สามารถติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับ Oka ได้

รุ่น VAZ-1111 "Oka" ถูกออกแบบมาเป็นรถงบประมาณที่ไม่แพงสำหรับคนขับรถมือใหม่และคนพิการ งานหลักของนักออกแบบคือการผลิตยานพาหนะดังกล่าวซึ่งเจ้าของสามารถให้บริการด้วยตัวเองได้โดยไม่ต้องมีการใช้กับรฟท. ด้วยเหตุนี้หน่วยพลังงานและส่วนประกอบอื่น ๆ จึงทำมาจากส่วนประกอบที่สามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่

ในบทความนี้เราจะไปพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งบน Vaz-1111 ในโรงไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกว่ารูปแบบเช่นเดียวกับสิ่งที่คุณสามารถแทนที่เครื่องยนต์หุ้น Oka ถ้าจำเป็นการปรับแต่งของรถได้

เครื่องยนต์ VAZ "Oka"

ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นรูปแบบของ Oka ในเวลาที่ต่างกันได้รับการติดตั้งพลังงานที่แตกต่างกัน ในขั้นตอนของการพัฒนาที่เราวางแผนที่จะจัดให้มีเครื่องยนต์รถญี่ปุ่นที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับ subcompact ไดฮัทสุ ชุดขับเคลื่อนนี้มีกำลังไฟ 2 สูบกำลังไฟประมาณ 30 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ตัวนี้ก็ปรากฏตัวขึ้นเป็นครั้งแรกในตระกูล Oka ซึ่งถูกคำนวณสำหรับการทดสอบและการทดสอบ

  • แม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการทดสอบและ "วิ่งเข้า" โดยวิศวกรของโตโยต้านักออกแบบภายในประเทศประสบความสำเร็จในการลอกเลียนแบบล้มเหลวความจริงก็คืออุปสรรคสำคัญคือความต้องการสูงเกี่ยวกับคุณภาพของการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบ ICE ในภายหลัง

นอกจากนี้โรงงานผลิตรถยนต์ยังไม่ได้พยายามที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อราคาสุดท้ายของ Oka และชะลอการเริ่มผลิตรถอนุกรม ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นไม่เคยได้รับภายใต้ฝากระโปรงของกะทัดรัด

ในเวลาเดียวกันจากความคิดที่จะสร้างรถ "สำหรับคน" ไม่มีใครจะปฏิเสธ ช่วงเวลาที่ร้ายแรงคือการปรากฏตัวของ VAZ 2108 ในสายการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ G-8 ที่มีปริมาตร 1.1 ถูกใช้งานมานานแล้วและการทดสอบเครื่องยนต์ "สด" ก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว 1.3. นอกจากนี้ยังตัดสินใจที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ 2 สูบของตนเองขึ้นอยู่กับหน่วยหลักในสาย VAZ มี VAZ 1111

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีปริมาตร "ลูกบาศก์ฟุต" 650 อันและเป็นเครื่องยนต์ VAZ 2108 ครึ่งหนึ่งวิธีนี้อนุญาตให้หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการพัฒนาหน่วยและระยะเวลาใหม่สำหรับรถขนาดเล็ก ดังนั้นเครื่องยนต์อยู่ในเส้น, เบนซิน, กระบอกสูบสอง, มีการจัดวาง cams ด้านบนและ 2 วาล์วต่อถัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าเวิร์กโฟลว์มีการดำเนินการสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง 2 เพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือเครื่องยนต์ดังกล่าวมีการโหลด vibronoadload อย่างเพียงพอเพื่อชดเชยการขาดนี้ทั้ง 2 เพลาสมดุลจะถูกนำมาใช้ในการออกแบบเพื่อลดการสั่นสะเทือน

พลังของสมรรถนะดังกล่าวมีขนาดเกือบ 30 แรงม้าลักษณะแรงบิดคือ 44.1 นิวตันเมตรที่ 3400 รอบต่อนาที คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์ปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมไดรฟ์เชิงกล

