ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ไฟฟ้าเริ่มต้น

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ทำหน้าที่หมุนแกนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ICE ส่งผลให้มีการจุดประกายส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบและชุดขับเคลื่อนเริ่มทำงานเป็นอิสระ

งานหลักของระบบเริ่มต้นคือ cranking ซึ่งช่วยให้ลูกสูบสามารถบีบอัดที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของประจุในกระบอกสูบ จากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดไฟ (โดยแหล่งภายนอกในเครื่องยนต์เบนซินโดยการบีบอัดที่แข็งแกร่งและความร้อนในน้ำมันดีเซล)

นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มหมุนอย่างอิสระเช่นเครื่องยนต์เริ่มเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มความเร็วเพลาหมุนทำไปได้โดยการแปลงการเผาไหม้พลังงานความร้อนในการทำงานของเครื่องจักรกล เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงถึงความถี่บางอย่างมีการเริ่มต้นการปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

ในบทความนี้เราจะมาดูวิธีการที่ระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์เริ่มต้นซึ่งองค์ประกอบหลักของซึ่งจะประกอบด้วยเช่นเดียวกับการพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งอื่น ๆ ที่มีการเริ่มต้นระบบ DVS นอกเหนือไปจากการแก้ปัญหาไฟฟ้า

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์: คุณสมบัติการออกแบบและหลักการของการเริ่มต้นมอเตอร์ไฟฟ้า

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในช่วงเริ่มต้นเครื่องยนต์ของรถเริ่มต้นด้วยตัวเอง เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้ข้อเหวี่ยงพิเศษซึ่งถูกแทรกเข้าไปในรูพิเศษหลังจากที่คนขับสะพายแกนเพลาข้อเหวี่ยงตัวเอง

ต่อมามีระบบไฟฟ้าที่เริ่มต้นซึ่งในตอนแรก ๆ ไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิง ด้วยเหตุนี้ในหลายรูปแบบการเริ่มต้นด้วยไฟฟ้าจึงถูกรวมเข้ากับความเป็นไปได้ในการเริ่มต้นใช้งานด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในกรณีที่เกิดปัญหากับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แล้วจากโครงการดังกล่าวยกเลิกอย่างสมบูรณ์เป็นความน่าเชื่อถือโดยรวมของระบบไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ดังนั้นระบบการเปิดตัว (มักเรียกว่าระบบสตาร์ทมอเตอร์สตาร์ท) ประกอบด้วยชุดประกอบและอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้า ดังที่กล่าวมาแล้วงานหลักคือการหมุนเครื่องยนต์เพื่อเริ่มต้น

องค์ประกอบหลักในรูปแบบการเริ่มต้นไฟฟ้าของเครื่องยนต์คือ:

  • วงจรเริ่มต้น;
  • เริ่มต้น;
  • แบตเตอรี่;

สรุปได้ว่าวงจรสตาร์ทเป็น electrochain ซึ่งผ่านกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องสตาร์ท วงจรนี้รวมถึงสายไฟที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่และตัวสตาร์ท "มวลชน" เข้ากับตัวรถเช่นเดียวกับเทอร์มินอลและการเชื่อมต่อต่างๆที่ไหลผ่านกระแสเริ่มต้น

เกี่ยวกับแบตเตอรี่งานหลักคือการให้แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับสตาร์ท เป็นสิ่งสำคัญที่แบตเตอรี่มีความจุที่เหมาะสมและมีระดับประจุอย่างน้อย 70% ซึ่งช่วยให้มอเตอร์สตาร์ทสามารถเลื่อนเครื่องยนต์ไปตามความถี่ที่ต้องการได้สำหรับการเริ่มต้น

สตาร์ทเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า บนเพลาการเริ่มต้นมีเกียร์ซึ่งหลังจากติดตั้งแรงดันไฟฟ้าไปยังสตาร์ทแล้วจะประกอบกับวงแหวนเกียร์ในมู่เล่ย์ของเครื่องยนต์ ดังนั้นการส่งแรงบิดจากสตาร์ทไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จึงเป็นที่ตระหนัก

ยังคงทราบว่าสตาร์ทเครื่องใช้กระแสไฟฟ้าไหลเข้าขนาดใหญ่ ในกรณีนี้การเปิดและปิดสตาร์ตเตอร์คือสวิทช์กระแสไฟต่ำซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นสวิตช์จุดระเบิด องค์ประกอบนี้จะจัดการกับรีเลย์พิเศษเช่นเดียวกับสตาร์ทกุญแจ (ถ้ามี)

