ระบบหล่อลื่นพร้อมหลุมแห้ง: การกำหนดหลักการทำงาน pluses และ minuses

น้ำมันเครื่องซึ่งเป็นของเหลวในการทำงานของระบบน้ำมันของชุดขับเคลื่อนมีบทบาทสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์โดยรวม งานหลักของระบบหล่อลื่นและของเหลวหล่อลื่นคือการป้องกันการเสียดสีของพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์เพื่อลดการสึกหรอและการปนเปื้อนของผลิตภัณฑ์

ส่วนหนึ่งและส่วนประกอบของชุดจ่ายน้ำมันมีการจ่ายน้ำมันภายใต้ความดันและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ จะถูกหล่อลื่นโดยการพ่นสารบางชนิดหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นที่หล่อลื่นตามธรรมชาติ

โดยทั่วไประบบหล่อลื่นมีไส้กรอง "เปียก" ซึ่งน้ำมันมีอยู่ตลอดเวลาในถาดน้ำมัน ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ปั๊มน้ำมันจะดึงจาระบีจากอ่างเก็บน้ำซึ่งเป็นอ่างเก็บน้ำหลังจากนั้นภายใต้แรงดันน้ำมันหล่อลื่นจะถูกป้อนลงในช่องน้ำมันของเครื่องยนต์

โปรดทราบว่าแม้ว่าโซลูชันจะเชื่อถือได้และได้รับการพิสูจน์มานานแล้ว แต่ระบบดังกล่าวไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องและภายใต้เงื่อนไขบางอย่างไม่สามารถรับมือกับงานหลักในการปกป้องชิ้นส่วนที่โหลดได้ถ้ารถควรจะมีการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกันมักใช้วิธีอื่นที่เรียกว่าระบบข้อเหวี่ยงแห้ง ลองพิจารณาคุณสมบัติของระบบน้ำมันที่มีข้อเหวี่ยงแห้งในรายละเอียดเพิ่มเติม

ระบบข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แห้ง: วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

ดังนั้นอย่างที่กล่าวมาแล้วข้างต้นกระบอกสูบแห้งเป็นระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นระบบที่ใช้อยู่ในอุปกรณ์กีฬารถบางคันและบางกลุ่มของอุปกรณ์พิเศษ

ความจริงก็คือในระหว่างการผจญภัยของการหมุนที่คมชัดด้วยความเร็วสูงโดยมีการเบรคและเร่งรัดอย่างเข้มข้นบนส่วนสูงและลดหลั่นส้นรถส่ายลงได้ทั้งตามยาวและขวาง ในกรณีนี้น้ำมันในแท่นวางของระบบหล่อลื่นตามปกติที่มีบ่อน้ำเปียกจะถูกกระเด็นเข้าที่กระทะ

สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดเป็นฟองของน้ำมันหล่อลื่นตัวรับน้ำมันไม่สามารถ "คว้า" น้ำมันสาดลงในกระทะอันเป็นผลมาจากการที่ความอดอยากน้ำมันของเครื่องยนต์ย่อมเริ่มต้นขึ้น แรงดันน้ำมันในกรณีนี้จะลดลงอย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ของตัวเองได้รับการสึกหรอมากไม่ยากที่จะคาดเดาว่าทรัพยากรของ ICE จะลดลงอย่างมาก แต่อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงติดขัด ฯลฯ

ระบบข้อเหวี่ยงแห้งมีลักษณะเฉพาะคือน้ำมันไม่อยู่ในบริเวณข้อเหวี่ยง แต่อยู่ในถังน้ำมันที่แยกจากกัน วิธีนี้ช่วยลดความเป็นไปได้ในการเกิดฟองน้ำมันหล่อลื่น เมื่อเกิดแรงเสียดทานคู่ภายในเครื่องยนต์ปั๊มจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจะหล่อลื่นสารหล่อลื่นจากถังในขณะที่น้ำมันไหลลงในกระทะจะถูกสูบกลับทันทีที่ถังน้ำมันโดยใช้ปั๊ม ปรากฎว่าไม่มีการสะสมของน้ำมันในกระทะนั่นคือข้อเหวี่ยงแห้ง