  • จากนั้นเครื่องยนต์ VAZ 11113 ก็ปรากฏตัวขึ้นมาจากความจริงที่ว่า "ฐาน" นั่นคือเครื่องยนต์ฐานของ VAZ 2108 ได้รับการแก้ไขและเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ลิตร ในเวลาเดียวกัน Oka ใช้อีกครึ่งหนึ่งของ ICE ใหม่ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มจำนวน subcompacts เป็น 750 "cubes" ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ (ตั้งแต่ 76 ถึง 81 มม.), บล็อกเครื่องยนต์เป็นต้น

เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ตัวนี้แม้ว่าจะมีความทันสมัยและทรงพลังมากขึ้นให้กำลัง 35 แรงม้า และ 52 "นิวตัน" ของแรงบิดนอกจากนี้เขายังมีปัญหากับการระบายความร้อน หลังจากการปรากฏตัวของรุ่นแรกแล้วลูกสูบอาจติดขัดจากความร้อนสูงเกินไปป้ายปรากฏบนผนังของกระบอกสูบเป็นต้น

ข้อผิดพลาดหลักของเครื่องยนต์ VAZ "Oka"

สำหรับปัญหาที่พบบ่อยทั้งรุ่นแรกและรุ่นที่สอง (650 และ 750 "ก้อน") ควรแยกความแตกต่างระหว่างระดับการสั่นสะเทือนและระดับเสียง ในกรณีนี้เสียงเป็นบรรทัดฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้มอเตอร์เย็นในระหว่างการอุ่นเครื่องนอกจากนี้กลไกวาล์วมีเสียงดังโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าช่องระบายความร้อนของวาล์วไม่ได้รับการปรับ

เราไปไกลกว่านั้น ในเครื่องยนต์ดังกล่าวปะเก็นของหัวถังมักจะไหม้ออก เรื่องนี้มีทั้งในด้านคุณภาพของปะเก็นด้วยตัวเองและในการกระชับศีรษะไม่ถูกต้องเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัว ICE 750 ซีซีที่ร้อนซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับไดอะแฟรมของปั๊มเชื้อเพลิงและคุณสมบัติรูปแบบของห้องเครื่องยนต์

ดังที่กล่าวมาแล้วเครื่องยนต์รุ่นนี้มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดเกินไปซึ่งจะนำไปสู่การระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในโพรงของปั๊มซึ่งจะไม่สามารถสูบไอระเหยได้ ในการแก้ปัญหานี้ต้องระบายความร้อนด้วยเครื่อง (เศษผ้าที่ชุบน้ำไว้บนตัวเครื่อง) จากนั้นจะเปลี่ยนไดอะแฟรมปั๊ม

ยังคงอยู่ในเครื่องยนต์เหล่านี้จะสังเกตเห็นว่าจุดประกายไฟจะหายไป เหตุผลคือวงจรไร้สัมผัสกับขดลวดจุดระเบิดและการจัดวางขดลวดได้รับการออกแบบเพื่อให้น้ำสามารถเข้าสู่แอ่งน้ำขณะขับรถผ่านบ่อ

สำหรับระบบระบายความร้อนปั๊มมักจะดับลงเครื่องยนต์ร้อนจัดเกินไป ความน่าเชื่อถือและอุณหภูมิไม่ส่องแสง นอกจากนี้ความล้มเหลวของอุณหภูมิและเซ็นเซอร์อื่น ๆ ที่เป็นไปได้เนื่องจากคุณภาพที่ดีและการชุมนุมยากจน,เมื่อเซ็นเซอร์ไม่ติดแน่นกับเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือเพียงพอมีทรัพยากรประมาณ 120,000 กม. และเครื่องยนต์ซ่อมแซม OKA เป็นจริงมากที่จะทำมันเอง สำหรับรุ่นนี้ส่วนประกอบต่างๆจาก VAZ 21083 และ VAZ 21093 เหมาะสม

