หลักการทำงานของซิงโครไนเซอร์ในการส่งและการทำงานผิดพลาด

หลังจากการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกวิวัฒนาการที่ตามมาได้รับผลกระทบเกือบทุกโหนดและชุดประกอบ การส่งผ่านก็ไม่มีข้อยกเว้น เพื่อลดความซับซ้อนของปฏิสัมพันธ์กับกระปุกเกียร์และปรับปรุงความสะดวกสบายของเกียร์กล่องกลกลายเป็นซิงโครไนซ์ ต่อไปเราจะดูวิธีการทำงานของ synchronizer กล่องและความผิดปกติชนิดใดที่เชื่อมโยงกับองค์ประกอบที่ระบุในอุปกรณ์ส่งข้อมูลของยานพาหนะ

Synchronizer ของกล่องเกียร์: วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

เพื่อทำความเข้าใจว่าซิงโครไนซ์อยู่ในกล่องอะไรและสำหรับอะไรคุณจำเป็นต้องทราบโดยทั่วไปว่าเป็นหลักการทั่วไปของ ICIE สั้นกะทัดรัดกระปุกเกียร์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะไม่เพียง แต่การถ่ายโอนการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังล้อ แต่ยังเพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์

ในคำพูดง่ายๆกล่องเกียร์จะเปลี่ยนแรงบิดซึ่งจะช่วยให้รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่างกันในการเปลี่ยนแรง กล่องตัวเองประกอบด้วยแกนหลักรองและกลางเช่นเดียวกับเกียร์ที่มีขนาดแตกต่างกันซึ่งยึดกับเพลา มันเป็นผ่านเกียร์ที่เพลาโต้ตอบ

โดยทั่วไปจุดรวมของงานของเครื่องยนต์คือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน เพลาหลักของกล่องจะถูกหมุนและต่อเข้ากับเพลาผ่านล้อเลื่อน เพลารองจะคงที่เมื่อเครื่องอยู่ในเกียร์กลาง

อย่างไรก็ตามเมื่อคนขับเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการเกียร์ของเพลารองจะทำงานร่วมกับเกียร์หลัก แรงที่เกิดขึ้นจากการส่งผ่านทางเกียร์เพิ่มเติมจะเริ่มส่งผ่านไปยังล้อขับเคลื่อน

แน่นอนเนื่องจากความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของเพลา, เกียร์จะไม่ราบรื่น การส่งผ่านเป็นสิ่งที่ยากที่จะเปิดได้ในขณะที่มีการสู้รบอาจมีการระเบิดอย่างหนักการสับสนของกล่อง ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้เมื่อขับรถไปด้วยกล่องเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีตัวซิงโครไนซ์จำเป็นต้องมีทักษะบางอย่าง ตัวอย่างเช่นคนขับต้องบีบคลัทช์สองครั้งเพื่อเปิดความเร็ว มันดูเหมือนเช่นนี้: คลัทช์ – เกียร์คล่องตัว – ก๊าซ – อีกครั้งและเฉพาะเกียร์ที่ต้องการจะถูกเปิด

เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้และทำให้สะดวกสบายมากที่สุดวันนี้ synchronizer ในกระปุกเกียร์ใช้งานอยู่ ส่วนนี้จำเป็นต้องทำข้อมูลให้ตรงกันกับการหมุนของเพลาซึ่งแสดงไว้อย่างชัดเจนในชื่อของธาตุ

ถ้าเราพูดถึง synchronizers ของกล่องในรายละเอียดเพิ่มเติม synchronizer synchronizer อุปกรณ์มีความซับซ้อนมาก การออกแบบของส่วนนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบเกือบโหล:

  • ฮับ ​​(ยืนอยู่บนเพลารองและสามารถเคลื่อนไปตามแนวยาวได้);
  • วงแหวนล็อคไม่อนุญาตให้คลัทช์ปิดก่อนที่เพลาและความเร็วเกียร์จะเท่ากัน;
  • คลัทช์ (เลื่อน) 2 และ 3 เกียร์ซึ่งมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาและเกียร์ (วางบนฮับที่มีการเชื่อมต่อกัน);
  • เกียร์ 2 และ 3, แหวนล็อคของซิงโครเตอร์, แครกเกอร์, สปริง

วิธีการทำงานของ synchronizer กล่อง

มีการพิจารณาอุปกรณ์ของ synchronizer ของจุดตรวจสอบและส่วนประกอบของมันขณะนี้เป็นไปได้ในการศึกษาหลักการทำงานของรายละเอียดที่ระบุในการส่ง หากเครื่องยืนหรือเคลื่อนที่ในชุดเกียร์หนึ่งตัวซิงโครไนซ์จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

เมื่อคนขับสวิทช์ความเร็วคลัทช์ของซิงโครไนเซอร์ภายใต้อิทธิพลของส้อมเคลื่อนไปตามเสี้ยวต่อเกียร์ของเพลาเข้า คลัทช์ร่องยังเปลี่ยนและดำเนินการกับแหวนล็อค, กดมันกับกรวย pinion เพื่อก่อให้เกิดแรงเสียดทานระหว่างพวกเขา

เนื่องจากแรงเสียดทานวงแหวนเปลี่ยนนิดหน่อยวางอยู่กับบิสกิตและบล็อกการเคลื่อนไหวต่อไปของการมีเพศสัมพันธ์ตามแนวราบ หลังจากนี้ภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานเดียวกันความเร็วของเพลาหลักและเกียร์จะ equalized ซึ่งก็คือซิงโครไนซ์

หลังจากนี้วงแหวนจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและ spline ของคลัทช์ก้าวไปข้างหน้าติดกับมงกุฎของเกียร์เพื่อให้เพลาหลักและรองมีการเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่น ที่สามารถมองเห็นได้ระหว่างการถ่ายโอนข้อมูลในตัวซิงโครไนเซอร์มีลำดับการกระทำทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในเวลาเพียงเสี้ยววินาที

สัญญาณของความล้มเหลว / การสึกหรอของซิงโครไนเซอร์หรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

ปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์มักจะมีลักษณะเหมือนกันแม้ว่าจะมีสาเหตุที่แตกต่างกันก็ตาม โปรดทราบว่าถ้าเจ้าของไม่คุ้นเคยกับอุปกรณ์ชิ้นส่วนรถยนต์แต่ละชิ้นช่างต้นแบบที่ไร้ยางอายสามารถใช้งานได้ตัวอย่างเช่นแทนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน Synchronizer คุณอาจถูกขอให้เปลี่ยนหรือยกเครื่องใหม่ทั้งหมดในกล่อง

เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุผลคุ้มค่าที่จะทราบว่าสัญญาณบ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวซิงโครไนซ์เกียร์ได้หรือไม่ ปัญหา Synchronizer สามารถระบุได้โดย:

  • เสียงรบกวนเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
  • ต้องใช้ความพยายามมากในการเปิดการส่งสัญญาณ
  • การส่งผ่านไม่ได้เปิดหรือเปิดคลุมเครือ
  • การปิดเครื่องโดยธรรมชาติ

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีใช้กล่องเกียร์แบบกลและทำงานได้ดี จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบพื้นฐานที่ประกอบขึ้นเป็น MKPP และยังใช้หลักการของกล่องชนิดนี้ด้วย

เพื่อที่จะตรวจสอบ synchronizers, CPT จะต้องมีการถอดและพยายามที่จะย้ายด้วยมือ การมีเพศสัมพันธ์ spline ต้องเคลื่อนที่ได้ง่าย หากคุณต้องใช้ความพยายามหรือขยับไม่ทำงานคุณจำเป็นต้องถอดซิงโครไนซ์ออกและถอดแยกชิ้นส่วนออกเพื่อตรวจดูพื้นผิวของชิ้นส่วนเพื่อความเสียหาย หากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชำรุด นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนซิงโครไนซ์ได้ในครั้งเดียว

อะไรในที่สุด

ในมุมมองของข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่า synchronizer ไม่ได้เป็นเพียงรายละเอียด แต่กลไกที่ซับซ้อน การทำงานของมันไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์และทำให้สะดวกสบาย แต่ยังช่วยให้เกียร์ของเพลาที่จะตาข่ายโดยไม่มีผลกระทบ

นี้อย่างมีนัยสำคัญขยายชีวิตของทุกองค์ประกอบของกล่อง ถ้าคุณเปรียบเทียบจำนวนกล่องเกียร์ synchronizer และกล่องตัวเองก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตรวจสอบทันเวลาและการซ่อมแซมกว่าการเปลี่ยนเกียร์

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่กระทืบเกิดขึ้นเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุของการกระทืบหรือเสียงระทึกใน ICIE เมื่อคุณพยายามเปิดการส่งสัญญาณ

กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ามีปัญหาเกี่ยวกับซิงโครไนเซอร์อย่าชะลอการซ่อมเนื่องจากการสึกหรอของกล่องเกียร์ในอนาคตอาจทำให้ต้นทุนในการซ่อมเพิ่มขึ้นอย่างมากหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้สมบูรณ์แบบใหม่หรือตามสัญญา