ระบบข้อเหวี่ยงแห้ง

องค์ประกอบหลัก ได้แก่

  • ถังน้ำมัน
  • ปั๊มจำหน่าย;
  • ปั๊มอพยพ
  • น้ำมันเย็น;
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
  • สวิตช์ความดันน้ำมัน
  • เทอร์โมน้ำมัน
  • ตัวกรองน้ำมัน
  • วาล์วลดและล้น;

อ่างเก็บน้ำน้ำมัน (ถัง) สามารถมีรูปร่างแตกต่างกัน (กลม, สี่เหลี่ยม) ภายในถังจะใช้พาร์ติชันพิเศษ พวกเขาตอบสนองงานของตัวค้ำถูน้ำมันเพื่อลดการสั่นของมันในระหว่างการสร้างและเพื่อไม่ให้เกิดความเป็นไปได้ในการเกิดฟอง

นอกจากนี้ถังมีการระบายอากาศฟังก์ชั่นหลักเช่นระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงคือการกำจัดอากาศและก๊าซส่วนเกินออกจากถังน้ำมันซึ่งจะไปพร้อมกับน้ำมันเครื่องจากหลุมบ่อ

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและความดันน้ำมันจะรวมอยู่ในถังมีตัววัดระดับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตรวจสอบระดับ ตัวถังน้ำมันมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะติดตั้งได้ในที่ที่เหมาะสมที่สุดในห้องเครื่อง

ประการแรกมันช่วยให้คุณสามารถกระจายน้ำหนักได้ดีที่สุดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถสปอร์ตในแง่ของการจัดการ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งในการเลือกสถานที่ติดตั้งช่วยวางองค์ประกอบนี้ของระบบเพื่อเพิ่มความเย็นของถังและลดอุณหภูมิของน้ำมัน

  • ปั๊มระบายน้ำมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาน้ำมันให้กับระบบหล่อลื่นภายใต้ความดันและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกสูบผ่านตัวกรองน้ำมัน

ปั๊มมักจะยืนอยู่ด้านล่างถังกับน้ำมันซึ่งจะช่วยให้ขาเข้าที่จะตระหนักถึงความดันคงที่โดยคำนึงถึงแรงโน้มถ่วง วาล์วปรับความดันและความดันมีหน้าที่ในการควบคุมแรงดันในระบบ

  • ปั๊มสูบทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันที่ไหลลงในถาดรองน้ำหยดจะถูกอพยพออกทันทีและกลับไปที่ถังน้ำมัน ประสิทธิภาพของปั๊มดังกล่าวสูงกว่าของหัวฉีดโครงสร้างเช่นปั๊มมีหลายส่วนขึ้นอยู่กับชนิดและลักษณะของเครื่องยนต์

หากเครื่องยนต์มีความเร็วสูงในส่วนของเรือแต่ละลำจะมีส่วนปั๊ม มอเตอร์รูปตัววียังมีส่วนเพิ่มเติมเพื่อแยกปั๊มออกจากน้ำมันที่ไปยังเกียร์ช่วงเวลา ส่วนที่คล้ายกันตั้งอยู่บนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อสูบน้ำมันที่หล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์

ทั้งปั๊มสูบน้ำและปั้มน้ำมันสูบน้ำเป็นโซลูชันเกียร์ชนิด ปั๊มอยู่ในที่เดียวและยังมีไดรฟ์ทั่วไปจากเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ค่อยมีการแปรผันกับไดรฟ์จากเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์สามารถเป็นได้ทั้งโซ่หรือสายพาน

การออกแบบนี้ทำให้สามารถใส่ชิ้นส่วนที่จำเป็นได้บนเพลาเดียว ปั๊มติดตั้งอยู่ภายนอกเครื่องยนต์ทำให้สามารถถอดหรือซ่อมแซมได้ง่าย ยังคงเป็นไปได้ที่จะตอบสนองการออกแบบเมื่อปั้มปั้มและปั้มหีบห่อรับรู้แยกต่างหาก วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมันในถังเนื่องจากการรับจาระบีที่อุ่นแล้วจากถาด