ให้เรากลับไปสู่การจัดองค์ประกอบทั่วไปของระบบ ดังที่กล่าวมาแล้วสตาร์ทกับรีเลย์ลากเป็นมอเตอร์กระแสตรง สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยสเตียร์ที่เป็นตัวเครื่อง, ใบพัด (ที่ยึด) และแปรงที่มีที่ยึดแปรง, รีเลย์ลากและกลไกขับเคลื่อน

รีเลย์ traction ให้พลังงานแก่ขดลวดสตาร์ทและยังช่วยให้กลไกการขับเคลื่อนทำงานได้ รีเลย์ลากรวมถึงขดลวด, กระดอง, จานสัมผัส กระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวยึดสเปคตรัมแบบพิเศษ

กลไกการขับเคลื่อนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการถ่ายโอนแรงบิดจากต้นสตาร์ทไปยังเพลาข้อเหวี่ยง องค์ประกอบหลักของการออกแบบคือคันโยกขับหรือส้อมซึ่งมีข้อต่อของไดรฟ์ฤดูใบไม้ผลิที่กันกระแทกเช่นเดียวกับคลัทช์ขวางและเกียร์ปีกนก เกียร์ที่ระบุประกอบกับพวงมาลัยเกียร์ของมู่เล่ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่коленвалу สวิทช์จุดระเบิดหลังจากที่เปลี่ยนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "เริ่มต้น" จะเป็นผู้รับผิดชอบในการจ่ายกระแสไฟตรงจากแบตเตอรี่ไปยังรีเลย์ฉุดของสตาร์ท

หลักการของระบบสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าเริ่มต้นอยู่ในประเภทต่างๆของเครื่องยนต์ (สองจังหวะและสี่จังหวะ, เบนซิน, ดีเซล, โรตารี่ลูกสูบก๊าซ ฯลฯ )

หลักการทั่วไปของงานมีดังนี้

หลังจากที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนกุญแจในระบบล็อคจุดระเบิดกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรีจะถูกใช้กับหน้าสัมผัสของรีเลย์แรงฉุด ในขณะที่กระแสไฟเริ่มไหลผ่านขดลวดของรีเลย์ลากตัวเกราะจะถูกหดกลับขึ้น ตัวเกราะที่ระบุจะเคลื่อนแขนของกลไกขับเคลื่อนไปเป็นผลให้เฟืองเกียร์และวงแหวนล้อแม็กมีการจับคู่

ในแบบคู่ขนานตัวเกราะจะปิดสวิทช์รีเลย์เพื่อให้กระแสไฟฟ้าของขดลวดสเตเตอร์และกระดองได้รับรู้ นี้จะช่วยให้การเริ่มต้นในการหมุนการถ่ายโอนแรงบิดไปที่เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มเพิ่มขึ้น ในขณะนี้คลัทช์อิสระช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทขณะสตาร์ทเตอร์ยังคงหมุนเวียนอยู่ จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของสปริงย้อนกลับของรีเลย์แรงดึงตัวเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปข้างหลัง ซึ่งจะช่วยให้กลไกของไดรฟ์กลับสู่ตำแหน่งย้อนกลับได้

โดยวิธีการที่ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับล็อคสตาร์ทต่างๆเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์การแก้ปัญหาดังกล่าวจะพบได้ แต่ไม่ได้อยู่ในรถทุกรุ่นงานหลักคือการเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานและความปลอดภัย ถ้าทำได้ง่ายสตาร์ทจะไม่ทำงานจนกว่าผู้ขับจะบีบคลัทช์หรือเปิดเกียร์กลางก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่แรงดันไฟฟ้า "ล้มเหลว" ในระหว่างที่เครื่องยนต์เริ่มทำงาน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ดรถเช่นเดียวกับจุดและความแตกต่างใดที่ควรคำนึงถึงเมื่อวินิจฉัยปัญหาดังกล่าว

การปรากฏตัวของล็อคดังกล่าวช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกระตุกและการเคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจของยานพาหนะซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทพร้อมเกียร์ที่เปิดอยู่

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ระบบเริ่มต้นด้วยอากาศเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ อากาศอัดจะใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วอุปกรณ์นิวเมติกดังกล่าวไม่ได้ใช้กับรถยนต์และอุปกรณ์อื่น ๆ แต่ระบบสตาร์ทประเภทนี้สามารถพบได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่หยุดนิ่ง

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบ,อุปกรณ์ของระบบสตาร์ทอากาศของเครื่องยนต์จะถือว่าองค์ประกอบต่อไปนี้:

