ระบายความร้อนเสริมของเกียร์อัตโนมัติ

ดังที่คุณทราบเกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติค่อนข้างไวต่อคุณภาพระดับและคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ธรรมดาที่ทำงาน ในกรณีนี้ของเหลวในกล่องประเภทนี้จะทำหน้าที่ในการหล่อลื่นและป้องกันชิ้นส่วนจากแรงเสียดทานที่แห้ง (เช่นเดียวกับในกล่องเกียร์ธรรมดา) นอกจากนี้ยังส่งผ่านแรงบิดจาก ICE

ขนานกันระหว่างการทำงานของ GDT น้ำมันจะร้อนมาก เพื่อลดความร้อนส่วนเกินอุปกรณ์อัตโนมัติที่ทันสมัยหลายแห่งมีหม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนด้วยเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งและในบางกรณีความจุภายใต้โหลดอาจไม่เพียงพอ

ในรถยนต์เก่าที่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติจะไม่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำมันในชุดเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามทางออกที่ดีที่สุดคือการติดตั้งอ่างระบายความร้อนด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม

ทำไมคุณต้องทำให้น้ำมันเย็นลงในเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นหากเจ้าของตั้งใจที่จะเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันในเครื่องและทรัพยากรของกล่องดังกล่าวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบทำความเย็นอัตโนมัติอาจต้องใช้สำหรับรถยนต์และรุ่นใหม่ที่มีอายุ 10 ปีขึ้นไป สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่าน้ำมันในกล่องภายใต้โหลดจะต้องมีความร้อนเพียงพอ (ประมาณ 100 องศาเซลเซียส)

ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าการทำความร้อนดังกล่าวจะทำให้คุณสมบัติของของเหลวแย่ลงนอกจากนี้น้ำมันที่ได้รับความร้อนสูงยังส่งผลเสียต่อองค์ประกอบต่างๆของเกียร์อัตโนมัติซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของเครื่อง นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่ากล่องตัวแปรสามารถมีตัวแปลงแรงบิด มันจะเปิดออกสำหรับ CVT กับ GDT, การระบายความร้อนเพิ่มเติมของน้ำมันเกียร์ก็จะไม่เป็นฟุ่มเฟือย

สิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่ากล่องทำงานในโหมดปกตินั่นคือเมื่ออุณหภูมิในการทำงานที่ดีที่สุดของระบบเกียร์อัตโนมัติจะยังคงอยู่ โดยเฉลี่ยแล้วบรรทัดฐานสำหรับเครื่องประเภทต่างๆจะถือเป็นเครื่องหมายของ 65-95 องศา ถ้าความร้อนเกินกว่า 100 องศา (ทั้งในเครื่องที่ใช้เครื่องระบายความร้อนแบบอัตโนมัติของเครื่องทำความเย็นตามปกติและโดยไม่ใช้อุปกรณ์) จำเป็นต้องใช้มาตรการเร่งด่วน

มิฉะนั้นการส่งผ่านอัตโนมัติจะเริ่มร้อนขึ้นโดยมีผลต่อไปนี้ทั้งหมด:

  • น้ำมันเกียร์เมื่อความร้อนมีขีด จำกัด อยู่ที่ประมาณ 130 องศา ในกรณีนี้ในกรณีของ "ดึง" ในการจราจรติดขัดในความร้อนรูปแบบการขับขี่ก้าวร้าวลากจูงรถพ่วง ฯลฯ น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายเกินไปทำให้ตื่นเต้นมากเกินไป มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ ATF เริ่มเผาผลาญคุณสมบัติของของเหลวที่เสื่อมสภาพผลิตภัณฑ์ของการสึกหรอของน้ำมันอย่างรวดเร็วปนเปื้อนกล่องโดยรวมการสึกหรอของเครื่องเพิ่มขึ้น;
  • จากการสูญเสียความเสียดทานในอุณหภูมิสูง (แผ่นแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ) ไม่ดีมาก โดยไม่ต้องเข้าไปในรายละเอียดการเสียดสีนั้นประกอบไปด้วยองค์ประกอบที่อ่อนนุ่มในขณะที่ความร้อนที่แรงจะนำไปสู่การทำลายล้าง
  • ความร้อนที่แข็งแกร่งของน้ำมันยังสามารถปิดการทำงานของโช้คอัพเกียร์อัตโนมัติและแผ่นวาล์ว (hydroblock) เช่นเดียวกับการเดินสายไฟ เกี่ยวกับการเดินสายไฟ, คล้ายกับพลาสติก solenoids, สายไฟที่มีความร้อนมากเกินไปเพียงแค่ละลาย;

    ตัวไฮดรอลิกตัวเองและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในนั้นเป็นช่องทางสำหรับการหมุนเวียนและวาล์ว ATF ที่ครอบคลุมพวกเขา ในกรณีนี้โซลินอยด์ที่ทำหน้าที่ของวาล์วในการส่งผ่านอัตโนมัติที่ทันสมัยไม่ได้ทำจากโลหะ แต่เป็นพลาสติก ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันทำให้เกิดการเสียรูปและการละลาย การทำความร้อนที่มากเกินไปอาจส่งผลกระทบต่อชุดไฮดรอลิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหม้อหุงชนิด "เบา"

  • ควรเพิ่มน้ำมันที่มีความร้อนสูงในชุดเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถให้การหล่อลื่นที่จำเป็นของชิ้นส่วนที่โหลดได้ ในกรณีนี้การสึกหรอทางกลเพิ่มขึ้นส่งผลต่อเกียร์ดาวเคราะห์และรายละเอียดการส่งผ่านอื่น ๆ

วิธีการปรับปรุงการระบายความร้อนของน้ำมันในกล่องอัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยการส่งข้อมูลอัตโนมัติโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นเก่ามีหม้อน้ำระบายความร้อนที่แยกต่างหากซึ่งถูกเป่าด้วยอากาศหรือโดยวิธีการของพัดลม การแก้ปัญหาช่วยให้อุณหภูมิน้ำมันสามารถเก็บไว้ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนน้ำมันในกล่องโดยอัตโนมัติในเวลาที่จะได้รับความเชื่อมั่นในคุณสมบัติที่มั่นคงของ

ในเวลาเดียวกันการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยกว่านี้อาจไม่มีหม้อน้ำแยกต่างหาก แต่รวมอยู่ในตัวเครื่องหลัก ในคำพูดง่ายๆในหม้อน้ำหลักของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์, ท่อสาขามีไว้เพื่อระบายความร้อนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เป็นผลให้หม้อน้ำหนึ่งเย็นทั้งมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ มิฉะนั้นหม้อน้ำสองตัวสำหรับสารทำความเย็นและอีกตัวหนึ่งสำหรับ ATF จะเชื่อมต่ออยู่ในที่เดียว [/ do]

ดูเหมือนว่าการแก้ปัญหาจะง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่ในทางปฏิบัติมีปัญหา ความจริงก็คือสภาวะอุณหภูมิของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของมอเตอร์ที่มีกำลังแรงสูง นอกจากนี้ควรเพิ่มท่อสาขาสำหรับจ่าย ATP ไปยังหม้อน้ำที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยและการระบายความร้อนจะเลวร้ายยิ่งกว่าการใช้เครื่องทำความเย็นแบบแยกต่างหาก

ยังคงต้องคำนึงถึงหม้อน้ำที่มีคุณสมบัติทำให้สกปรกถ้าแยกออกจากกันจะทำให้ง่ายต่อการล้างออกควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีที่หม้อน้ำถูกรวมเข้าด้วยกันการล้างข้อมูลจะซับซ้อนและใช้เวลานาน อีกครั้งเจ้าของจำนวนมากในกรณีนี้ไม่ได้ล้างอะไร จำกัด โดยเฉพาะการเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติและกรองน้ำมันของกระปุกเกียร์ ผลที่ได้คือความร้อนสูงจากการหม้อน้ำหม้อน้ำที่ปนเปื้อน

หม้อน้ำกล่องเพิ่มเติม

ดังนั้นรถมีเพียง 70-80,000 กม. เรียกใช้น้ำมันในตู้หยอดเหรียญสดกรองจะถูกแทนที่ แต่กล่องยังคงเริ่มทำงานมากขึ้น "ยาก" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อน มีกระตุกเตะ AKPP กระตุกเป็นต้น ไม่ยากที่จะคาดเดาว่าสาเหตุมักร้อนจัด

ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมซึ่ง "ตัด" เข้าไปในช่องว่างระหว่างหม้อน้ำหลักและกระปุกเกียร์ หม้อน้ำตัวเองจะดำเนินการในด้านหน้าของหลัก การติดตั้งนี้ช่วยให้คุณสามารถมั่นใจได้ว่าอุณหภูมิน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติไม่เกิน 80-85 องศาอายุการใช้งานของ ATF ในกล่องเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม

ทางเลือกและการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม AKPP จะถือว่าแตกต่างกันเกี่ยวกับการติดตั้ง dopradiator ปัญหาพิเศษไม่เกิดขึ้น ผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นจำนวนมากในชุดพร้อมกับหม้อน้ำมักจะไปทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับยึดรัดท่อหัวนมอะแดปเตอร์ยึด ฯลฯ หากชุดไม่สมบูรณ์คุณสามารถซื้อสินค้าที่ขาดหายไปได้ตลอดเวลา

  • เพื่อนำหม้อน้ำของเครื่องหม้อน้ำแรกดังกล่าวติดอยู่กับความสัมพันธ์พิเศษหลัก
  • ต่อไปนี้ท่อถูกหมุดไปหม้อน้ำอะแดปเตอร์จะแทรกสำหรับการแตะลงในสายหลัก ฯลฯ
  • ขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมน้ำมันลงในกล่องด้วยเครื่องอัตโนมัติในระดับ

ตอนนี้เราหันไปทางเลือกอุปกรณ์และปัญหาที่เป็นไปได้ ประการแรกกุมารแพทย์ก่อนในช่วงฤดูร้อนจะช่วยให้สามารถทำความเย็นได้ดีขึ้นนั่นคือเครื่องจะได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตามในฤดูหนาวการระบายความร้อนอย่างเข้มข้นของของเหลว ATF อาจไม่เป็นที่น่าพอใจเนื่องจากน้ำมันในกล่องหนาขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับชนิดของรีซอร์สชนิดต่างๆของกล่องที่มีหุ่นยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับทรัพยากรของการส่งอัตโนมัติหุ่นยนต์และตัวแปรผันแปร CVT ตลอดจนปัจจัยและคุณสมบัติใดที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของการส่งข้อมูลประเภทนี้

ดังนั้นเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติจะต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานานมากเพื่อให้สามารถทำงานได้ตามปกติของเครื่องในช่วงเย็น ธรรมชาตินี้อาจเป็นปัญหาได้ ด้วยเหตุนี้พร้อมกับหม้อน้ำเพิ่มเติมในระบบจะต้องมีเทอร์โมสตรัท

ถ้าเป็นเรื่องง่ายเทอร์โมจะเปิดช่องสำหรับส่งน้ำมันไปยังหม้อน้ำเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ถึงประมาณ 70 องศาเซลเซียส ปรากฎว่าโครงการที่มีเทอร์โมสตัททำงานในลักษณะคล้ายกับระบบทำความเย็นของ ICE

แม้ว่า ATF จะไม่ร้อนขึ้นในอัตราที่กำหนด แต่ของเหลวจะไม่เข้าสู่ซุปเปอร์หม้อน้ำ นอกจากนี้หลังจากอุ่นน้ำมันเทอร์โมจะเปิดขึ้นและปล่อยให้น้ำมันเย็น ปรากฎว่าโซลูชันนี้เหมาะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีทั้งในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว

อะไรในที่สุด

ที่คุณสามารถดูหม้อน้ำเพิ่มเติมเป็นอุปกรณ์ที่สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติและอายุการใช้งานของน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้หลังจากติดตั้งตัวทำความเย็นน้ำมันแล้วเจ้าของรถจำนวนมากทราบว่ากล่องทำงานช้าลงช่วงล่างเกียร์ "ขึ้น" และ "ลง" จะไม่ค่อยเด่นชัดขึ้นสำหรับคนขับความสะดวกสบายจะดีขึ้นเมื่อมีการใช้เกียร์อัตโนมัติ หากกล่องทำงานกระตุกกระตุกเตะ ฯลฯ จะหายไป

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่กล่องของปืนกลกระเด็นหรือกระตุก จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการกระแทกกระแทกหรือกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อคุณเปลี่ยนโหมดต่างๆในจุด ฯลฯ

สิ่งสำคัญคือเมื่อเลือกโปรดคำนึงถึงว่านอกจากหม้อน้ำแล้วยังแนะนำให้รวมเทอร์โมสตาร์ทไว้ในระบบเพื่อให้สามารถใช้งานรถยนต์ได้ทั้งในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว มิเช่นนั้นในฤดูหนาวจะต้องถอดปลั๊กหม้อน้ำออกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม