สาเหตุของการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบเครื่องยนต์

สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็เป็นที่ทราบกันดีว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์และความเสถียรในการทำงานของชุดจ่ายกำลังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินหรือดีเซลโดยตรง การบีบอัดอื่น ๆ จะมีผลต่อการใช้พลังงานเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องตลอดจนอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้า

ตามกฎแล้วผู้ขับขี่และกลไกจำนวนมากที่มีการวินิจฉัยพื้นผิวแสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวจำนวนมากและกำหนดสภาวะทั่วไปของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำในแง่ของอัตราส่วนการอัด ในขณะเดียวกันจะไม่สามารถวัดการบีบอัดในเครื่องยนต์ได้ การดำเนินการนี้ทำได้ง่ายในโรงรถธรรมดาเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องรื้อถอนและไม่มีเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษใด ๆ

เพียงพอที่จะคลายเกลียวหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซินหรือปลั๊กเรืองแสงบนเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากที่มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ผ่านอะแดปเตอร์ในหลุมบ่อเทียน จากนั้นเครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากสตาร์ทเครื่องวัดอัตราส่วนการอัดของแต่ละกระบอกสูบและเปรียบเทียบกับมาตรฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดหนึ่งหรือชนิดอื่น

อย่างไรก็ตามแม้ว่าการวัดจะค่อนข้างง่าย แต่ก็ยากที่จะระบุสาเหตุของค่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานเนื่องจากการบีบอัดอาจต่ำหรือสูงเนื่องจากหลายสาเหตุต่อไปเราจะพูดถึงสาเหตุที่มีการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์และยังสามารถลดลงได้

แรงอัดสูงในเครื่องยนต์

ดังนั้นดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นปัจจัยหลายอย่างอาจส่งผลต่อการบีบอัดหน่วยไฟฟ้า เริ่มต้นด้วยการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ประการแรกการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นมักบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์มีปัญหา โดยทั่วไปแล้วคุณลักษณะหลักคือการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์การเปลี่ยนสีของไอเสียและการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ผู้ขับขี่รถยนต์ในหลาย ๆ กรณีต้องเผชิญกับการบีบอัดน้ำมันที่เรียกว่า "น้ำมัน" เมื่อปลั๊กเครื่องยนต์โดยรวมและปัญหาเกี่ยวกับแหวนตัดน้ำมันทำให้ความจริงที่ว่าน้ำมันและคาร์บอนส่วนเกินจะช่วยลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ได้ เป็นผลให้มีการบีบอัดเพิ่มขึ้น

ในคำอื่น ๆ เพื่อเพิ่มผลการบีบอัดในเงินฝากในวาล์วของเวลาการสะสมของโค้กในห้องเผาไหม้และการปรากฏตัวของแหวนการกำจัดน้ำมัน สาเหตุที่พบบ่อยคือความร้อนสูงของเครื่องยนต์เมื่อน้ำมันจากอุณหภูมิสูงจะสูญเสียสมบัติและก่อให้เกิดมลพิษในห้องเผาไหม้ได้อย่างรวดเร็ว

อีกเหตุผลหนึ่งที่สามารถแยกแยะได้จากการใช้สารเติมแต่งในระบบหล่อลื่นเติมน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันที่มีคุณภาพต่ำไม่เหมาะสม,การทำงานอย่างถาวรของเครื่องยนต์ในน้ำมันเชื้อเพลิงเกรดต่ำเป็นต้น

ยังไงก็ตาม แต่การสะสมของโค้กและคาร์บอนเงินฝากจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ามีการลดลงของปริมาณของห้องเผาไหม้ประเด็นส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกบีบอัดอากาศ ธรรมชาติในกรณีนี้เมื่อวัดคอมเพรสเซอร์จะแสดงการบีบอัดที่สูงเกินไป

แม้เพิ่มที่เบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานสามารถส่งผลในระยะเวลาการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม ถ้าข้อผิดพลาดที่เรียบง่ายในฟีลดิงรอกบนฉลากเมื่อเปลี่ยนสายพานหรือระยะเวลาห่วงโซ่จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์ประกอบไดรฟ์กระโดดฟันหลาย (บนเครื่องยนต์สันดาปภายในกับเข็มขัด) หรือการเชื่อมโยง (มอเตอร์โซ่) ข้างหน้าหรือถอยหลัง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นก็เป็นสิ่งจำเป็นที่มีความสนใจเพิ่มขึ้นสถานที่ตั้งของฉลากบนรอกที่อยู่อาศัยมอเตอร์ ฯลฯ ว่ามีระยะเวลาที่จะเปิดเผยเช่นเดียวกับสิทธิในการดึงห่วงโซ่หรือเข็มขัด

