ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด: ทำไมจึงเกิดขึ้นและจะทำอย่างไรกับคนขับ

ไดรเวอร์หลายคนทราบดีว่าการตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องช่วยให้สามารถตรวจจับปัญหาที่เป็นไปได้ในระบบระบายความร้อนได้ทันเวลาและป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ในกระบวนการขับรถจึงต้องใส่ใจกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ICE อย่างต่อเนื่อง

ในบางกรณีมีปัญหาเกิดขึ้นที่ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดดตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะกระโดดขึ้นเมื่อมีการกดแก๊ส ฯลฯ โดยธรรมชาติความเบี่ยงเบนดังกล่าวเป็นเหตุผลในการวินิจฉัยเนื่องจากคนขับเสียความสามารถในการประเมินอุณหภูมิของหน่วยไฟฟ้าอย่างแท้จริง

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์พุ่งขึ้นจากนั้นตัวชี้จะลดลงและยังมีเหตุผลที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิของโรงไฟฟ้าจะให้การอ่านที่ไม่ถูกต้องลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์เคลื่อนที่ขณะเดินทาง ฯลฯ

ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดดกระโดดหรือกระโดด: สาเหตุและการทำงานผิดปกติขั้นพื้นฐาน

ดังนั้นปกตินักกีฬาควรจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่งหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับการอุ่นเครื่องอย่างเต็มที่และไม่เบี่ยงเบนจากการครอบครองตำแหน่ง โปรดสังเกตว่าในขณะที่ทำเช่นนั้นเบี่ยงเบนขนาดเล็กจะยอมรับได้ในระหว่างนั่งมักจะเป็นบทที่มีขนาดเล็ก

โดยปกติแล้วปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในฤดูหนาวซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อขับรถไปตามทางหลวง นี่คือสาเหตุที่ว่าในน้ำค้างแข็งเครื่องยนต์มีการระบายความร้อนด้วยความเร็วสูงโดยการไหลเวียนอากาศเย็น

ยังเป็นส่วนหนึ่งของความร้อนจากเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจะไปเตา เป็นผลให้ลูกศรอาจ "ตก" เล็กน้อย (โดย 2-3 มม. จากค่าปกติ) ถ้าคุณลดความเร็วของการเคลื่อนที่หรือปล่อยให้รถวิ่งไปสักสองสามนาทีที่ XX ตัวบ่งชี้อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นตามค่าปกติ

หากพูดถึงการทำงานผิดพลาดการกระโดดอย่างใดอย่างหนึ่งของดัชนีอุณหภูมิไม่ควรเป็น ในกรณีที่ตัวบ่งชี้ของตัวบ่งชี้อุณหภูมิลอยตัวหากมีการบ่งชี้ถึง "stick" แบบดิจิตอลอุณหภูมิจะเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ นี่เป็นอาการหลักของปัญหาต่างๆ มาทำความเข้าใจกันเถอะ

  • ประการแรกเพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดตัวชี้ของตัววัดอุณหภูมิของเครื่องยนต์จึงกระโดดขึ้นควรระลึกไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้ของตัวบ่งชี้ไม่ได้หมายความว่าในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นอุณหภูมิของ ICE เกิดขึ้น

กล่าวได้ว่าการเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ในช่วงระหว่าง 75-95 องศาไม่ได้สะท้อนถึงภาพที่แท้จริงเนื่องจากสารทำความเย็นแบบอุ่น (สารป้องกันการแข็งตัวแข็งตัว) ไม่สามารถให้ความร้อนและเย็นได้เร็ว ปรากฎว่าตัวชี้ไม่ได้แสดงอุณหภูมิที่แท้จริงของมอเตอร์

หากเป็นอย่างอื่นการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในการอ่านอาจเป็นบรรทัดฐานและทำการแก้ไขข้อผิดพลาดทั่วไปของตัวชี้หรือตัวชี้แบบดิจิตอล ในเวลาเดียวกันหากความผันผวนของอุณหภูมิไม่เกินขีด จำกัด ที่อนุญาตเป็นไปได้ว่านี่คืออุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์

สาเหตุที่ทำให้เกิดความห่วงใยคือความสับสนวุ่นวายความผันผวนที่รุนแรงของลูกศรและความกว้างของการแกว่งดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบว่าความสมดุลของความร้อนเป็นจริงหรือไม่ว่าตัวบ่งชี้ตัวเองทำงานได้ถูกต้องหรือไม่ด้วยเหตุผลใดที่เกิดข้อผิดพลาด

  • งั้นไปกันเถอะ ถ้าระบบปิดผนึกอย่างแน่นหนาและระดับน้ำหล่อเย็นในถังดับเพลิงเป็นเรื่องปกติแล้วส่วนประกอบที่ล้มเหลวบ่อยที่สุดที่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่โดยตรงคือเทอร์โมสตาร์ทระบบระบายความร้อน และอุปกรณ์นี้มักจะล้มเหลวแม้กระทั่งในรถใหม่ที่มีระยะทางน้อยที่สุด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะเริ่มทดสอบกับเทอร์โมสตัท

