วิธีเพิ่มพลังเครื่องยนต์ให้กับรูปแบบ VAZ “แบบคลาสสิก”

ที่รู้จักกันดีในดินแดนของรุ่น CIS VAZ 2101, 2103-06 หรือ Niva มักจะเรียกกันว่า "คลาสสิก" หน่วยพลังงานในรถยนต์เหล่านี้เป็นคาร์บูเรเตอร์และตอนนี้ล้าสมัยมาก แต่ได้รับความชุกของพวกเขามีหลายคนที่ต้องการปรับแต่งเครื่องยนต์เหล่านี้

คำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ตัวเองค่อนข้างง่ายไม่ได้มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เช่นการปรับเครื่องยนต์ VAZ คลาสสิกสามารถทำได้แม้กระทั่งในโรงรถ สิ่งสำคัญคือมีอยู่ในมือมีเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการรื้อถอน ICE ชิ้นส่วนที่จำเป็นตลอดจนความพร้อมใช้งานของความรู้และทักษะ

ผลที่ได้สามารถบังคับให้เครื่องยนต์มีกำลัง 110-120 แรงม้า แม้กระทั่งกรณีที่มีกำลังขับประมาณ 150 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความลึกของการปรับปรุง) ในบทความนี้เราจะดูที่วิธีการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์คลาสสิก VAZ

เพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ VAZ

ตามที่ทราบแล้วพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งสำหรับ ICE คือปริมาณการทำงาน จากปริมาณของมอเตอร์การตอบสนองของเคอร์เซอร์เป็นต้น

ใช้เครื่องที่ทรงพลังมากขึ้นอย่างสะดวกสบายเนื่องจากแรงบิดและกำลังไฟสำรองช่วยให้คุณไม่ "บิด" เครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันที่ยอมรับได้จะอยู่ที่ระดับต่ำ

สำหรับการเพิ่มปริมาณการทำงานมีสองวิธีหลักคือ

  • เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ
  • เพิ่มจังหวะของลูกสูบโดยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

วิธีการเหล่านี้ได้รับการฝึกฝนอย่างจริงจังสำหรับการปรับแต่งชุดเครื่องยนต์ AvtoVAZ ซึ่งมีอยู่ภายใต้ฝากระโปรงของรถรุ่นต่างๆ อย่างแม่นยำมากขึ้นก็เหมือนกับเครื่องยนต์ตัวแรกของ "เพนนี" 2101 ที่มีกำลัง 60 แรงม้า หรือ "มอเตอร์สิบเอ็ด" 21011 และชุดขับเคลื่อน VAZ 2103-06 ที่มีกำลัง 71-75 แรงม้า นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 80 แรงม้าขนาด 1.7 ลิตรในรุ่น Niva และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ของ ICE ข้างต้น

กลับไปปรับแต่ง คุณสามารถใช้ทั้งแบบอนุกรมและองค์ประกอบพิเศษในการปรับแต่งได้ ในกรณีแรกค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการปรับเปลี่ยนจะถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากชิ้นส่วนแบบอนุกรมสามารถหาซื้อได้ง่ายและราคาถูกกว่า

ลองดูตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม หากมีเครื่องยนต์ VAZ 2101 กระบอกสูบสามารถเบื่อได้ถึง 79 มม. แล้วใส่ลูกสูบจากมอเตอร์ 21011 ปริมาตรการทำงานจะเท่ากับ 1294 cm3 เพื่อเพิ่มจังหวะของลูกสูบคุณต้องมีเพลาข้อเหวี่ยงจาก 2103 เพื่อให้จังหวะคือ 80 มม. จากนั้นจะต้องซื้อก้านเชื่อมต่อที่สั้นลง (โดย 7 มม.) ดังนั้นจะมีปริมาตร 1452 ซม 3

มันค่อนข้างชัดเจนว่าถ้าคุณสูญเสียถังและพร้อมกันเพิ่มจังหวะของลูกสูบผลสุดท้ายจะเป็นปริมาณของเครื่องยนต์ "เงิน" ซึ่งเป็น 1569 cm3 โปรดสังเกตว่าการดำเนินการที่คล้ายคลึงกันจะทำกับมอเตอร์อื่น ๆ ในรูปแบบ "คลาสสิก"

อย่าให้ความสนใจโดยไม่คำนึงถึงการป้องกันไม่ควรใช้กระบอกสูบมากกว่า 3 มิลลิเมตรเพราะความเสี่ยงของการผอมบางของผนังและการลดลงของทรัพยากรรวมถึงความเสียหายต่อช่องระบายความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าหลังจากติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงอีกและเพิ่มจังหวะของลูกสูบจะมีการเพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้นซึ่งจะต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่า นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องปรับอัตราส่วนการบีบอัดต่อไป สิ่งสำคัญคือการเลือกลูกสูบที่สั้นลงของแกนต่อ ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังเพิ่มวิธีการที่ง่ายและราคาถูกที่สุดซึ่งถือได้ว่าน่าเบื่อภายใต้การซ่อมแซมลูกสูบ อย่างไรก็ตามแม้ว่าคุณจะระเบิดหน่วยในขนาดการซ่อมแซมครั้งสุดท้ายระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นไม่เกิน 30 "ก้อน" กล่าวอีกนัยหนึ่งจะไม่คุ้มค่ากับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในกรณีนี้