นอกจากนี้สาเหตุของการบีบอัดที่สูงอาจรวมกันของปัญหาเกี่ยวกับหมวกที่ถอดออกได้และแหวนน้ำมัน หากหลังจากคลายจุดประกายในถังที่สามารถมองเห็นน้ำมันส่วนเกินที่ชัดเจนในรูปแบบของฟิล์มน้ำมันหนาบนผนังกระบอกสูบแล้วมันบ่งชี้อย่างชัดเจนจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว

ถ้าคุณสรุปข้อมูลสาเหตุที่มีการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์สาเหตุมีดังนี้:

  • น้ำมันจำนวนมากในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (แหวน, แมวน้ำวาล์ว ฯลฯ );
  • เปลี่ยนปริมาตรของห้องเผาไหม้อันเป็นผลมาจากการสะสมของเงินฝากและเงินฝากของคาร์บอนตลอดจนความร้อนสูงของเครื่องยนต์และการสะสมของน้ำมันที่ถูกเผา

เรายังคงเพิ่มว่าเมื่อบีบอัดอุณหภูมิของอากาศสภาพของตัวกรองอากาศจะมีอิทธิพลต่อ เมื่อวัดแล้วควรถอดสายอากาศออก นอกจากนี้ยังต้องทำความเข้าใจว่าในการบีบอัด SRT จำนวนมากมีข้อผิดพลาดมาก

ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องมีการวัดซ้ำหลายครั้งในเครื่องยนต์ร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องมือที่แตกต่างกันและก่อนปรับเทียบ มีกรณีที่เมื่อหนึ่งในสถานีคนขับหลังจากที่วัดกำหนดบีบอัดเช่น 12.5-13 และในการให้บริการอื่น ๆ ตัวชี้วัดสำหรับถังทั้งหมดที่มีอยู่แล้วประมาณ 16

ในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับการบีบอัดข้อมูลที่มีความละเอียดสูงคุณสามารถใช้วิธีการต่างๆได้ ประการแรกคือการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์การทำความสะอาดทางกายภาพของลูกสูบและห้องเผาไหม้จากการสะสมของคาร์บอนการเปลี่ยนแหวนหมวกถอดน้ำมัน ฯลฯ โซลูชันที่ถูกกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าคือความเป็นไปได้ในการสกัดเครื่องยนต์ สรุปการทำความสะอาดที่ใช้งานจะถูกเทลงในห้องเผาไหม้ในช่วงเวลาหนึ่งเพื่อเอาคาร์บอนและโค้กออกไปหลังจากนั้นเงินฝากที่ถูกชะล้างออกจากผนังและพื้นผิวถูกเผาไหม้ออกไปในขณะที่มอเตอร์ทำงานอยู่

แรงอัดต่ำในเครื่องยนต์

เพียงทราบว่าการบีบอัดทั้งสูงและต่ำเป็นตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องสำหรับมอเตอร์ สำหรับการบีบอัดที่ต่ำในกรณีนี้เครื่องยนต์ไม่ดีขึ้นในช่วงเย็นสูบบุหรี่ไม่ดึงดึงน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ในเครื่องยนต์เบนซินเมื่อพยายามเริ่มต้นหน่วยที่มีการบีบอัดต่ำก็ยังทำให้เกิดภาวะน้ำท่วมเทียนซึ่งจะทำให้สถานการณ์มีความยุ่งยากมากยิ่งขึ้น

โดยปกติการบีบอัดที่ต่ำเป็นจริงการรั่วไหลของห้องเผาไหม้และการเพิ่มช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของ GPG อย่างแม่นยำมากขึ้นเรากำลังพูดถึงการพัฒนาผนังของกระบอกสูบ, การเกิดหรือการทำลายของการบีบอัดและการกำจัดน้ำมันแหวน, ข้อบกพร่องลูกสูบ, ความเสียหายให้กับปะเก็นหัวถังวาล์วเหนื่อยหน่าย ฯลฯ