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการประเมินผลการวินิจฉัยหลักของการศึกษาระดับปริญญาของความร้อนของท่ออุปทานขยายไปยังหม้อน้ำ ก็สามารถสัมผัสท่อสาขาได้ด้วยมือ ถ้าท่อด้านล่างมีอุณหภูมิด้านล่างด้านบนมีแนวโน้มว่าวาล์วเทอร์โมสตรึง เป็นผลให้แม้จะอยู่ในน้ำหล่อเย็นภายในเครื่องยนต์เผาไหม้ได้รับความหนาวเย็นในวงกลมขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ในทางปฏิบัติมันก็แสดงให้เห็นดังต่อไปนี้: เมื่อคนขับแรกร้อนอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึงอุณหภูมิในการทำงานมือแล้วเปิดเทอร์โมเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำหล่อเย็นที่อยู่ในวงกลมขนาดใหญ่อุณหภูมิมอเตอร์ลดลง แต่แล้ว wedged เทอร์โมและล็อคที่จะจบ

ธรรมชาติของของเหลวยังคงไหลบางส่วนหรือทั้งหมดผ่านหม้อน้ำ (มากกว่าวงกลมขนาดใหญ่) เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มเย็นลงเข็มอุณหภูมิจะลดลง จากนั้นเทอร์โมหรือปิดและจากนั้นความร้อนน้ำหล่อเย็นจะเกิดขึ้นกับอุณหภูมิการดำเนินงานหรือยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ติดออกและเครื่องยนต์จะไม่อุ่นขึ้นไปยังจุดสิ้นสุด

ในกรณีนี้มักเกิดจากการหยุดเครื่องยนต์และลดความกดดันในระบบระบายความร้อนด้วยลูกศรแรกอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิปกติขณะอุ่นเครื่อง แต่หลังจากเปิดเทอร์โมสแตททุกอย่างจะซ้ำอีกครั้ง นอกจากนี้ยังมีกรณีที่เทอร์โมสามารถงัดไม่ถาวร แต่ผ่านช่วงเวลาและยังไม่เปิดการเข้าถึงน้ำหล่อเย็นในวงกลมขนาดใหญ่

ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไป มันเกิดขึ้นที่การทำงานของเทอร์โมจะถูกรบกวนทั้งสำหรับการเปิดและปิดนั่นคือมันเป็นที่เหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับชุดของปัญหา หรืออีกวิธีหนึ่งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัททำงานได้อย่างเหมาะสมและถูกต้อง

  • ตอนนี้ให้ดูที่สถานการณ์เมื่อลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด แต่มีเทอร์โมและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบระบายความร้อนทุกอย่างอยู่ในลำดับ ในกรณีนี้ปัญหาอาจอยู่ในเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (LOT) ปรากฎว่าถ้าลูกศรอุณหภูมิกระโดดขึ้นผู้กระทำผิดมักเป็นสัญญาณผิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบเซนเซอร์ที่ระบุ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าในรถยนต์หลายคันเช่นเซ็นเซอร์สามารถ 2, 3 หรือ 4 เซ็นเซอร์เหล่านี้ยังตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์นี้หรือว่า

นอกจากนี้ยังใช้เซ็นเซอร์แยกต่างหากกับแผงหน้าปัดเพื่อให้การอ่านค่าในกรณีที่เกิดความผิดพลาดไม่เปลี่ยนแปลงการทำงานของ ECM และ ECU เครื่องยนต์หลังจากตรวจวัดอุณหภูมิที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการสัมผัส ก็พอที่จะปลุกเซ็นเซอร์หรือขั้วต่อชิปไว้

ขณะนี้ผู้ช่วยควรตรวจสอบว่ามีตัวบ่งชี้อุณหภูมิอยู่ในแผงหน้าปัดในรถยนต์หรือไม่ การติดต่อที่ไม่ถูกต้องมักทำให้ลูกศรอุณหภูมิกระโดดขณะที่ระบบระบายความร้อนทำงานได้ตามปกติ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ตัวบ่งชี้ของตัวบ่งชี้อุณหภูมิจะลดลงในระหว่างการขับขี่