การปรับแต่งเครื่องยนต์อื่น ๆ : ไอดีและไอเสีย

หากคุณคำนึงถึงคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญว่าเครื่องยนต์กำลังเปิดอยู่อย่าพยายามเพิ่มปริมาตรมากกว่า 1.6 ลิตร การเพิ่มขึ้นของปริมาณเหนือตัวบ่งชี้นี้จะหมายความว่าเครื่องยนต์ "หนักขึ้น" และคลี่คลายลงอย่างมาก

สำหรับการปรับปรุงควรแยกความสนใจแยกต่างหากไม่เพียง แต่ให้กับบล็อก แต่ยังรวมไปถึงหัวกระบอกสูบ การปรับปรุงนี้เกี่ยวข้องกับการบดช่องของหัวถังโดยที่น้ำมันเชื้อเพลิงมาจากท่อร่วมไอดี สิ่งสำคัญคือการบรรลุไม่เพียง แต่ส่วนข้ามช่องขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นและยังทำให้ช่องทุกช่องมีความเหมือนกัน

ขั้นตอนต่อไปคือความทันสมัยของช่องระบายอากาศและวาล์ว ช่องถูกขัดและวาล์วสามารถเปลี่ยนได้ ตัวอย่างเช่นเลือกตัวแปรที่เหมาะสม (เป็นไปได้จากรถจากต่างประเทศ) หลังจากนั้นจะมีการปรับเพลาวาล์วให้พอดีกับขนาดของเครื่องยนต์ VAZ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับว่าจะสามารถใส่กังหันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ได้หรือไม่ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติและความแตกต่างของการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับคาร์บูเรเตอร์

ในแบบคู่ขนานจานควรได้รับการปฏิบัติ สิ่งสำคัญคือต้องปรับวาล์วทั้งหมดตามน้ำหนักแยกออกจากกันมีความจำเป็นที่จะต้องใช้แนวทางในการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีจาก "ด้านล่าง" และที่ความเร็วสูงคุณควรเลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ให้ลิฟท์สูงขึ้น ในแบบคู่ขนานเกียร์แยกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับตำแหน่งของวาล์วได้อย่างแม่นยำ

อะไรในที่สุด

ที่สามารถมองเห็นการปรับแต่งเครื่องยนต์รวมถึงคลาสสิกจะได้รับผลกระทบมากขึ้นจากขอบเขตการทำงานของ BC และหัวกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าคาร์บูเรเตอร์ยังต้องมีการปรับแต่ง ไม่น่าแปลกใจเลยว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการเร่งความเร็วคุณจำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินและอากาศมากขึ้นนั่นคือคาร์บูเรเตอร์ควรมีการปรับปรุงและปรับให้ทันสมัย

สำหรับรายละเอียดของ ICE ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับงานเฉพาะ ถ้างบประมาณอนุญาตให้ใช้ไม้เชื่อมพิเศษลูกล้อสำหรับหล่อลื่นที่จะถูกแทนที่ด้วยคนปลอมแปลงควรเปลี่ยนตลับลูกปืน ฯลฯ

สิ่งอื่นที่ต้องทำก็คือให้แน่ใจว่ามีอากาศเพียงพอที่จะส่งให้กับเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองอากาศตามปกติด้วยตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การตั้งค่าแยกต่างหากจะต้องมีการปรับจังหวะการจุดระเบิด (POC)ในกรณีส่วนใหญ่ผลลัพธ์ยังเป็นค่าเริ่มต้นของแมงมุม 4-2-1 เอาต์พุตเป็น "ตรง"

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการปรับแต่งและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการตั้งค่าของการฉีดคาร์บูเรเตอร์เช่นเดียวกับสิ่งที่คุณต้องคำนึงถึงเพื่อให้ได้ผลลัพธ์บางอย่างในการปรับแต่งของคาร์บูเรเตอร์

สุดท้ายผมอยากจะเพิ่มว่าถ้างานทั้งหมดทำอย่างถูกต้องแล้วแม้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในความจุของเครื่องยนต์ไม่มากส่งผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้การบริโภคอาจลดลง ความจริงก็คือแรงฉุดความยืดหยุ่นและความเร่งที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์หลังจากการดัดแปลงช่วยให้การทำงานของชุดขับเคลื่อนลดลงสำหรับการเร่งความเร็วและการรักษาตามปกติของการขับขี่

สิ่งสำคัญคือการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิดได้อย่างถูกต้องโดยคำนึงถึงปริมาณการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไปของ ICE ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ถูกบังคับจะเพิ่มความสะดวกสบายในการทำงานของรถและขั้นตอนนี้เองมักจะกลายเป็นราคาถูกกว่าเครื่องยนต์หรือมากยิ่งขึ้นดังนั้นการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์กับคาร์บูเรเตอร์โดยมีการปรับเปลี่ยนหน่วยไฟฟ้าที่มีอยู่แล้วเพียงเล็กน้อย