โดยปกติการลดการบีบอัดในกระบอกสูบหมายถึงการใช้น้ำมันสูงควันน้ำมันสีฟ้าจากท่อไอเสียการสูญเสียพลังงานและลักษณะอื่น ๆ มีปัญหาร้ายแรงเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเพราะก่อนการล้างช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องยนต์ในสถานการณ์ดังกล่าวจะมีการถอดชิ้นส่วนตามด้วยเบื่อหรือกระบอก gilzovka บล็อกเปลี่ยนแหวนแหวนหรือร่วมกับลูกสูบ ฯลฯ หากเครื่องยนต์สึกหรอไม่ดีก็มักจะเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการยกเครื่องที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสารเติมแต่งในเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ใช้น้ำมันและไม่สูบบุหรี่ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับชนิดข้อมูลของสารเติมแต่งคุณสมบัติของการทำงานของพวกเขาเช่นเดียวกับข้อดีและข้อเสียของการใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

ในฐานะที่เป็นสารเติมแต่งต่างๆเพื่อเพิ่มการบีบอัดการตัดสินใจนี้มีการถกเถียงกันมาก เราจะปฏิเสธไม่ได้ในบางกรณี Decarbonizer เครื่องยนต์ย้ายไปน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้น (เช่น 5W30 เพื่อ 10W40) และการใช้งานที่ตามมาของสารเติมแต่งในน้ำมันเพื่อปรับปรุงอัตราการบีบอัดที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ลดลงและจากนั้นดำเนินการหน่วยมากกว่าหนึ่งโหลพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตามวิธีการดังกล่าวไม่ได้ผลเสมอไป

หากหน่วยงานที่มีความเก่าแก่มากแล้วมักจะใช้น้ำมันหนาและสารเติมแต่งอาจมีการพิจารณาเพียงมาตรการชั่วคราวซึ่งจะยังคงดำเนินงานรถในช่วงเวลาสั้นค่อนข้าง

จากนั้นก็ยังคงจำเป็นที่จะต้องทำการซ่อมแซมที่สำคัญและการใช้สารเติมแต่งในน้ำมันสำหรับไอศกรีมบางตัวยังไม่ผ่านได้หากไม่มีผลกระทบเชิงลบเพิ่มเติม กล่าวได้ว่าบางครั้งก็เป็นการดีที่จะเริ่มทำการซ่อมมอเตอร์ได้เร็วกว่าที่จะชะลอการซ่อมเติมน้ำมันลงไปในหน่วยที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตตลอดจนสารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ

อะไรในที่สุด

ที่คุณสามารถดูการบีบอัดสูงในเครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ดีเซลไม่น้อยเป็นปัญหาร้ายแรงกว่าที่ต่ำ นอกจากนี้ในกรณีนี้ยังเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมากเนื่องจากในกระบอกสูบในความเป็นจริงแรงดันที่เพิ่มขึ้นจะถูกสร้างขึ้น ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันการโหลดที่สำคัญจะเริ่มมีรายละเอียดที่สำคัญและนอต

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์กำลังสูบบุหรี่ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเหตุผลที่เครื่องยนต์เริ่ม "สูบบุหรี่" และ / หรือ "ร้อน"

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นหรือการลดลงไม่ได้เป็นสาเหตุของความล้มเหลว แต่เป็นผลมาจากปัญหาที่มีอยู่แล้ว เพื่อลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และลดการสึกหรอจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งจะนำอัตราการบีบอัดไปสู่อัตราการออกแบบได้อย่างรวดเร็ว

สำหรับวิธี "โรงรถ" ในการเพิ่มการบีบอัดโดยวิธีการขุดค้นสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่วิธีนี้สามารถทำอันตรายมากกว่าดี ในเวลาเดียวกันสำหรับ "คลาสสิก" คลาสสิกของ VAZ และรถยนต์คันอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันวิธีการนี้ได้รับการทดสอบมานานแล้วและในบางกรณีผลลัพธ์ก็เป็นบวก

ในที่สุดเราสังเกตอีกครั้งว่าถ้าอัตราส่วนการอัดมีการเปลี่ยนแปลงจำเป็นที่จะต้องหาเหตุผลโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันผลกระทบที่รุนแรงมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ตัวบ่งชี้นี้เพิ่มมากขึ้น การบีบอัดที่สูงอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อหัวกระบอกสูบทำให้เกิดความเสียหายกับวาล์ว ฯลฯ ซึ่งจะช่วยเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น