หากไม่ได้สัมผัสตัวเซ็นเซอร์อาจไม่ได้รับคำสั่ง ในการตรวจสอบนี้จำเป็นต้องวัดความต้านทานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่างๆ เมื่อต้องการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความต้านทานเป็นเรื่องปกติสำหรับเซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวใดตัวหนึ่งหรืออีกอันหนึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ข้อมูลนี้สามารถดูได้จากฟอรัมเฉพาะทางด้านเทคนิคและอื่น ๆ นอกจากนี้โปรดทราบว่าคุณไม่ควรรีบเร่งทันทีและไม่ติดขัดปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเทอร์โมสแตทโดยไม่ต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ลูกศรสามารถกระโดดและกระโดดในกรณีที่จุดสัมผัสบนเซ็นเซอร์เกิดการออกซิไดซ์เพียงเล็กน้อยการเชื่อมต่ออ่อนแอลงนอกจากนี้การกระโดดสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับการรวมผู้บริโภคพลังงานที่มีพลัง (ที่นั่งอุ่นแว่นตาไฟ ฯลฯ )

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าในกรณีที่มีการทำงานผิดปกติของเซนเซอร์เองการอ่านมักจะเปลี่ยนแปลงไปในช่วงที่กำหนด หากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่เป็นระเบียบแล้วปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับสายไฟ บ่อยครั้งที่ผู้กระทำความผิดกลายเป็นลบ

มีกรณีเมื่อสำหรับปัญหาเกี่ยวกับ "มวล" ตัวบ่งชี้อุณหภูมิแสดงให้เห็นถึงความร้อนที่สำคัญและหลังจากที่หยุดมอเตอร์ปกติ 90 องศา ในขณะเดียวกันการวัดขั้วแบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์หยุดทำงานอยู่ที่ประมาณ 12.5 หลังจากเปิดตัวแบตเตอรี่ได้ถึง 13.7 โวลต์

ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือการวินิจฉัยและการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ทางออกจากสถานการณ์นี้คือการ "เพิ่ม" ของเครื่องยนต์

 ลูกศรอุณหภูมิจะกระโดดขึ้นพร้อมกับเทอร์โมสตัทที่ทำงานและ DETZH

ในบางกรณีอาจเกิดขึ้นได้เช่นเดียวกับเทอร์โมเทอร์เทอร์เซ็นเซอร์อุณหภูมิและสายไฟ ในกรณีนี้ลูกศรอุณหภูมิจะกระโดดโดยพลการ overestimating หรือ underestimating การอ่านในช่วง arbitrary

บ่อยครั้งที่ปัญหาคือกระดานอิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด ถ้าการบัดกรีของคณะกรรมการดังกล่าวมีคุณภาพไม่ดีหลังจากไม่กี่ปีปัญหาเกิดขึ้น ซ่อมแซมความผิดโดยการถอดปลั๊กและการบัดกรี ในกรอบของงานดังกล่าวควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวต้านทานและมวลเอาท์พุท หากคุณวางแผนที่จะทำผลงานด้วยตัวคุณเองคุณจำเป็นต้องมีหัวแร้งขนาดเล็กที่มีก้านบาง

ยังคงทราบว่าลูกศรที่มีองค์ประกอบที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ทั้งทางกลและไฟฟ้าสามารถกระโดดได้หากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์พองตัว กล่าวคืออากาศในระบบระบายความร้อนแบบปลั๊กอากาศ เช่นไม้ก๊อกจะเร็วและร้อนกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

เป็นผลให้เซ็นเซอร์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิลูกศรชี้จะเปลี่ยนตำแหน่งสุ่ม ในกรณีนี้อากาศในระบบจะแสดงโดยทางอ้อมโดยข้อเท็จจริงที่ว่าของเหลวไหลจากใต้ฝาครอบของถังขยายตัวอาจจะมีการลดระดับของถังในถังลง

อะไรในที่สุด

เห็นได้ชัดว่าสาเหตุที่ลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิของเครื่องยนต์บนแดชบอร์ดเริ่มกระโดดหรือกระโดดไม่มากนักอย่างไรก็ตามในกรอบของการวินิจฉัยควรใช้วิธีการแบบผสมผสานเพื่อขจัดความผิดพลาดที่เป็นไปได้ในทางกลับกัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องกับอุณหภูมิในการทำงาน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักที่มอเตอร์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานที่ดีที่สุดและยังสามารถตรวจสอบความผิดได้ด้วย

โดยปกติแล้วคุณควรเริ่มต้นจากการตรวจสอบเซนเซอร์และที่ติดต่อบนพื้นแล้วเครื่องมัลติมิเตอร์จะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิเองหลังจากที่ได้รับการวินิจฉัยว่าเทอร์โมสตอร์ หากองค์ประกอบทั้งหมดกำลังทำงานปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ในแผงหน้าปัด

ในที่สุดเราต้องสังเกตสิ่งที่สำคัญที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ได้รับความร้อนสูงเกินไปหรือทิ้งไว้อย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิในการทำงาน ในการตรวจสอบนี้คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์การวินิจฉัยซึ่งคุณสามารถดูอุณหภูมิที่แท้จริงของ ICE ได้ วิธีนี้จะทำให้วงกลมขององค์ประกอบที่อาจเป็นปัญหาได้ยากและสามารถค้นหาความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว