วิธีอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติในน้ำค้างแข็ง

อย่างที่คุณทราบช่วงฤดูหนาวค่อนข้างหนักสำหรับรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกในเครื่องยนต์กระปุกเกียร์พวงมาลัยพาวเวอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ มีน้ำมันขณะที่การลดอุณหภูมิของอากาศต่ำกว่า -5 องศามักนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อลื่นจะมีความหนืดมากขึ้น

ดังนั้นความดันน้ำมันในเครื่องยนต์อาจไม่เพียงพอหลังจากเริ่มเย็นและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่โหลดเพิ่มขึ้น สาเหตุก็คือสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเย็นจะลดลง

ในส่วนของการส่ง "กลศาสตร์" และ "หุ่นยนต์" มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเกียร์น้อยกว่า แต่ไม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นระบบส่งอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ ในบทความนี้เราจะพูดถึงว่าคุณจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติในช่วงฤดูหนาวหรือไม่และจะอุ่นเครื่องในกล่องอย่างไร

ร้อนขึ้นเครื่อง (เกียร์อัตโนมัติ): ข้อดีข้อเสียทั้งหมด

ในการเริ่มต้นปัญหานี้เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ หากคุณศึกษาข้อมูลในโปรไฟล์ autoforum ผู้ใช้บางรายขอแนะนำให้อุ่นเครื่องในเครื่องในช่วงฤดูหนาวและในฤดูร้อนขณะที่บางคนอ้างว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องอัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยเรามาดูว่าเครื่องอุ่นเครื่องอัตโนมัติแบบอุ่นเครื่อง ตามกฎแล้วภายใต้การอุ่นเครื่องของเกียร์อัตโนมัติควรทำความเข้าใจการรวมกันของแต่ละโหมดของเครื่องเมื่อรถยนต์อยู่นิ่งนั่นคือเครื่องจะถูกเก็บไว้อย่างมั่นคงโดยการกดแป้นเหยียบเบรคจากจุกหรือเลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลัง

ในคำพูดง่ายๆผู้ขับขี่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ในโหมด P จากนั้นกดเบรคจากนั้นเปิดโหมดการส่งข้อมูลอัตโนมัติที่มีอยู่ (R N, D, 2, 1) ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เปิดโหมดแต่ละเครื่องโดยเลื่อนเวลาโดยเฉลี่ยประมาณ 30-60 วินาทีจากนั้นให้ดำเนินการต่อไป

นอกจากนี้ผู้ขับขี่บางคนควรอยู่ในโหมด R เป็นเวลา 1-2 นาทีในโรคหวัดอย่างรุนแรงในขณะที่อยู่ในโหมดอื่น ๆ จะสามารถ จำกัด เวลาได้ 15-30 วินาที (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก) ล่าช้าอีกต่อไปใน "ย้อนกลับ" เป็นไปตามข้อเท็จจริงที่ว่าการกระจายความร้อนสูงสุดในการส่งผ่านอัตโนมัติเกิดขึ้นในโหมดย้อนกลับ

ในแง่หนึ่งการกระทำข้างต้นย่อมจะก่อให้เกิดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามตามที่ผู้เสนอของร้อนขึ้นเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุเจือจางบางและความร้อนของน้ำมันเกียร์ทำงาน ATF ก่อนที่จะเริ่มต้นรถ

  • ในกรณีนี้ฝ่ายตรงข้ามของเกียร์อัตโนมัติอบอุ่นยืนยันว่าน้ำมันเกียร์ที่ทันสมัยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมัน ATF เทคโนโลยีสังเคราะห์ไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติประกาศของมันแม้จะมีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในอุณหภูมิ

กล่าวได้ว่าน้ำมันเกียร์ในกล่องมีสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรักษาความคล่องตัวและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ประกาศไว้ ปรากฎว่าของเหลว ATP เป็นสารสังเคราะห์ที่สมบูรณ์ไม่มีการแช่แข็งและทันทีที่เริ่มเย็นตัวส่งกำลังอัตโนมัติทำงานได้ตามปกตินั่นคือการส่งกำลังพร้อมสำหรับการบรรทุก ฯลฯ

ฝ่ายตรงข้ามยังคงกล่าวว่าการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติจะมาจากเครื่องยนต์นั่นคือความร้อนจะถูกถ่ายโอนจาก ICE นอกจากนี้การเปลี่ยนโหมดเกียร์อัตโนมัติทำให้มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นของกล่อง

  • ตอนนี้ขอจัดการกับมัน ทราบเพียงการปฏิเสธของเครื่องร้อนจะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าของเหลวที่ทันสมัยให้ทุกคุณสมบัติในการป้องกันธรรมบางส่วนเท่านั้นหาก ATF ในเกียร์อัตโนมัติเพิ่งได้รับการแทนที่และสมบูรณ์

ในทางปฏิบัติโดยพิจารณาจากจำนวนการทดสอบและการตรวจสอบจะได้รับการพิสูจน์ว่าในช่วงเย็น ATF ไม่แข็ง แต่หนาขึ้นนั่นคือการเปลี่ยนแปลงความหนืดบางอย่างเกิดขึ้นในเวลาเดียวกันในขณะที่ของเหลวสดในกรณีนี้ความหนืดแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ถ้าน้ำมันในกล่องได้ทำงาน 30-40 พันกม., ATF นี้จะเริ่มข้นมากขึ้นอย่างมาก

ไม่น่าแปลกใจเลยว่าฝ่ายตรงข้ามที่ร้อนขึ้นเครื่องมักเป็นเจ้าของรถยนต์คันใหม่ซึ่งการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติมีน้อยและของเหลวสด ในกรณีนี้การทำงานของกล่องอัตโนมัติมักจะไม่แตกต่างจาก "เย็น" และ "ร้อน" คนขับไม่รู้สึกกะพริบเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นต้น

สำหรับเจ้าของรถที่มีประสบการณ์มากขึ้นตามกฎแล้วในรถยนต์ที่มีระยะถ้ากล่องอัตโนมัติไม่อุ่นขึ้นคุณจะรู้สึกว่ามีการกระตุกคันไฟ ฯลฯ ในการเคลื่อนที่ ในกรณีนี้อาการเหล่านี้จะเกิดขึ้นหลังจากรถเดินทาง 10-15 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการส่งออกของ ATF ในกล่องอัตโนมัติที่อุณหภูมิใช้งาน

ทำไมอุ่นเครื่องและวิธีอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นการคำนึงถึงข้อมูลข้างต้นจึงไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าถ้าเจ้าของตั้งใจจะเพิ่มทรัพยากรและยืดอายุการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติกล่องต้องอุ่นขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นความจริงสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และชุดอื่น ๆ และชุดประกอบ (ตัวอย่างเช่น GUR)

เริ่มต้นด้วยคุณจำเป็นต้องทราบความแตกต่างบางอย่างเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องเครื่องกล่อง ประการแรกเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้หน่วยไฟฟ้าจะร้อนขึ้นเร็วกว่ากล่องและสามารถถ่ายเทความร้อนบางส่วนไปยังลำตัวของเครื่อง แต่ในช่วงฤดูหนาวไม่เพียงพอที่จะอุ่นเครื่อง ATF

นอกจากนี้เรายังทราบว่าเกียร์อัตโนมัติมีเครื่องทำความเย็นน้ำมันแยกต่างหาก ในเวลาเดียวกันกับรถยนต์สมัยใหม่โซลูชันนี้จะรวมกับหม้อน้ำหลักสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำแข็ง เป็นผลให้หลายคนคิดว่าเป็นผลมาจากการทำความร้อนหม้อน้ำหลักซึ่งไหลเวียนของเหลวร้อนของระบบระบายความร้อนความร้อนจะถูกโอนผ่านหม้อน้ำ ATF ของของเหลว ATF ในกล่อง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและสภาวะของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับกฎพื้นฐานคำแนะนำและคำแนะนำที่คุณต้องปฏิบัติตามเมื่อตรวจสอบระดับ ATF ในการส่งอัตโนมัติ

ในความเป็นจริงยังไม่มีการทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพของน้ำมันเกียร์ในกรณีนี้ มันจะเปิดออกเพียงเพื่อออกจากรถไม่ทำงานสำหรับการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติจะไม่เพียงพอชุดไฟฟ้าจะอุ่นขึ้น แต่จะไม่สามารถถ่ายเทความร้อนไปยังกล่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว

  • สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่าสามารถอุ่นเครื่องได้เฉพาะภายใต้ภาระเท่านั้นนั่นคือเมื่อมีการส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติ พอเพียงเพื่อเรียกคืนอุปกรณ์และหลักการของตัวแปลงแรงบิดซึ่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนไปยังกล่องผ่านของเหลว ATF เป็นผลให้การทำความร้อนน้ำมันจะรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

คุณต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติซึ่งจำเป็นต้องเปิดใช้งานโหมดต่างๆของเครื่องก่อนออกเดินทาง หากคุณไม่อุ่นเครื่องเครื่องแรงดันน้ำมันอาจต่ำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า ATP เก่า) สาเหตุที่น้ำมันสกปรกและหนืดไม่ผ่านตัวกรองที่อุดตันกับตะกอน

ส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติเริ่มสั่นสะเทือนและหลุดเข้าไปในตัวเย็น ในกรณีนี้การสึกหรอของคลัทช์, solenoids จะเพิ่มขึ้นสามารถบีบกล่องบรรจุในกล่อง ฯลฯ เพื่อป้องกันปัญหานี้เกิดขึ้นกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องอุ่นขึ้น

  • ถ้าเราพูดถึงการอุ่นเครื่องทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ เมื่อน้ำค้างแข็งไม่แข็งแรง (ขึ้นไป -5) เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นในแบบขนานก็จะเพียงพอที่จะเปิดโหมดการส่งผ่านอัตโนมัติแต่ละครั้งเป็นเวลา 10 วินาทีต่อครั้งหลังจากนั้นคุณสามารถขับรถด้วยความเร็วต่ำที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันการเปิดใช้งานโหมดเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันคุณต้องขับรถประมาณ 10 กม. เพื่ออุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ถ้าอุณหภูมิต่ำกว่า -15 ขั้นแรกคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องประมาณ 15 นาที ในช่วงเวลานี้ความร้อนนิดหน่อยจาก ICE จะถูกส่งผ่านไปยังตัวถังเกียร์อัตโนมัติ จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนโหมดการส่งผ่านอัตโนมัติทุกแบบล่าช้ากันเป็นเวลา 30-60 วินาที ก่อนเกียร์ด้านหน้าและ "กลาง" จะเปิดขึ้นจากนั้นเกียร์ด้านหลังจะเปิดขึ้นแม้ว่าคุณจะสามารถเปลี่ยนโหมดตามลำดับได้

โดยวิธีการเพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องอัตโนมัติกำลังร้อนขึ้นจำเป็นต้องรู้ว่าใบพัดกังหันแม้ในขณะที่รถเปิดอยู่กับเบรคหมุนโดยไม่ต้องโหลด จากนั้นเอทีพีของเหลวจะเริ่มไหลเวียนและอุ่นตัวรับฝากจากตัวกรองเกียร์อัตโนมัติจะถูกชะล้างออกน้ำมันจะเจือจาง

โปรดทราบว่ายิ่งไม่ได้หมายความว่าดีขึ้นนั่นคืออยู่ในแต่ละโหมดเป็นเวลาหลายนาทีแทน 30 วินาที นอกจากนี้ยังไม่มีความจำเป็น ในแบบคู่ขนานคุณไม่ควรรวมโหมดเดียวกันหลายครั้ง

นอกจากนี้เรายังเพิ่มที่อยู่ในรายการของคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ตัวเอง,และทั้งภาษาเยอรมันและญี่ปุ่นมักพบข้อมูลก่อนที่จะเริ่มมีการจราจรในน้ำค้างแข็งควรมีการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

อะไรในที่สุด

ที่สามารถมองเห็นแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าของเหลวที่ทันสมัย ​​ATF มีแพคเกจเต็มรูปแบบของสารเติมแต่งที่ใช้งานอย่างใดสูญเสียคุณสมบัติเกิดขึ้นอย่างใดหรืออื่น ๆ นอกจากนี้ของเหลวตัวเองสะสมผลิตภัณฑ์สึกหรอของกล่องผ่านการกรององค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติลดลงกรองน้ำมันอุดตัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ส่งหรือผลักดันเกียร์อัตโนมัติ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องกล่องเริ่มเปลี่ยนกระต่ายหรือกระตุก

ด้วยเหตุนี้เครื่องกล่องต้องได้รับการบริการทุกๆ 40-50 พันกิโลเมตรและถึงแม้ว่ากล่องจะได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการโดยไม่ต้องใส่ใจ ในส่วนของการบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บางส่วนหรือทั้งหมดในเครื่องกรองส่งอัตโนมัติและถาดป้อนกระดาษอัตโนมัติจะถูกแทนที่ / ทำความสะอาด

นอกจากนี้ยังต้องทำความเข้าใจว่าแม้ว่าของเหลวจะสดและ / หรือกล่องใหม่ แต่เครื่องนี้จะทำงานโดยไม่เกิดความผิดพลาด แต่ไม่ได้หมายความว่าโหลด "เย็น" จะไม่ส่งผลต่อสถานะการส่งผ่านอัตโนมัติ

นอกจากนี้หากน้ำมันไม่ได้เปลี่ยนไปแล้วถึง 60,000 กม.น้ำมันหล่อลื่นระยะจะสูญเสียคุณสมบัตินอกจากนี้ในของเหลวจะสะสมเป็นจำนวนมากของผลิตภัณฑ์สวมใส่คลัทช์มลพิษตะกอน ฯลฯ

ถ้าเราเพิ่มความจริงที่ว่า ATF หนาขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงแล้วลักษณะที่ปรากฏของกระตุก, กระตุกหรือเตะ AKPP เมื่อเย็นโดยไม่ต้องอุ่นขึ้นเป็นที่คาดการณ์ได้ค่อนข้าง ในขณะเดียวกันการทำงานของเครื่องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าปัญหาจะก้าวหน้าและอาจนำไปสู่การซ่อมแซมก่อนกำหนดภายหลังของกล่องอัตโนมัติ