เราเสริมว่าคุณลักษณะอื่นของปั๊มคือการลดความไวต่อการปรากฏตัวของอากาศในน้ำมันโฟมของน้ำมันหล่อลื่นและสิ่งอื่น ๆ กล่าวได้ว่าปั๊มเหล่านี้สามารถดูดโฟมน้ำมันได้โดยไม่สูญเสียสมรรถนะซึ่งไม่สามารถบอกได้จากปั้มน้ำมันทั่วไปในระบบที่มีบ่อน้ำเปียก

  • เครื่องทำความเย็นน้ำมันเป็นหม้อน้ำทำความเย็นของเหลว องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ระหว่างปั๊มจ่ายน้ำมันและมอเตอร์ อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นที่ตั้งระหว่างปั๊มอพยพและอ่างเก็บน้ำน้ำมัน

เครื่องยนต์บังคับจะมีเครื่องทำความเย็นน้ำมันอีกตัวหนึ่งซึ่งเป็นเครื่องทำความเย็นน้ำมันเพื่อระบายความร้อนด้วยอากาศ หม้อน้ำนี้เชื่อมต่อกับระบบผ่านทางเทอร์โมสตาร์ทน้ำมัน

โดยสรุปแล้วหากเครื่องยนต์เย็นเทอร์โมอสต์จะปิดในเวลานี้ซึ่งจะทำให้น้ำมันที่ได้รับความร้อนไม่เพียงพอจะเข้าสู่หม้อน้ำ กล่าวคือในตอนแรกสิ่งสำคัญคือจาระบีอุ่นขึ้นโดยเร็วที่สุดและกลายเป็นเจือจางในเครื่องยนต์เย็น ในอนาคตการเปิดเทอร์โมสตาร์ทจะเกิดขึ้นเฉพาะหลังจากที่น้ำมันเครื่องอุ่นจนได้อุณหภูมิที่ตั้งไว้

ข้อดีข้อเสียของระบบ Crankcase แห้ง

ตามที่กล่าวมาแล้วระบบหล่อลื่นแบบแห้งช่วยให้สามารถรับแรงดันน้ำมันได้อย่างสม่ำเสมอภายใต้สภาพการขับขี่ของยานพาหนะ นอกจากนี้โครงการดังกล่าวช่วยให้สามารถระบายความร้อนน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์บังคับซึ่งมีความไวต่ออุณหภูมิของของเหลวหล่อลื่นมาก

สำหรับคุณสมบัติในการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีระบบดังกล่าวมีขนาดเล็กลงซึ่งจะช่วยลดความสูงโดยรวมของโรงไฟฟ้า เป็นผลให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถติดตั้งลดลงเล็กน้อยย้ายศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงปรับปรุงเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้ยังมีลักษณะพลศาสตร์เปลี่ยนแปลงเนื่องจากด้านล่างของรถดังกล่าวมีลักษณะแบนมากขึ้น

กำลังเครื่องยนต์ที่มีระบบข้อเหวี่ยงแห้งยังสูงกว่าเครื่องดัดแปลงแบบเดิมเล็กน้อย มอเตอร์ดังกล่าวเริ่มทำงานได้ง่ายขึ้นและไม่แปรปรวนเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงไม่จำเป็นต้องหมุนในถังน้ำมันและเพื่อทดสอบความต้านทานต่อน้ำมันในกระทะ นอกจากนี้ยังมีเพลาข้อเหวี่ยงไม่พ่นน้ำมันเพิ่มความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้โฟมก็บริโภคน้อยลง

ข้อดีอีกประการหนึ่งก็คือข้อเหวี่ยงแห้งทำให้น้ำมันสัมผัสกับก๊าซหุงต้มที่ใช้แล้วขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่ได้ออกซิไดซ์ได้อย่างรวดเร็วและเติบโตเก่า นอกจากนี้ในกระทะไม่เป็นเช่นนั้นอย่างหนาแน่นสะสมสิ่งสกปรกและเงินฝากเครื่องยนต์ระบบหล่อลื่นทำความสะอาดอยู่อีกต่อไป