เพื่อให้หน่วยไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้องจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองตามข้อกำหนด (ทุก 10,000 กม.) ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อควบคุมวาล์ว (ทุกๆ 30,000 กม.) เพื่อเปลี่ยนปั๊มและสายพาน / ลูกกลิ้ง (ทุกๆ 50-60,000 กม.) เนื่องจากการแตกหักของเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดนี้ทำให้เกิดการดัดของวาล์ว นอกจากนี้ทุกๆ 30,000 กม. คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดและปรับคาร์บูเรเตอร์

ปรับเครื่องยนต์ "Oka" และ Svap

มีกลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งมีรูปแบบ Oka เนื่องจากมีคุณลักษณะหลายอย่างที่น่าสนใจโดยเฉพาะในแง่ของการปรับแต่ง เนื่องจากเครื่องนี้มีขนาดเล็กและเบาในขณะที่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอไม่น่าแปลกใจที่การเพิ่มพลังของเครื่องยนต์จะกลายเป็นเรื่องของหมายเลข

เพียงแค่ทราบว่าสิ่งที่จะทำอย่างไรกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปกติ Oka ในทางปฏิบัติเป็นไปไม่ได้เนื่องจากแม้เป็นไปได้บังคับโดย 10% ในทางปฏิบัติไม่ได้ผลใด ๆด้วยเหตุนี้การปรับเครื่องยนต์ Oka เริ่มต้นด้วยการติดตั้งหัวฉีดจาก VAZ 21083 ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์กับหัวฉีดและค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งดังกล่าวค่อนข้างสูง

ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าการแลกเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในกรณีนี้นั่นคือการทดแทน ICE ที่สมบูรณ์และไม่ใช่ความพยายามที่จะเพิ่มขีดความสามารถของรุ่นโรงงานที่มีอยู่ เพื่อทำความเข้าใจว่าเครื่องไหนที่สามารถใส่ลงใน Oka ได้คุณต้องวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยเหล่านั้นที่วางอยู่ในรุ่นนี้ แต่ด้วยเหตุผลหนึ่งหรืออีกชุดหนึ่งและไม่ได้ตี

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Lada X Ray จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาย ICE สำหรับรูปแบบ Lada X Ray สิ่งที่เป็นข้อดีและข้อเสียหลักของพวกเขาและยังมีเครื่องมือใดที่ Lada Iksrey สามารถเลือกได้

เมื่อการผลิตรถยนต์ในรัสเซียตกอยู่ในภาวะวิกฤติและ AvtoVAZ ปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องยนต์สำหรับ Oka ความพยายามในการติดตั้งแอสเซมบลีของผู้ผลิตอื่นเพื่อรักษาการผลิตและการทำงานของเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรุ่นนี้ ในปีพ. ศ. 2547 ได้มีการผลิตชุดทดลองจำนวน 15 คันที่มีเครื่องยนต์ฮุนได Atos รวมทั้งเครื่องยนต์ MeMZ 245 และ MeMZ 247.1 ของยูเครน

นอกจากนี้ในปี 2008, รุ่นที่ได้รับการฉีดเครื่องยนต์สามสูบที่มีความจุ 1.0 ลิตรและการส่งออกของ 53 แรงม้า ผลิตในประเทศจีน เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ Daihatsu ข้างต้น ยังมีตัวแปรเมื่อ Oka ในรุ่น "กีฬา" ได้รับเครื่องยนต์จาก Lada Priora

เป็นข้อสรุปที่เราทราบว่าเป็นในกรณีของดีเซล Niwa รถ Oka ยังถ้าต้องการสามารถติดตั้งกับมอเตอร์อื่น ๆ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งมอเตอร์ที่ได้รับการติดตั้งไว้ในโมเดลโดยผู้ผลิตเป็นเวอร์ชันทดลองแล้ว

หากคุณพูดคุยเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนนี้และการติดตั้งเช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในรุ่นนี้ก็ไม่เคยในทางปฏิบัติเพื่อ Oka เหมาะสมกะทัดรัด 3 สูบเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้น แม้จะอยู่ในเล่มเดียวปรับจูน MeMZ 245 หรือ MeMZ 247.1 ครั้นแล้วมอเตอร์ที่ได้รับเทอร์โบเสริม