอากาศได้หยุดยาวที่จะแก้ปัญหาเพียงเพื่อลดความดันในข้อเหวี่ยง วันนี้โครงการนี้เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของเครื่องยนต์เทียบเท่ากับระบบ EGR และติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาในการปล่อย ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จึงยังคงใช้และปรับปรุงแนวทางนี้อย่างจริงจัง