ปั๊มน้ำมันอยู่นอกมอเตอร์ซึ่งจะช่วยให้เร็วขึ้นเพื่อหาสาเหตุและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีของปัญหาที่มีความดันน้ำมันและโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ ข้อดีเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถบอกได้ว่าเครื่องยนต์ที่มีข้อเหวี่ยงแห้งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในส่วนของ minuses ระบบ crankcase แห้งมีราคาแพงและซับซ้อนมากขึ้น การปรากฏตัวของจำนวนขององค์ประกอบเพิ่มเติม (ถังน้ำมัน, ปั้มน้ำมันและอากาศหม้อน้ำ, ฯลฯ ) นำไปสู่การเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติในน้ำหนัก นอกจากนี้ในระบบนี้คุณจำเป็นต้องกรอกน้ำมันมากขึ้นตามปริมาณ

เป็นผลให้มอเตอร์ด้วยระบบหล่อลื่นมีราคาแพงกว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ยังเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่าง ด้วยเหตุผลเหล่านี้เป็นบ่อแห้งนำไปส่วนใหญ่ที่ครอบงำของรถยนต์พลเรือนเป็นยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการใช้งานในที่รุนแรงหรือแม้กระทั่งจากระยะไกลประมาณเงื่อนไขเหล่านั้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความที่เย็น (maslokuler) ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการระบายความร้อนเพิ่มเติมที่เฉพาะเจาะจงเพื่อน้ำมันเครื่องและความแตกต่างที่จะต้องพิจารณาเมื่อมีการติดตั้งเครื่องทำความเย็นน้ำมัน

ถ้ามันกลายเป็นสิ่งจำเป็นในการปรับเปลี่ยนรุ่นพลเรือน TS และอัพเกรดระบบหล่อลื่นสำหรับเหตุผลใดที่จะต้องลดอุณหภูมิที่มีประสิทธิภาพของน้ำมันและเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนน้ำมันของเครื่องยนต์แล้วมันเป็นไปได้ที่จะ จำกัด การติดตั้งเย็นน้ำมันของเครื่องยนต์ (maslokulera) หรือดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ให้กับระบบบ่อแห้ง เครื่องยนต์

ซึ่งสามารถทำได้ทั้งโดยการติดตั้งชุดระบบบ่อชุดพร้อมแห้งหรือการผลิตขององค์ประกอบหลายอย่างในการสั่งซื้อของแต่ละบุคคลและโดยการตั้งค่าส่วนประกอบ B / y จากยานพาหนะที่แตกต่างกัน

อะไรในที่สุด

ทราบว่าแม้ประโยชน์ของการหล่อลื่นบ่อแห้งจำนวนมากนอกจากนี้คุณยังจะต้องเข้าใจในการดำเนินงานปกติของไดรเวอร์พลเรือนของรถไม่ได้รู้สึกแตกต่างกันมากในคำอื่น ๆ การติดตั้งการตัดสินใจดังกล่าวเป็นธรรมเฉพาะในกรณีของการแข่งรถแรลลี่และรถสปอร์ตอื่น ๆ เช่นเดียวกับรถออฟโรดที่ใช้รถยนต์เป็นที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับปิด roadinga

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับเหตุผลที่ไฟแรงดันน้ำมันขึ้นไปบนร้อน ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของไฟฟอกแรงดันน้ำมันทำไมเผาแรงดันน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ร้อนเช่นเดียวกับวิธีการหาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น

ในกรณีอื่น ๆ เสร็จสิ้นการหล่อลื่นและการเปลี่ยนไปใช้ระบบบ่อแห้งที่จะต้องมีค่าใช้จ่ายทางการเงินที่สำคัญในขณะที่ในช่วงเวลาของการปฏิบัติในชีวิตประจำวันใช้ศักยภาพของระบบดังกล่าวในทางแพ่งหรือแม้กระทั่งการปรับแต่งรถซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขันจะรับรู้เพียงแค่