  • กระบอกสูบอากาศ
  • วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า;
  • หลุมบ่อน้ำมัน
  • วาล์วตรวจสอบ;
  • ผู้จัดจำหน่ายอากาศ
  • วาล์วเปิด – ปิด;
  • ท่อ;

หลักการของการทำงานของระบบเริ่มต้น DIES air start ขึ้นอยู่กับการอัดอากาศภายใต้แรงดันเข้าสู่กล่องกระจายตัว

จากนั้นคุณจะต้องกดปุ่ม "เริ่มต้น" หลังจากที่วาล์วเปิดขึ้นแล้วอากาศจากตัวจ่ายอากาศจะผ่านวาล์วเริ่มต้นและเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์สร้างแรงดันและคลายเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อความเร็วถึงความถี่ที่ต้องการเครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน

เราขอแนะนำว่าโรงไฟฟ้าดังกล่าวจะติดตั้งระบบสตาร์ทแบบไฟฟ้าจากเครื่องสตาร์ทซึ่งจะช่วยให้สามารถเริ่มต้นเครื่องได้หากเริ่มต้นด้วยอากาศซึ่งเป็นวิธีหลักมีปัญหาหรือมีการชำรุด

เคล็ดลับและคำแนะนำ

ต้องคำนึงถึงว่าระบบสตาร์ทแบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์มักจะถือว่าพลังงานของแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ใกล้เคียงกันซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีความแตกต่างกันไปโดยคำนึงถึงกระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยเริ่มต้น

โดยทั่วไปแล้วสภาพโดยรวมของแบตเตอรี่อุณหภูมิของแบตเตอรี่ระดับประจุและความสามารถในการให้บริการของสตาร์ทเตอร์และวงจรสตาร์ทมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพและความง่ายในการเริ่มใช้ ICE วินิจฉัยปัญหาบางอย่างในระยะแรก ๆ สัญญาณดังกล่าวเป็นการลดทอนมิติและความส่องสว่างของแผงหน้าปัดในขณะเริ่มต้นเครื่องยนต์

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเหตุผลที่วิทยุปิดอยู่เมื่อเครื่องยนต์รถยนต์เริ่มทำงาน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการปิดใช้ PG ระหว่างการเริ่มต้นใช้งานและในกรณีใดการเดินทางครั้งนี้เป็นสัญญาณว่าทำงานได้ผิดปกติ

ดังที่คุณทราบความสว่างของโคมไฟขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด ในกรณีนี้ระบบปฏิบัติการเริ่มต้นปกติไม่ควร "ระบาย" แรงดันไฟฟ้า ควรสังเกตว่าความสว่างของแผงหน้าปัดและในบางกรณีการรีสตาร์ทวิทยุจะได้รับอนุญาตในบรรทัดฐาน แต่ความสว่างไม่ควรลดลงอย่างมาก

ถ้าความสว่างของแสงสว่างไม่เปลี่ยนแปลงเพลาข้อเหวี่ยงยังหมุนไม่ได้ก็มักจะเหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการทำลายในห่วงโซ่ถ้าสตาร์ทหมุนช้าๆและไฟดับลงปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ด้วยตัวของมันเอง (เช่นการติดขัด) หรือวงจรไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่

ยังคงทราบว่าในกรณีของปัญหาการเริ่มต้นที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นโปรแกรมควบคุมบางอย่างจะใช้ในการเคาะบนอุปกรณ์นี้ ความจริงก็คือการเคาะแบบเก่า ๆ ของตัวอย่าง (เช่น VAZ แบบ "คลาสสิก") ในบางกรณีทำให้สามารถแทนที่แปรงของสตาร์ทเตอร์โรเตอร์ ฯลฯ เป็นผลให้สามารถคืนค่าอุปกรณ์ได้ในระยะเวลาอันสั้น

เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าการเริ่มใหม่ในอุปกรณ์ของพวกเขามีแม่เหล็กถาวร แม่เหล็กเหล่านี้มีความเปราะบางมากนั่นคือหลังจากจังหวะที่เริ่มต้นพวกเขาแยก

ในที่สุดแม่เหล็กทึบจะยุบลง นอกจากนี้แม่เหล็กดังกล่าวในบางรุ่นของ starters สามารถ glued เพียงเพื่อร่างกาย ดังนั้นหากคุณกระแทกร่างกายอย่างแรงส่วนที่เป็นชิ้นส่วนของแม่เหล็กจะตกลงมาบนใบพัดหรือในพื้นที่ติดตั้งแบริ่งให้ถอดชุดสตาร์ทออกโดยสิ้นเชิง